許智勇

【摘 要】隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展，規(guī)模也越來越大，人們對于出行的要求也越來越高，伴隨著的就是我國道路橋梁工程建設(shè)的不斷增多，促進(jìn)了我國在國際上的建設(shè)發(fā)展也提高了國家的經(jīng)濟效益。但是在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)工程中，存在著兩面性，雖然道路橋梁的建設(shè)給人們的出行帶來了極大的方便，但是也發(fā)生了許多交通安全事故，也引起了更多人的注意。在我國道路橋梁建設(shè)中最為困難的一點就是道路與橋梁連接處的施工設(shè)計，道路與橋梁連接處的設(shè)計也直接影響到了工程的建設(shè)質(zhì)量和人們出行的安全。因此在道路與橋梁連接處設(shè)計施工的基礎(chǔ)上，對其問題和解決辦法進(jìn)行深入的研究與分析，推動我國建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁；連接處施工設(shè)計；問題解決對策

中圖分類號： U442.5；U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）25-0222-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.102

隨著我國建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運輸行業(yè)也發(fā)生了質(zhì)的飛躍，人們的生活質(zhì)量逐漸提高，也對出行方面有了更嚴(yán)格的要求。橋梁與路面的平整度對汽車行駛的安全有直接的影響，因此，該項目的施工人員應(yīng)該重視道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工。但在實際的道路橋梁建設(shè)工程施工當(dāng)中，隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，進(jìn)度不斷的加快，許多施工中的質(zhì)量問題也暴露出來，其中最為明顯的就是道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題。由于對連接處部位設(shè)計的不夠完善，從而在施工的過程中也出現(xiàn)了質(zhì)量問題，從而影響到了人們出行的安全。因此，相關(guān)的設(shè)計與施工人員需要對出現(xiàn)的問題進(jìn)行深入的研究，為人們創(chuàng)造一個安全的出行環(huán)境。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計施工現(xiàn)狀

（一）橋頭引道設(shè)計不科學(xué)

據(jù)觀察，我國道路與橋梁設(shè)計的連接處都沒有進(jìn)行橋梁引道設(shè)計，這說明了我國技術(shù)人員還沒有對橋頭引道技術(shù)完全的掌握，因此使得道路橋梁工程質(zhì)量得不到保障。在近些年來，我國部分道路橋梁工程在設(shè)計施工的過程中采用了搭板，搭板能夠有效地減少道路與橋梁連接處的沉降差異，將兩個部位不同強度的性質(zhì)進(jìn)行中和，但搭板技術(shù)不能夠長時間的使用，因為就目前而言，有許多設(shè)計師對于搭板長度的計算不夠精確，容易造成錯搭的情況，無法徹底解決安全出行的問題。

（二）對于軟土地基的處理不合理

通過專業(yè)人員對道路橋梁建設(shè)數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)許多建設(shè)施工單位在處理軟土地基的方面應(yīng)對的不太合理，主要的原因有：（1）實地考察人員對土質(zhì)的分析不準(zhǔn)確，從而影響了設(shè)計人員的設(shè)計；（2）我國對于軟土地基的處理還不夠先進(jìn)；（3）施工方的應(yīng)變能力不強，不會根據(jù)現(xiàn)場情況來處理地基。如果對軟土地基沒有處理到位，就非常容易產(chǎn)生道路與橋梁連接處沉降不均的情況，使得經(jīng)過車輛發(fā)生跳車情況。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計施工中產(chǎn)生的主要問題

（一）路面容易出現(xiàn)裂縫

在道路橋梁的建設(shè)過程中，最為常見的問題就是裂縫問題，裂縫的出現(xiàn)會嚴(yán)重影響道路橋梁的使用壽命，也會使得道路與橋梁連接處產(chǎn)生質(zhì)量問題。大量的裂縫還會給人們的出現(xiàn)帶來很大的安全隱患，嚴(yán)重則會使橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)水，使得橋梁內(nèi)部鋼筋遭到腐蝕，降低橋梁穩(wěn)定性等問題。

（二）路基邊坡設(shè)計不到位

通過對道路橋梁工程的研究我們發(fā)現(xiàn)，在道路與橋梁經(jīng)過一段時間的使用后，它們連接處會出現(xiàn)較為明顯的路堤下降現(xiàn)象，導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因是因為設(shè)計施工人員在進(jìn)行操作時，沒有注意道路橋梁路基邊坡的防護(hù)，經(jīng)過雨水長時間的沖洗，會導(dǎo)致路基發(fā)生嚴(yán)重的沉降，從而使連接處的沉降值增大，影響道路橋梁的穩(wěn)定性。

（三）修剪道路與橋梁的鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象

在道路與橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋屬于施工當(dāng)中最為基礎(chǔ)的部件，鋼筋的質(zhì)量將決定了道路與橋梁的使用年限，但在實際的道路與橋梁施工過程中，總是容易發(fā)生鋼筋部件生銹的情況，導(dǎo)致了道路與橋梁的使用年限嚴(yán)重縮短。造成道路與橋梁中鋼筋銹蝕的主要原因有：交通運輸鋼筋的方式不正確、專業(yè)技術(shù)人員對于鋼筋的儲存條件不清楚、沒有及時對鋼筋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作或由于惡劣天氣所造成的腐蝕情況。這些問題都會使得鋼筋快速銹蝕，從而降低鋼筋的使用年限，給道路與橋梁工程帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，也是的道路與橋梁的施工質(zhì)量沒有得到保障。

