以往港澳往來的方式主要為船運(yùn)，港珠澳大橋通車後，將會(huì)增加陸運(yùn)這一選擇。於澳門而言，港珠澳大橋?qū)ΜF(xiàn)有的船、陸運(yùn)帶來甚麼樣的影響？哪些產(chǎn)業(yè)會(huì)由港珠澳大橋的開通而得益？

胡祖杰議員透露，對(duì)港珠澳大橋的落成比較樂觀，無論是澳門海上或空中都有一個(gè)正面的影響。事實(shí)上，港珠澳大橋是完善了大灣區(qū)陸路交通，路通自然人通、財(cái)通，相信會(huì)對(duì)海上交通有一定的影響。港珠澳大橋現(xiàn)時(shí)的發(fā)展是偏向香港西部的大嶼山，而人們一般去的地方都是中區(qū)等地，短期內(nèi)對(duì)於海上的公共交通應(yīng)該不會(huì)造成影響，較為重要的是如何優(yōu)化海上的交通，令使用的市民更加便利，如改善服務(wù)、增加航點(diǎn)等等。另一方面，港澳兩地的機(jī)場應(yīng)該優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互相配合，盡早制訂發(fā)展策略，做到避免兩地資源重覆，並且安排好相關(guān)配套設(shè)施，期望達(dá)到“1+1=3”、更大的發(fā)展空間。

高冠鵬教授表示，目前澳門只有一個(gè)深水港，是澳門自己挖出來的，主要是進(jìn)口汽車，亦可運(yùn)輸其他貨物，成本頗高；而香港的青葵碼頭，一個(gè)碼頭的吞吐量相當(dāng)於整個(gè)澳門。與其用這麼貴的成本維護(hù)一個(gè)深水港，倒不如考慮利用香港的貨櫃碼頭，直接將貨運(yùn)入澳門，可以減低成本。當(dāng)然，這會(huì)對(duì)澳門的物流業(yè)有所衝擊，因?yàn)槭チ诉@個(gè)渠道很多人會(huì)失業(yè)，所以要視乎澳門有否需要保障本地物流業(yè)界的利益，而維持現(xiàn)在的成本。

如以現(xiàn)時(shí)澳門的政策、物流量來說，得益的情況暫時(shí)分別不大。澳門本身能夠經(jīng)港珠澳大橋行駛的車輛，不外乎是客運(yùn)、貨運(yùn)兩大類，私人車輛則可能較少。

在客運(yùn)上很明顯會(huì)造就到一批司機(jī)，可能會(huì)出現(xiàn)陸上客運(yùn)取代航運(yùn)的情況。一艘船可以容納四百人左右，但是一輛車只能乘載四十人左右；若要取代一艘船的話，是要十輛車、十位司機(jī)同時(shí)運(yùn)作才能取代一艘船，這需要更多的人力才能實(shí)現(xiàn)，而行業(yè)亦會(huì)有更大的競爭?，F(xiàn)時(shí)澳門的司機(jī)行業(yè)仍然缺乏人手，而這個(gè)行業(yè)會(huì)產(chǎn)生更多的需求，政府能夠配合客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，才能更好地滿足市場需求。

另一方面與司機(jī)相關(guān)的，還有貨物運(yùn)輸。澳門現(xiàn)時(shí)應(yīng)該認(rèn)真地思考如何應(yīng)用港珠澳大橋，讓澳門成為某一種貨物運(yùn)輸?shù)闹行?，這也是其中一個(gè)可考慮的方向。參考世界上其他不同的港口，運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的同時(shí)，也是國際性的水產(chǎn)或農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，澳門或可考慮在有條件的情況下進(jìn)行新的建設(shè)，或可有規(guī)劃地鼓勵(lì)業(yè)界建設(shè)一些分流中心，澳門可以分流一些貨物到香港或珠海，為澳門物流業(yè)構(gòu)建更多新方向。

而乘搭車輛到香港的成本與搭船暫時(shí)來說是差不多的，在票價(jià)上未必有特別或優(yōu)勢(shì)之處，問題在於靈活性。一路直通目的地，是比較靈活的，這是其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)，讓整個(gè)澳門的市民受惠。

此外，澳門市民要去香港機(jī)場也將更加方便。當(dāng)然，這也要視乎香港能否互相配合，使方便的程度有所提高。因?yàn)榇畲ハ愀蹤C(jī)場的話，可直達(dá)機(jī)場禁區(qū)，不需要另外再辦一些手續(xù)；而由澳門乘車經(jīng)港珠澳大橋去香港機(jī)場的話，暫時(shí)未看到有任何的安排可以直接到禁區(qū)。所以在這方面，船運(yùn)與港珠澳大橋的陸運(yùn)可謂是各有千秋。

