每一年都會有一個特別火的詞，2016年是“直播”，2017年，恐怕就是“共享”了。這一年共享經(jīng)濟(jì)獲得了巨大的發(fā)展，共享汽車共享雨傘共享充電寶共享籃球共享床鋪……不一而足，而最火爆的，無疑是共享單車。從年初甫一投入市場，就呈現(xiàn)井噴式的增長和白熱化的競爭狀態(tài)，各種品牌層出不窮，然后逐步淘汰，最后幾乎僅剩兩大巨頭——摩拜與ofo，和之前的團(tuán)購大戰(zhàn)、打車軟件大戰(zhàn)如出一轍。然而，這次的速度卻更快了，不到一年，市場格局就建立。到今日，大戰(zhàn)幾乎落下帷幕，而共享單車，總歸是要走入平淡，靠正常的盈利模式生存的，而非一味燒錢。

關(guān)鍵詞一：共享

共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價值。

通俗地說，共享經(jīng)濟(jì)就是：讓你的閑置為別人創(chuàng)造價值，從而為你自己帶來回報。它包含了兩大方面，即閑置和共享。你的物品還是你的物品，你擁有它的所有權(quán)，你只是在你不需要它的時候把它的使用權(quán)交給了別人，而你從中獲利。共享經(jīng)濟(jì)不創(chuàng)造資源，而是將閑置資源分配給需要它的人，讓資源得到更充分的利用。

“共享經(jīng)濟(jì)”這一術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年發(fā)表的論文中提出。共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻是在最近幾年流行的，其主要特點是，包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。

國外成熟的共享平臺，有Uber（優(yōu)步）和Airbnb（愛彼迎），前者是汽車共享，后者是住宿共享。二者都更接近共享的本意，是將自己閑置的汽車和房間出租，在獲得盈利的同時更好地利用資源。Airbnb是租房界共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖，它的商業(yè)模式是將普通人家閑置的房屋資源用來出租，讓旅客以較低的價格享受租房的同時，也讓原本閑置的房屋發(fā)揮了作用，為房東賺到了錢，同時Airbnb從中收取傭金，從而為自己盈利。

Uber則是打車界的共享經(jīng)濟(jì)鼻祖。它將閑置的私家車?yán)闷饋恚尦丝鸵暂^低的價格乘車，同時也為私家車的擁有者創(chuàng)造了收入。而共享單車的本質(zhì)上是租賃，是單車公司直接租給用戶，而非普通人閑置的單車共享給別人。

關(guān)鍵詞二：歷史

2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最火爆的時候，一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。

在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機(jī)屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在城市街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿了各種顏色的共享單車。

通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2017年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

摩拜單車、永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車……形形色色，不一而足，以至于大家說，現(xiàn)在投資人憂慮的不是市場的飽和，而是顏色不夠用了。大量單車品牌的進(jìn)入以及對于迅速占領(lǐng)市場的追求，使得單車的數(shù)量近乎井噴式地增長并出現(xiàn)在街頭，占用了大量的公共空間。在為人們帶來出行便利的同時又制造著大量的不便。占用公共空間是一方面，大量損毀的單車更是成為了公共垃圾，無人清理，甚至造就單車墳場，航拍圖上，簡直是顏色的海洋。共享單車節(jié)省資源的初衷，似乎走向了對立面——浪費資源。

但走到最后，市場幾乎被摩拜與ofo瓜分殆盡。雖然兩大巨頭的競爭依然在進(jìn)行，可是，惡性的競爭終歸要結(jié)束，尋求正常的盈利模式幾乎是必然的。共享單車最終會像團(tuán)購、外賣和打車軟件一樣走到最后合并的局面，當(dāng)然未必會是如滴滴一家獨大的樣子。摩拜和ofo共存而競爭，才是一個更健康的生態(tài)。