3 道路與橋梁連接處設(shè)計施工問題的有效解決辦法

（一）選擇合適接縫填充材料

想要橋梁道路工程質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該選擇最為合適和優(yōu)質(zhì)的材料，材料的好壞將會直接影響工程的質(zhì)量。選擇連接處填充材料的過程中，要結(jié)合橋梁地樁的設(shè)計來選擇，還要考慮到施工的環(huán)境。最為常用的填充材料為礫石，因為礫石的滲透性強，強度大以及壓縮性能較低。但在相同條件下，施工方應(yīng)該盡可能的選擇一些質(zhì)量較輕的材料，例如EPS材料，該材料不僅質(zhì)地輕盈，并且承載力大，能夠滿足各種行車要求，該材料能夠有效減少對工程地基的應(yīng)力，還可以使得道路橋梁連接處的沉降差異得到有效地緩解，避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)斷裂的情況，給施工人員以及周圍人員帶來危險的安全隱患。

（二）擠密復(fù)合地基

由于經(jīng)過雨水的長時間沖刷，橋梁道路的路基非常容易發(fā)生形變，為了減少這種情況的發(fā)生，設(shè)計施工人員可以使用擠密復(fù)合地基的方式來減小道路與橋梁連接處兩部分剛性的不同。該技術(shù)實際上就是在道路地基上打孔，在孔中注入填充材料，使其成為樁柱。增大地基的密實度，有效提高路基土壤的粘聚力。道路需要具有一定的剛性，但橋頭需要具備一定的柔性，因此使用筋土擋墻能夠有效地使橋頭柔性增加，減少橋梁與道路連接處的差異。

（三）臺背回填的壓實工作

在道路與橋梁連接處的施工過程中，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是臺背回填的壓實步驟，對于臺背回填的壓實工作能夠直接影響到最終的道路與橋梁施工質(zhì)量。并且落實臺背回填的壓實工作能夠有效地減少橋頭出現(xiàn)“跳車”的現(xiàn)象。由于壓路機在橋梁連接處和路基臺背處的碾壓工作難以進(jìn)行，因此很難將這些部位碾壓至規(guī)范要求，這也對專業(yè)的施工人員提出的一個挑戰(zhàn)。一旦施工人員沒有控制好壓路機的各種參數(shù)，就會直接造成路面平整度降低，路面所需的壓實度不滿足，從而使得道路與橋梁的使用功能受到影響。所以相關(guān)施工技術(shù)人員在進(jìn)行臺背回填土的壓實工作時，要嚴(yán)格控制每層路面的鋪設(shè)厚度，確保鋪設(shè)每層材料的厚度在20cm左右即可，對每層的壓實度要達(dá)到95%，保證填充材料內(nèi)的顆粒大小直徑不超過5cm。在臺背處進(jìn)行壓實工作時，采用大型壓實設(shè)備十分不方便，因此要選擇合理的小型設(shè)備，并且在壓實過程中要通過分層壓實來多次進(jìn)行，如果遇到小型壓實設(shè)備無法完成的工作，則需要施工人員進(jìn)行人工夯實工作，嚴(yán)格控制臺背回填處的結(jié)構(gòu)密度，減少結(jié)構(gòu)沉降的情況出現(xiàn)。對于施工的每一個環(huán)節(jié)，都需要工程管理人員進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，確保每一個環(huán)節(jié)、步驟的工程質(zhì)量。

（四）采用“搭板法”施工時要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行

在進(jìn)行道路與橋梁連接處施工時，最常用的一種技術(shù)手段就是“搭板法”，在道路與橋梁處使用搭板法能夠有效地提高整體道路橋梁工程強度，也可以明顯減少橋頭跳車的現(xiàn)象。但是在使用搭板法的過程中，需要嚴(yán)格按照相關(guān)工程規(guī)范來進(jìn)行，例如：在開始施工前，設(shè)計師需要到現(xiàn)場進(jìn)行查看，對道路橋梁的連接處進(jìn)行仔細(xì)的分析研究，然后在進(jìn)行工程的設(shè)計工作。其次，搭板法中的搭板長度需要根據(jù)道路與橋梁的連接長度為基礎(chǔ)來確定，如果該建設(shè)工程屬于大型工程或中型工程，則搭板長度需要設(shè)置為8cm，如果是小型建設(shè)工程，那么搭板長度只需要設(shè)置成5cm即可。此外，由于橋頭處的位置屬于高填方的路段，因此在施工過程中，很可能產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象，因此設(shè)計師可以根據(jù)現(xiàn)場沉降的實際情況來加長搭板的長度，減少沉降差異。

4 結(jié)束語

總而言之，在道路與橋梁的建設(shè)工程中，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工。該連接處的設(shè)計需要有非常合理、科學(xué)的設(shè)計圖紙來確保連接處不會出現(xiàn)路面沉降錯臺的情況，減少連接處發(fā)生形變的可能，最大程度上的延長橋梁與道路的使用壽命，保證道路與橋梁的穩(wěn)定性與可靠性。還要在路基設(shè)計的基礎(chǔ)上加以邊坡來進(jìn)行保護(hù)，防治水位上升對路基和橋梁基礎(chǔ)造成腐蝕。有效解決好道路與橋梁連接處的問題，使人們的出行安全得到有效地保障，讓我國道路橋梁事業(yè)繼續(xù)蓬勃的發(fā)展。

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