李建華

【摘 要】論文針對(duì)大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力相關(guān)內(nèi)容，從運(yùn)輸能力現(xiàn)狀入手，做了簡(jiǎn)單的論述，提出提高重載鐵路運(yùn)輸能力的措施。大秦線重載鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)行能力存在著薄弱環(huán)節(jié)，運(yùn)量水平較低。加之外部因素的影響，極易造成資源浪費(fèi)。基于此，論文加強(qiáng)此課題的研究，做了簡(jiǎn)單的論述。

【Abstract】In view of the related content of transportation capacity of Datong-Qinhuangdao line heavy load railway， this paper makes a simple exposition from the actuality of transportation capability， and puts forward some measures to improve the transportation capacity of heavy haul railway. The operation ability of Datong-Qinhuangdao line heavy-duty railway transportation system has weak link and low volume level. Combined with the influence of external factors， it is very easy to waste resources. Based on this， this paper strengthens the research of this subject and makes a simple exposition.

【關(guān)鍵詞】大秦線；重載鐵路；運(yùn)輸能力

【Keywords】Datong-Qinhuangdao line； heavy haul railway； transportation capacity

【中圖分類號(hào)】U296 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）12-0028-03

1 引言

大秦鐵路西起山西大同湖東站，東到河北省秦皇島市，全長(zhǎng)總計(jì)653公里，是中國(guó)“西煤東調(diào)”第一大通道。大秦鐵路于1992年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力，自2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高。

2 大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力現(xiàn)狀

在2008年，大秦線重載鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到3.4億噸，成為世界范圍內(nèi)年運(yùn)量最大的鐵路線。在2014年，大秦線重載鐵路運(yùn)輸量達(dá)到4.5億噸，成為大秦線重載鐵路運(yùn)營(yíng)以來完成的最高量。在2016年，大秦線只完成了51.6萬噸運(yùn)量，運(yùn)輸水平相等于10年前。受市場(chǎng)波動(dòng)、外部不確定因素等影響，具備日運(yùn)輸能力130萬噸的大秦線重載鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)受到了極大的限制，不僅鐵路運(yùn)輸與效益受到了直接的影響，而且還造成了資源浪費(fèi)，包括通道能力與機(jī)車等。

3 大秦線重載鐵路運(yùn)輸面臨的問題

3.1 思想觀念落后

事物的發(fā)展，受觀念的影響較大，它直接決定了事件的成敗與效率。若缺乏時(shí)代性營(yíng)銷觀念，對(duì)提高運(yùn)輸能力，有著不利的影響。從當(dāng)前員工的思想現(xiàn)狀來看，存在著錯(cuò)誤的觀念，使得工作水平和效率受到影響。員工的態(tài)度消極，會(huì)影響整個(gè)工作氛圍，進(jìn)而難以保障工作效率。基于此，需要從思想觀念方面入手，更新營(yíng)銷策略。利用考核制度，激發(fā)員工的工作動(dòng)力，提高員工的整體意識(shí)，及時(shí)糾正員工的錯(cuò)誤業(yè)務(wù)思想觀念。

3.2 運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜

從大秦線重載鐵路運(yùn)輸環(huán)境角度來說，途經(jīng)的區(qū)域環(huán)境較為復(fù)雜，存在著地形復(fù)雜和隧道多等不利因素，使得鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到了制約。大秦線重載鐵路運(yùn)輸靈活性與應(yīng)變能力差是當(dāng)前提高其運(yùn)輸能力所需要解決的主要問題。因此，需要結(jié)合大秦線重載鐵路運(yùn)輸路段的實(shí)際情況，提出相應(yīng)的解決措施，提高運(yùn)輸能力。

3.3 設(shè)備更新不足

大秦線重載鐵路運(yùn)輸列車的編組，存在著重且長(zhǎng)的特點(diǎn)。列車運(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生較大的縱向沖動(dòng)。受到縱向壓的影響，線路上運(yùn)行的列車重量增加，進(jìn)而鐵軌承受的壓力增加。在復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境下，列車制動(dòng)難度增加，使得設(shè)備極易被損壞?？梢哉f，大秦線重載鐵路運(yùn)輸?shù)匦闻c線路長(zhǎng)，使得后期運(yùn)行的過程中，極易出現(xiàn)安全問題，影響著線路運(yùn)行水平。從設(shè)備更新角度來說，需要大量的資金，若不能有效地處理資金，做好線路保護(hù)，則會(huì)降低大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸成本。