陳冰冰理事長認(rèn)為，港珠澳大橋開通之後，首階段澳門開放行車車輛的數(shù)量有限，暫時(shí)是六百部。目前仍不肯定會(huì)有多大的影響，會(huì)否有更多的人選擇走陸路，真的是未知之?dāng)?shù)，明確通關(guān)方式之後，它的便利性要讓市民實(shí)實(shí)在在地去試行，市民試完覺得是真的方便的話，才會(huì)繼續(xù)使用。

港珠澳大橋?qū)νㄐ熊囕v是有條件的，例如一年要繳交三萬的費(fèi)用，究竟在一年的期限內(nèi)是否值得，相信這是很多私人車主或是企業(yè)會(huì)思考的問題，所以一定是試了才知道。

至於船運(yùn)則應(yīng)該不會(huì)受到很大的影響。因?yàn)楦壑榘拇髽蚪ǔ?、粵港澳大灣區(qū)未來的建設(shè)做好了之後，會(huì)為整個(gè)澳門帶來更多的旅客，事實(shí)上整個(gè)市場是有所擴(kuò)大的?？赡芎芏嗳藖淼桨拈T之後，又會(huì)通過澳門的船運(yùn)，去到不同的地方，其實(shí)是更加方便，所以不會(huì)有太大影響，相對(duì)的可能是還會(huì)帶來更多的商機(jī)，大家都會(huì)同樣受益。

李國輝理事長指出，就海運(yùn)物流方面來說，港澳之間可以預(yù)見有一定程度的影響，尤其是對(duì)於中小企業(yè)家，但是不能肯定海運(yùn)物流就會(huì)因?yàn)楦壑榘拇髽蛲ㄜ囜岫磿r(shí)有所影響，海運(yùn)物流未必會(huì)全部轉(zhuǎn)去港珠澳大橋物流。

不過，按長遠(yuǎn)來看，如果能夠?qū)⒏郯闹g的海運(yùn)物流能夠加以增值、加以配合，或可合併成一個(gè)大型組合，繼而實(shí)現(xiàn)海運(yùn)物流持續(xù)營運(yùn)及發(fā)展，這也不是一個(gè)可以被否定的一個(gè)構(gòu)思。

另外，港珠澳大橋的優(yōu)勢(shì)在於，時(shí)間上的控制能掌握得比海運(yùn)物流好一點(diǎn)，港澳之間萬一有救援物資、緊急物資需要運(yùn)送，那港珠澳大橋便能起到一定的作用。

港珠澳大橋存在這麼多、這麼大的機(jī)遇，與此同時(shí)，特區(qū)政府作為牽頭者，若沒有一個(gè)準(zhǔn)備、策略、規(guī)範(fàn)給業(yè)界的話，無論是經(jīng)營跨境陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，或是從事海運(yùn)、空運(yùn)物流的企業(yè)，又如何制訂與周邊地區(qū)的合作策略呢？

廖權(quán)輝副會(huì)長直言，其實(shí)港珠澳大橋通車後，第一時(shí)間受到衝擊的，肯定是既定的運(yùn)輸行業(yè)。以前是靠船運(yùn)入澳門，但是大橋開放之後，就是陸運(yùn)的各方面應(yīng)該會(huì)佔(zhàn)更大優(yōu)勢(shì)。試想，以前經(jīng)香港轉(zhuǎn)入澳門的物資，例如凍肉、罐頭食品等，外國貨物全部都是經(jīng)香港的貨櫃碼頭再轉(zhuǎn)來澳門，但是如果把整個(gè)貨櫃拖到澳門，澳門又沒有適合的深水港去迎接這批貨船，因此澳門在運(yùn)輸上來說是比較不佔(zhàn)優(yōu)勢(shì)的。而日後即可利用貨車運(yùn)輸經(jīng)港珠澳大橋運(yùn)進(jìn)澳門，如此一來既增加了流量，又降低了成本，因此，澳門的生活用品價(jià)格有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

現(xiàn)時(shí)澳門的建築技術(shù)相對(duì)於香港，仍然在發(fā)展當(dāng)中。當(dāng)大橋開通之後，日後建築行業(yè)有望可由香港直接搬運(yùn)建築相關(guān)儀器過來，不需重覆拆卸、組裝的手續(xù)，相對(duì)來說是方便了很多。所以對(duì)以後的澳門基建來說，一定是有好處。

而船運(yùn)業(yè)與旅遊業(yè)的結(jié)合，未來肯定會(huì)有一個(gè)嶄新的方向、形式。