楊強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，工業(yè)化水平不斷提高，汽車制造業(yè)也獲得長(zhǎng)足發(fā)展。汽車制造業(yè)是我國(guó)的主要產(chǎn)業(yè)，而汽車焊裝車間是汽車制造業(yè)重要組成部分之一，在汽車焊裝加工中，為提高其安全性和效率性，必須積極使用自動(dòng)化、安全化和智能化更高的汽車焊裝車間自動(dòng)化控制技術(shù)，為汽車焊裝提供便利確保汽車焊裝質(zhì)量，同時(shí)對(duì)汽車制造業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本文旨在分析汽車焊裝車間自動(dòng)化控制技術(shù)，促進(jìn)汽車焊裝技術(shù)不斷提高，從而推動(dòng)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車焊裝車間；自動(dòng)化；控制技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.052

1 前言

人們對(duì)汽車需求量快速增長(zhǎng)，促使汽車制造業(yè)不斷提高生產(chǎn)效率，汽車焊裝是汽車制造業(yè)的主要環(huán)節(jié)，目前我國(guó)的汽車制造業(yè)中廣泛使用汽車焊裝車間自動(dòng)化控制技術(shù)，該技術(shù)按照設(shè)定的程序進(jìn)行自動(dòng)化控制生產(chǎn)，有利于提高汽車焊裝加工質(zhì)量、降低制造成本，保證汽車焊裝安全性及效率性。汽車焊裝車間自動(dòng)化控制技術(shù)普遍采用“集中分散”控制模式，即集中監(jiān)控，分散控制。

2 構(gòu)成汽車焊裝車間生產(chǎn)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)的硬件

2.1 監(jiān)控層

在科技日新月異的時(shí)代背景下，汽車制造業(yè)也緊跟時(shí)代步伐，在汽車焊裝生產(chǎn)車間廣泛使用自動(dòng)化控制技術(shù)。監(jiān)控層主要由ANDON系統(tǒng)服務(wù)器、監(jiān)控管理系統(tǒng)服務(wù)器組成，其主要作用是對(duì)汽車生產(chǎn)車間的每個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)督，細(xì)化各個(gè)崗位的職責(zé)，可以有效避免車間生產(chǎn)工作中頻繁出現(xiàn)問題，例如，在汽車焊裝車間生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題，ANDON系統(tǒng)服務(wù)器能及時(shí)上傳故障信息，保證汽車焊裝車間生產(chǎn)工作高效推進(jìn)，同時(shí)，也可以有效保證所生產(chǎn)汽車的質(zhì)量及性能。通常在汽車焊裝車間中控室安裝監(jiān)控管理系統(tǒng)服務(wù)器，其作用是執(zhí)行總廠的生產(chǎn)命令，根據(jù)總廠要求，科學(xué)合理安排生產(chǎn)線完成各個(gè)生產(chǎn)目標(biāo)，然后再將生產(chǎn)線實(shí)際完成情況返回給總廠系統(tǒng)，總廠對(duì)監(jiān)控管理系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，以此為根據(jù)下達(dá)生產(chǎn)命令，對(duì)汽車焊裝車間生產(chǎn)的整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控，保證生產(chǎn)工作順利進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率[1]。

2.2 控制層

控制層是汽車焊裝車間自動(dòng)化控制系統(tǒng)的核心組成部分，無時(shí)間及空間限制，所以能夠隨時(shí)汽車焊裝車間生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題并及時(shí)作出處理。控制層的主體部分PLC控制系統(tǒng)主要是安裝在汽車焊裝車間的各個(gè)區(qū)域。控制層中的可編輯邏輯控制器也有所不同，控制層的主要作用是控制車間的主拼線、地板線以太網(wǎng)交換機(jī)進(jìn)行連接實(shí)時(shí)傳輸控制器產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，分層構(gòu)建車間控制層，使控制層多樣化作用得到充分發(fā)揮。