3.4 運(yùn)量分布合理性差

從大秦線重載鐵路運(yùn)輸任務(wù)分布情況來說，由云崗線、口泉線等線路負(fù)責(zé)承擔(dān)主要的運(yùn)輸任務(wù)。每個(gè)線路的運(yùn)行能力不同，甚至存在運(yùn)輸能力不足的問題。因?yàn)榈乩聿町悾總€(gè)區(qū)域貨物需求量也不同。在重載運(yùn)輸?shù)倪^程中，難以有效發(fā)揮自身運(yùn)載能力，進(jìn)而造成資源浪費(fèi)，增加運(yùn)輸成本。

3.5 市場(chǎng)因素

市場(chǎng)需求如何，直接影響著大秦線重載鐵路的運(yùn)輸量。若市場(chǎng)需求變小，或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增加，出現(xiàn)其他的重載線路，則會(huì)使得運(yùn)輸能力受到影響。蒙冀鐵路建設(shè)運(yùn)行后，成為繼大秦鐵路和朔黃鐵路后全國(guó)第三條“西煤東調(diào)”能源大通道。在2016年正式運(yùn)行。其設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)。除此之外，受到能源轉(zhuǎn)型等因素的影響，使得大秦線重載鐵路運(yùn)輸量減少。

3.6 安全因素

自運(yùn)營(yíng)以來，大秦線重載鐵路已經(jīng)連續(xù)運(yùn)送了十幾億噸煤炭，在緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力方面，發(fā)揮著重要的作用，帶動(dòng)了相關(guān)省份經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加強(qiáng)了煤炭資源的開發(fā)力度。大秦線重載鐵路運(yùn)輸作用的發(fā)揮，促進(jìn)了東部區(qū)域的快速發(fā)展，極大程度上減輕了東部能源壓力，推動(dòng)著煤炭外貿(mào)出口行業(yè)的發(fā)展。但從實(shí)際運(yùn)輸角度來說，安全問題的存在，影響著大秦線重載鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ虼诵枰訌?qiáng)安全運(yùn)輸管理，保障運(yùn)輸?shù)男б鎇1]。endprint

4 提高大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力的策略

4.1 積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性因素

為了提高大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力，首先需要解決的問題是市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力低下。對(duì)于此問題，某局構(gòu)建運(yùn)量總體框架，采取制定四種階梯運(yùn)行圖的方式，來更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，降低煤炭需求變化對(duì)大秦線重載鐵路的影響。通過穩(wěn)定大宗貨源形成運(yùn)量總體框架，于今年初采取“協(xié)議+合同”模式，先后與22家重點(diǎn)企業(yè)簽訂了煤炭直達(dá)、大秦線到港、煤炭交收庫(kù)鐵路運(yùn)輸“三個(gè)合同”，共簽約運(yùn)量34140萬噸，推動(dòng)了煤炭、鐵路、下游企業(yè)產(chǎn)運(yùn)需銜接。一季度，他們兌現(xiàn)協(xié)議量11450萬噸，兌現(xiàn)率達(dá)136.1%，確保了從市場(chǎng)源頭對(duì)運(yùn)量的支持。基于運(yùn)量總體框架，分析季節(jié)性煤礦停產(chǎn)和限產(chǎn)對(duì)裝車能力的影響，明確耗煤淡旺季對(duì)裝車能力變化的影響，掌握每年兩次集中修給裝車能力變化所造成的影響，最終描繪了大秦線重載運(yùn)輸線路日開行70列-90列運(yùn)行圖，采取模塊化運(yùn)輸組織方式，動(dòng)態(tài)化應(yīng)對(duì)日運(yùn)量80萬噸-130萬噸的運(yùn)量需求，調(diào)整資源投入比例。在2017年2月，結(jié)合煤炭市場(chǎng)低迷情況，執(zhí)行70列運(yùn)行圖，備用車輛總計(jì)58.5列，日均備用和諧機(jī)車總計(jì)56.6列，韶山4型機(jī)車總計(jì)27.4臺(tái)，極大程度上減少了車輛占用費(fèi)用。從實(shí)際效果來說，采取此方法，能夠有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，減少市場(chǎng)因素對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的影響，減少資源浪費(fèi)，提高線路運(yùn)輸效益。