關(guān)鍵詞三：未來

日常盈利模式

ofo的收費標(biāo)準(zhǔn)是每小時一元，但ofo的單車成本要低一些，只有每輛車300元。摩拜則是依車型的不同分為每半小時0.5元或每半小時1元。摩拜的第一代單車的成本據(jù)說有6000元每輛，后來一路降至300、180，到現(xiàn)在摩拜輕騎也只有幾百元了。面對造價并不算便宜的單車，每小時1元或2元的收費，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足盈利，而兩大品牌甚至都推出了月卡季卡服務(wù)，1元月卡或5元季卡，甚至免費送，某種意義上說，現(xiàn)在單車正在進(jìn)行著免費模式。好在目前有足夠的資本輸入來維持兩大單車品牌的競爭燒錢，但是未來呢？盈利模式到底該是怎樣的呢？首先，惡性的競爭是一定會停止的，然后，未來，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎(chǔ)上，增加廣告和大數(shù)據(jù)收入。

如何做好共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)主要包含三方面：閑置物品、供方和需方。要做好共享經(jīng)濟(jì)，首先必須發(fā)現(xiàn)閑置，并且要吸引到足夠多愿意出租閑置的供方和想要閑置的需方。

發(fā)現(xiàn)閑置

無論是時間、物品還是知識，只要被閑置了，就有可能成為共享經(jīng)濟(jì)的一部分。比如空駛的私家車，比如長期不住的房間，比如閑暇的時間。

吸引供方

如何讓供方愿意將自己的閑置拿出來共享呢？利益的吸引是最直接的方式。讓供方從自己拿出來的閑置物品中獲得收益。在市場開拓初期，可通過大量補(bǔ)貼來吸引供方；其次是讓供方享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的精神上的滿足感。比如在airbnb提供租房服務(wù)的供方，可以接待來自世界各地的旅客，體驗不同的文化，結(jié)識更多的朋友；又比如，知識領(lǐng)域的共享者也可以通過知識共享來感受自我的實現(xiàn)。

吸引需方

平臺對需方的吸引力首先是足夠多的物品，滿足需方多樣的需求；其次是實惠，以較低的價格享受原本較貴的商品；再次是質(zhì)量和安全，希望在平臺上租到的房子都沒有安全隱患，希望搭乘的私家車都不是人販子開的。所以吸引需方要從平臺商品的質(zhì)量把控，定價、品類上下功夫。endprint

未來，無疑會有越來越多的加入共享的大軍，只要是閑置的，都可以共享。未來，就是共享主義社會。

話題·畫皮/寒云

共享單車這面照妖鏡，照出了一個充滿了妖魔鬼怪的世界。

在微博上讀到一篇關(guān)于最近大熱的共享單車的文章，標(biāo)題是《共享單車：一面國民照妖鏡》。這標(biāo)題真好。照妖鏡，妖魔鬼怪一照，全現(xiàn)形了。

共享單車無疑是一種非常便利環(huán)保的新的生活方式。

第一，自行車出行本身是非常環(huán)保的，零污染，而且鍛煉身體，是當(dāng)下世界最流行的環(huán)保主義的體現(xiàn)。當(dāng)然，我們不能指望靠讓大家騎自行車出行來降低PM2.5。

第二，共享單車非常便利。眾所周知，很多城市現(xiàn)在有公共自行車，公共自行車和共享單車各有什么優(yōu)缺點呢？我們來比較一下。

1.收費問題。公共自行車的優(yōu)點是一小時內(nèi)免費。共享單車是每小時1元。對于很多“投機(jī)取巧”的人來說，平時騎公共自行車通常會在滿一小時前把車還了，然后再重新租。所以多數(shù)情況下騎公共自行車不花錢，極偶爾的情況下超時會花那么幾塊錢。共享單車每小時一元，當(dāng)然不是免費的午餐了，但是也并不是多大的花費。

2.自行車樁問題。公共自行車是有樁的。租的時候必須在有樁的地方才能租，還的時候也必須還到樁上。這其實相對而言是有一些不便的。所以我們一個同事說，別人買房都是看好不好停車，他買房子是看跟前有沒有自行車樁，好不好租自行車。讓大家大跌眼鏡。而共享單車沒有樁，在哪兒都可以停。結(jié)束行程后自行車會自動鎖閉，直到下一個人掃描二維碼租車，車才會重新打開。這使得無論在哪兒你都有可能找到車，不用專門去固定的點。當(dāng)然，也會帶來亂停亂放的問題，這個還是需要規(guī)范的。而重點是，公共自行車本身其實成本不高，公共自行車的配置里成本最高的是停車樁，成本占到了整個公共自行車成本的絕大部分。共享單車沒有這個成本。另外，公共自行車花的是納稅人的錢，共享單車不花納稅人一毛錢，是純粹的商業(yè)行為，而且，租車相當(dāng)便宜。這節(jié)省了相當(dāng)程度的財政支出，簡直是為國分憂。