2.3 設(shè)備層

設(shè)備層主要由變頻器、機(jī)器人等構(gòu)成，設(shè)備層是汽車焊裝車間中的工作任務(wù)執(zhí)行層，聯(lián)結(jié)著監(jiān)控層和控制層，其主要作用是執(zhí)行監(jiān)控層的工作計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)控制層的要求進(jìn)行工作，對(duì)整個(gè)工作流程實(shí)現(xiàn)全方位動(dòng)態(tài)控制。在汽車焊裝車間生產(chǎn)過程中，設(shè)備層可以有效監(jiān)控可編程邏輯控制器系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備，包括掃描設(shè)備、控制變頻設(shè)備等，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車間生產(chǎn)中發(fā)生的問題并及時(shí)做出處理，減少故障。另外，還可以合理使用現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)總線是制造自動(dòng)化的關(guān)鍵技術(shù)，雖然在安全控制方面存在一些問題。采用現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)汽車焊裝生產(chǎn)的自動(dòng)化操作，降低制造成本，同時(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量[2]。

3 汽車焊裝車間生產(chǎn)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)和編程要求

3.1 自動(dòng)化控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)要求

在汽車焊裝生產(chǎn)過程中，利用自動(dòng)化控制技術(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合多方面因素，科學(xué)設(shè)計(jì)汽車制造業(yè)制動(dòng)化生產(chǎn)軟件，提高汽車焊裝效率及質(zhì)量。汽車車身焊裝是汽車焊裝車間生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，車身設(shè)計(jì)同樣重要，不同的車型需要匹配不同的車身，因此可編程邏輯控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也必須滿足車身設(shè)計(jì)多樣化的要求。在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要綜合分析車型車身，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理利用自動(dòng)化控制技術(shù)，保證車身生產(chǎn)的多樣性。另外，編寫程序時(shí)要求編寫人員對(duì)程序有敏銳感，有效劃分程序模塊，使程序結(jié)構(gòu)清晰化，確保程序的可讀性、可編輯性及能適用于各種電腦系統(tǒng)。

3.2 自動(dòng)化控制系統(tǒng)的軟件編程要求

在汽車焊裝車間生產(chǎn)過程中的編程設(shè)計(jì)上可以采用模塊化編程，在編程設(shè)計(jì)中，合理劃分小程序，使每小程序相互獨(dú)立，在需要時(shí)單獨(dú)調(diào)用，有利于程序執(zhí)行任務(wù)，也有利于程序的編寫及使用。設(shè)計(jì)人員需要綜合分析模塊化編程的特點(diǎn)，科學(xué)劃分模塊，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化模塊編程，提高使用自動(dòng)化控制技術(shù)的汽車焊裝自動(dòng)化水平。此外，設(shè)計(jì)人員要科學(xué)利用自動(dòng)化控制技術(shù)，科學(xué)劃分模塊，進(jìn)行模塊化編程，保證程序的準(zhǔn)確性及可移植性，確保所設(shè)計(jì)的軟件能夠穩(wěn)定運(yùn)行[3]。

4 結(jié)束語

在汽車焊裝車間生產(chǎn)中合理采用自動(dòng)化控制技術(shù)，提升了所生產(chǎn)的汽車質(zhì)量，同時(shí)還提升了汽車的安全性能。使用自動(dòng)化控制技術(shù)對(duì)汽車生產(chǎn)制造程序進(jìn)行智能化控制，對(duì)程序進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)管，使汽車焊裝車間生產(chǎn)更加自動(dòng)化、機(jī)械化以及整體化，節(jié)約了人力、物力，從而降低了汽車生產(chǎn)成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還提高了汽車生產(chǎn)效率。自動(dòng)化控制技術(shù)在汽車焊裝車間生產(chǎn)中的廣泛運(yùn)用，極大提高了汽車生產(chǎn)效率，對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]袁媛，李?；?汽車焊裝車間自動(dòng)化控制技術(shù)分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（04）：49.