4.2 做好安全運(yùn)輸管理工作

從大秦線重載鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況來說，組合列車安全運(yùn)行問題，是長(zhǎng)期影響運(yùn)輸效益的重要問題。為解決安全運(yùn)輸問題，則需要明確問題原因所在，采取有效的處理措施。從大秦線重載鐵路現(xiàn)存的問題入手，做好列車安全檢查，若發(fā)現(xiàn)問題，則要立即采取處理措施。列車之間通訊可靠性差以及主輔機(jī)操作方法不成熟等問題，是當(dāng)前線路所存在的主要問題[2]。從根本上來說，大秦線重載鐵路運(yùn)輸列車無法解決空氣制動(dòng)機(jī)缺陷問題，也難以有效解決安全隱患問題。重載列車充氣時(shí)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間，緩解階段的作用沒有得以發(fā)揮，使得列車運(yùn)行速度極易失去控制，存在極大的安全隱患。基于此，在日常管理中，需要做好大秦線重載鐵路運(yùn)輸安全管理，做好安全監(jiān)控工作，做好大秦線重載鐵路運(yùn)輸安全措施自動(dòng)化管理設(shè)計(jì)，強(qiáng)化自動(dòng)化設(shè)備設(shè)計(jì)。通過增加設(shè)備維修“天窗”時(shí)間，為提高設(shè)備運(yùn)行可靠性，保障線路安全運(yùn)輸，提供堅(jiān)實(shí)的保障。

4.3 優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)流程

首先，釋放通道能力。從大秦線重載鐵路運(yùn)輸通道實(shí)際情況來說，存在著低運(yùn)量條件下通道能力閑置問題，因此需要采取相應(yīng)的措施，釋放通道能力。以某局為例，通過調(diào)整運(yùn)輸線路，改變?cè)瓉斫?jīng)過京包線運(yùn)輸?shù)募b箱列車運(yùn)行線路，使其改走大秦線和遷曹線，實(shí)現(xiàn)了增加線路運(yùn)輸收入的目標(biāo)，同時(shí)減少了車輛使用成本，提高了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，縮減了3天的周轉(zhuǎn)時(shí)間。隨著煤炭市場(chǎng)復(fù)蘇，執(zhí)行87列運(yùn)行圖，啟動(dòng)部分備用機(jī)車和車輛，恢復(fù)迂回大秦線的集裝箱列車，大秦線日運(yùn)量達(dá)到124萬噸。

其次，優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)。在日常管理工作中，為提高大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力，通過優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)和壓縮非作業(yè)時(shí)間等方式，提高線路運(yùn)輸效率。為保證運(yùn)輸效果，對(duì)于不同車型與品類的列車，考慮到實(shí)際存在的問題，比如列車密度大和機(jī)車?yán)速M(fèi)問題等，制定重載運(yùn)輸模式，極大程度上減少資源浪費(fèi)[3]。

最后，提高樞紐通過能力。從運(yùn)行角度來說，若想提高運(yùn)輸能力，則需要保障樞紐通過能力，壓縮間隔，減少咽喉干擾。對(duì)于上述問題，需要從調(diào)整列車開行比例入手，采取相應(yīng)的措施，比如“黃燈開放信號(hào)，綠黃燈掌握開車”行車方法，提高大秦線重載鐵路運(yùn)輸效率，壓縮運(yùn)行時(shí)間，提高機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)率，進(jìn)而提高機(jī)車使用率。某局將提效所節(jié)約的大功率機(jī)車，替換為小功率機(jī)車，進(jìn)而提高運(yùn)輸線路牽引定數(shù)。在2017年2月份，對(duì)大秦線重載鐵路運(yùn)輸節(jié)省的60臺(tái)和諧D2型號(hào)機(jī)車，進(jìn)行任務(wù)調(diào)度，擔(dān)任瓦日線路牽引任務(wù)，將和諧D2C型號(hào)機(jī)車替換下來，極大程度上滿足了瓦日線路的增量對(duì)運(yùn)輸機(jī)車的需求，使得牽引定數(shù)得以提升，增加到5500噸，不僅提高了線路運(yùn)輸效率，而且提高了線路運(yùn)輸效益。

4.4 提高集疏運(yùn)通道能力

首先，優(yōu)化集運(yùn)系統(tǒng)。對(duì)于大包鐵路，采取電氣化改造升級(jí)措施，到發(fā)線延長(zhǎng)到1050m，提高貨車牽引能力，提升到5000t，將輸送能力，提高到6500t。對(duì)于大準(zhǔn)線，按照組織，開行萬t級(jí)別列車，做好技術(shù)改造工作，將線路運(yùn)輸能力，提高到5000萬t以上。對(duì)于大同樞紐，做好有效線路延長(zhǎng)工作，進(jìn)行基礎(chǔ)工程改造，提高線路運(yùn)輸能力。對(duì)于北同蒲鐵路，采取擴(kuò)能改造的方式，使其具有開行萬t級(jí)別列車的條件，預(yù)留三四線，提高運(yùn)輸能力?？偟膩碚f，對(duì)于集運(yùn)系統(tǒng)，要從擴(kuò)能改造、技術(shù)改造等方面入手，采取系列措施，提高線路運(yùn)行能力。