可惜，這么好的共享單車，在我國，被毀得面目全非，提起來都滿面羞慚，讓人赧顏。

部分中國人欠缺公德心，在共享單車這件事上，表現(xiàn)明顯。從前就發(fā)生過，公交車上或銀行為大家準(zhǔn)備免費的雨傘，以備突發(fā)降雨時大家有雨具可用，當(dāng)然用完等雨停了你有空得還回來。可是，基本上，沒什么人會還回來，大家都自然而然地帶回了家，“誤以為”是公交公司或銀行給發(fā)的福利。一面拿走了別人的東西，一面還在心里竊喜。

這次共享單車，國人動不動就將不屬于自己的東西“據(jù)為己有”的行為再一次震驚到我。有的人將共享單車推回自己家，給單車上鎖，還有的將車全部重新噴漆，變了樣子，甚至還有的給單車裝上后座，裝上前梁，加上寶寶座。您是真拿這當(dāng)自己的啊！可將單車輪子卸了，車座卸了，這就無法理解了，您是拿去賣錢嗎？能賣幾個錢呢？

勿以善小而不為，勿以惡小而為之。小善與大善，本質(zhì)上并無不同；小惡與大惡，本質(zhì)上也無不同。

雖然我信奉要用規(guī)則來推動人類進(jìn)步，不能靠人的道德約束，可是，國人不道德的程度，還是讓我震驚。

共享單車這面照妖鏡，照出了國人和一百年前魯迅先生筆下沒什么兩樣的嘴臉。照妖鏡這個詞用得非常好，因為它的意思是，你看起來似乎體面了，試金石一驗，你還是“丑陋的中國人”。中國成為世界GDP第二了，可是，部分中國人依然不過是畫了一張皮。畫皮下面是個骷髏，是惡鬼，鬼是修煉不成人的。我不想你是畫皮，我寧愿你是蛇妖，修煉一千年，還是可以成為人的。

中國人??！別做一個畫皮，徒有人面，卻暗藏著惡鬼。

結(jié)語：

科技改變生活。共享經(jīng)濟(jì)是大勢所趨，共享單車只是其中的一部分。共享給我們帶來了更便利的生活和更低廉的生活方式，在節(jié)省資源的同時還能給出租方帶來收入。競爭與淘汰是必然的，而大浪淘沙之后的日常，才是一個新生事物的正常軌道。如同每一次科技革命后帶來的新的生活方式，歸于平淡，習(xí)以為常，才是社會最好的接納。未來的時代是共享的時代，比起共產(chǎn)主義社會，共享主義社會已經(jīng)看得見并進(jìn)入我們的生活。

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共享單車帶來的有趣問題

摩拜的把人想成壞人，ofo的把人想成好人。

摩拜和ofo之間的對比，摩拜的單車造價貴，知道輪胎容易漏氣，所以是實心的。鏈條最容易被破壞，所以是封閉的（第一代單車）。整個車身是鋁合金造的，抗破壞力要強(qiáng)得多。ofo最開始是密碼鎖，而且是固定的密碼，所以只要記得這輛車的密碼，就不用再用手機(jī)掃描，可以長期霸占免費使用了。摩拜則是智能鎖解鎖，必須用手機(jī)掃描開鎖，關(guān)鎖后自動結(jié)束計費?？梢哉f，摩拜把用戶們都預(yù)設(shè)為會破壞單車、不誠信繳費的壞人，而設(shè)定了堅固的車身和沒有漏洞的計費模式。而ofo把用戶預(yù)設(shè)為好人，沒有人破壞單車，每個人都會乖乖繳費。事實證明，人性是惡的，當(dāng)有利可圖，每個人都愿意去鉆那個漏洞。兩相對比之下，ofo的損壞率非常高，而摩拜相對就低多了。不同的思維模式造就不同的結(jié)果，這無疑是值得我們深思的。

當(dāng)然，隨著不斷的發(fā)展，兩家品牌不斷升級，也已經(jīng)慢慢走向趨同，差別不再巨大。這是必然的。endprint