河南/王志力

車型：底盤號LE4212136，裝配274渦輪增壓發(fā)動機。

行駛里程：46990km。

故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動機有時高溫。

故障診斷：接車后啟動著車，發(fā)現(xiàn)儀表上冷卻液溫度指示正常，連接診斷儀進(jìn)行快速測試，沒有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障碼。詢問客戶得知，車輛正行駛中，儀表上冷卻液溫度出現(xiàn)報警，指針指示到120℃，于是趕緊靠邊熄火停車，后來自己觀察幾次，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機負(fù)荷稍大時（車速超過50km/h，擋位5擋以上）就會出現(xiàn)高溫，此時用換擋撥片強制降擋，一旦發(fā)動機負(fù)荷減小，冷卻液溫度馬上就又恢復(fù)正常。

于是根據(jù)客戶所描述的現(xiàn)象，首先檢查冷卻液，液位正常；檢查電子扇，也正常；軸承沒有發(fā)卡現(xiàn)象，激活電子扇高低速工作都正常。只好利用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機控制模塊的實際值，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并關(guān)閉空調(diào)，以便觀察電子扇工作情況，如圖1所示。

隨著冷卻液溫度的逐漸升高，在溫度達(dá)到97℃左右時，節(jié)溫器打開，觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，熱得燙手。通過觀察冷卻液溫度傳感器的實際值發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度值每次以0.75℃遞增，在冷卻液溫度達(dá)到105.75℃時，電子扇開始低速運轉(zhuǎn)，過一會兒冷卻液溫度下降，電子扇停止運作，經(jīng)過初步檢測一切正常。

根據(jù)維修經(jīng)驗，車輛一般在原地怠速或市區(qū)走走停停的路況下，由于散熱不良，容易高溫。因為沒有發(fā)現(xiàn)故障點，就對散熱水箱進(jìn)行了清洗后（水箱上粘了許多柳絮之類的東西），帶上診斷儀和客戶一起試車，發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時，并且打開空調(diào)行駛幾分鐘后，冷卻液溫度突然快速上升，由原來的100℃左右，會在10s內(nèi)上升至120℃。實際值如圖2所示。

圖1 冷卻液溫度實際值

圖2 發(fā)動機出現(xiàn)高溫的實際值

圖3 冷卻液泵

在發(fā)動機高溫時用手觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，發(fā)現(xiàn)很涼，說明節(jié)溫器沒有打開，嘗試?yán)迷\斷儀對節(jié)溫器進(jìn)行測試，結(jié)果正常。根據(jù)此車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作原理及維修經(jīng)驗，懷疑冷卻液泵工作不正常。于是拆掉冷卻液泵檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液泵已卡死，如圖3所示。更換冷卻液泵后，試車故障排除。

圖4 冷卻液泵內(nèi)部球閥結(jié)構(gòu)圖

故障總結(jié)：274發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)較上代發(fā)動機271相比，略有不同之處。發(fā)動機冷卻通過一個橫流冷卻回路進(jìn)行（271是縱流冷卻回路），這確保每個汽缸冷卻液得到均勻供給。與縱流冷卻相反，這可以防止高負(fù)荷時汽缸間產(chǎn)生溫度階梯。冷卻液節(jié)溫器根據(jù)負(fù)荷為熱量管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)冷卻液在98～108℃溫度范圍。發(fā)動機控制模塊ME通過搭鐵信號促動加熱元件。從約108℃起，節(jié)溫器一直完全打開。

在暖機階段，冷卻液泵被真空操作的旋轉(zhuǎn)式球閥切斷，如圖4所示。從而使冷卻液停留在發(fā)動機中，這樣加速了發(fā)動機暖機，并允許節(jié)能的操作策略（例如 ECO啟動/停止系統(tǒng)）能夠快速啟動。

此車出現(xiàn)高溫的原因是由于冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)球閥卡滯，導(dǎo)致冷卻液大循環(huán)被切斷。類似的故障最近已遇到好幾例，在原地怠速時需要的冷卻液循環(huán)量比較小，所以不容易出現(xiàn)高溫。而在市區(qū)道路并且開啟空調(diào)時，冷卻液得不到充分的循環(huán)散熱且發(fā)動機負(fù)荷較大時，就出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象。