其次，優(yōu)化疏運(yùn)系統(tǒng)。對(duì)于唐山地區(qū)，采取積極開辟新港口、建設(shè)新鐵路的方式，做好線路改造工作，提高接運(yùn)能力。對(duì)于天津地區(qū)的薊港鐵路采取電氣化擴(kuò)能改造的方式，實(shí)現(xiàn)2000t列車直接進(jìn)港目標(biāo)。對(duì)于疏運(yùn)系統(tǒng)，需要從實(shí)際存在的問題入手，創(chuàng)新問題解決方式，力求優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)，來提高鐵路運(yùn)輸能力[4]。

最后，建設(shè)時(shí)序。近年來，大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力提升方面，各局采取了系列措施，積極進(jìn)行擴(kuò)能改造。在2010年前，建設(shè)了準(zhǔn)朔線鐵路，對(duì)大準(zhǔn)線進(jìn)行擴(kuò)能改造。對(duì)北同蒲鐵路寧武至朔州、朔州至韓家?guī)X擴(kuò)能改造，并適時(shí)修建三、四線；大包線電化改造，到發(fā)線延長(zhǎng)至1050米；薊港鐵路電氣化擴(kuò)能改造，部分地段修建復(fù)線，20000t列車直接進(jìn)港。通過采取系列措施，結(jié)合煤炭?jī)?chǔ)量與開發(fā)實(shí)際情況，通過擴(kuò)能改造，提高輸送能力。若想不斷提升大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力，則需要結(jié)合線路實(shí)際情況，采取系列措施，優(yōu)化線路運(yùn)行方案，在實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約。

4.5 合理分布運(yùn)量

為了有效解決大秦線重載鐵路運(yùn)量分布不均問題，需要從線路實(shí)際情況出發(fā)，合理計(jì)算各個(gè)地區(qū)貨物運(yùn)輸量。在物資生產(chǎn)地，設(shè)置列車車輛服務(wù)站點(diǎn)，當(dāng)有需要時(shí)，按照實(shí)際需求，增加列車車廂節(jié)數(shù)，進(jìn)而減少燃料成本，避免設(shè)備磨損。在服務(wù)站點(diǎn)，能夠承接中小型列車的貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)價(jià)值。除此之外，在服務(wù)站點(diǎn)，設(shè)置補(bǔ)給點(diǎn)以及維修點(diǎn)，以便更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)設(shè)備問題，采取有效的措施，做好問題處理[5]。

4.6 加大技術(shù)創(chuàng)新

從大秦線重載鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，雖然采用了高水平的機(jī)車技術(shù)，不過多數(shù)技術(shù)是國(guó)外的專利，缺少屬于自己的機(jī)車設(shè)備技術(shù)，難以有效地預(yù)測(cè)與處理系列安全問題與搭配問題。從技術(shù)創(chuàng)新角度來說，需要積極探索，除了引用其他國(guó)家的技術(shù)外，還需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研究，提高技術(shù)水平。在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研究時(shí)，需要從材料、設(shè)備原理、性能等方面入手，不斷地完善技術(shù)體系，形成專屬技術(shù)體系與設(shè)備、材料搭配體系，進(jìn)而脫離外來技術(shù)的制約。除此之外，需要做好人才培養(yǎng)工作。若想不斷地提高大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力，要從技術(shù)、設(shè)備、調(diào)度管理等方面，采取系列措施，不斷地進(jìn)行優(yōu)化[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前大秦線重載鐵路運(yùn)輸能力方面，受到各類因素的影響，包括市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化因素、線路自身能力因素、運(yùn)行環(huán)境因素等，鐵路運(yùn)輸能力水平較低。對(duì)于上述問題，要從大秦線重載鐵路實(shí)際出發(fā)，合理分布運(yùn)量，加大技術(shù)創(chuàng)新，提高集疏運(yùn)通道能力，進(jìn)而提高運(yùn)輸能力。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳維亞，陳治亞，麻歡，等.大秦重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)供需匹配優(yōu)化模型[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2013，10（4）：112-116.

【2】孫寅杰.大秦線重載運(yùn)輸安全問題分析研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（29）：130-131.

【3】項(xiàng)溪.重載鐵路裝車區(qū)車流組織優(yōu)化研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2016.

【4】吳雄瓊.重載列車縱向動(dòng)力學(xué)仿真研究[D].湘潭：湘潭大學(xué)，2016.

【5】崔朝暉.大秦鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)卡控對(duì)策的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2016（11）：42-46.

【6】戶有才.大秦線重載道岔養(yǎng)護(hù)維修措施[J].工程技術(shù)（全文版），2016（6）：89.endprint