蔚來(lái)、小鵬、威馬“飆車(chē)”

馬化騰家的車(chē)庫(kù)里有一輛藍(lán)色的超級(jí)跑車(chē)——2016年年底亮相的蔚來(lái)EP9，價(jià)值148萬(wàn)美金，全球僅6輛——蔚來(lái)汽車(chē)最初的6位投資人人手一輛。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車(chē)，無(wú)法正常登記上牌，只能在賽道上使用。雖然小馬哥不能開(kāi)著它上路兜風(fēng)，但這并不影響馬化騰參與造車(chē)的“速度與激情”。

12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)在北京五棵松體育中心正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV——蔚來(lái)ES8，這一次蔚來(lái)汽車(chē)背后站著56名投資人。除了騰訊，百度也赫然在列。

一年前，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭同在五棵松發(fā)布了樂(lè)視汽車(chē)，一年后，李斌的蔚來(lái)汽車(chē)裹挾著同樣的期許與質(zhì)疑、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、追逐與唾棄而來(lái)。

只不過(guò)，這一次的造車(chē)運(yùn)動(dòng)因?yàn)锽AT資本的入局變得有點(diǎn)不一樣。就在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)的前一天，阿里入資小鵬汽車(chē)的消息傳出，再加上12月5日，百度宣布投資的威馬汽車(chē)，在這場(chǎng)“新勢(shì)力”造車(chē)的專(zhuān)用賽道上，BAT可以盡情“飚車(chē)”了。

押注另一臺(tái)“計(jì)算機(jī)”

BAT看上汽車(chē)已經(jīng)很久了，上一次 BAT 密集“上車(chē)”，還是在兩三年前。當(dāng)時(shí)大家的思路還是瞄準(zhǔn)車(chē)機(jī)屏幕，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司上車(chē)最簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)。

于是，百度推出CarLife，阿里巴巴推出AliOS 和 Alink，騰訊搞騰訊車(chē)聯(lián)，樂(lè)視研發(fā)樂(lè)視車(chē)聯(lián)。這其中有手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案，也有車(chē)機(jī)系統(tǒng)，大家的目的都是為了控制車(chē)機(jī)屏幕的出口和入口，讓自己的服務(wù)占領(lǐng)駕駛場(chǎng)景。

不過(guò)，汽車(chē)上的一塊“小屏”，完全不夠承載BAT們的野心。兩年過(guò)去了，BAT上車(chē)的路線(xiàn)也發(fā)生變化——開(kāi)始直接投資造車(chē)公司。投資無(wú)非有兩個(gè)最根本的目的：一是下注未來(lái)，獲得回報(bào)；二是拓展已有業(yè)務(wù)的邊界，讓服務(wù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，賺更多錢(qián)。

要知道，智能手機(jī)早已進(jìn)入存量市場(chǎng)，BAT將新增用戶(hù)來(lái)源寄托在新設(shè)備上，可穿戴設(shè)備、智能電視、智能家居以及汽車(chē)成為承載用戶(hù)“吃穿住行”的核心場(chǎng)景。而汽車(chē)，不只是設(shè)備，還擁有用戶(hù)大量“在路上”的時(shí)間。久負(fù)盛名的“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾（MaryMeeker）在2016年報(bào)告中就指出，汽車(chē)正在成為另一臺(tái)“計(jì)算機(jī)”。BAT自然都不想錯(cuò)過(guò)下一波“計(jì)算機(jī)”設(shè)備，以及“在路上”這個(gè)黃金場(chǎng)景。

回到汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，這個(gè)已誕生百年的老行業(yè)一直鮮有變化，所存在的痛點(diǎn)也給科技公司創(chuàng)造大量機(jī)會(huì)。

一個(gè)是體驗(yàn)層面的痛點(diǎn)，用戶(hù)在駕駛和乘坐汽車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、設(shè)備控制、交通繳費(fèi)、保養(yǎng)維修、導(dǎo)航停車(chē)，幾乎沒(méi)有用戶(hù)體驗(yàn)可言。消滅用戶(hù)痛點(diǎn)，正是互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的事情，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和已有的存量產(chǎn)品，完全可以做到這一點(diǎn)，特斯拉就是一個(gè)生動(dòng)案例。

除此之外，還有一個(gè)安全層面的痛點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車(chē)多年來(lái)一直依賴(lài)人駕駛，而汽車(chē)交通事故絕大部分都是人為出錯(cuò)（走神、疲勞、酒駕、操作不當(dāng)）引起，在A(yíng)I技術(shù)成熟普及的當(dāng)下，讓機(jī)器來(lái)代替或者幫助人駕駛，就可以解決安全的問(wèn)題。

這樣看來(lái)，BAT押注汽車(chē)就成為理所當(dāng)然。

馬云最終入局“鵬友圈”

在占領(lǐng)車(chē)內(nèi)中控屏方面，阿里巴巴是 BAT 之中最成功的一家。

2015年3月，阿里巴巴和上汽成立“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，基于 AliOS 系統(tǒng)為榮威 RX5 打造出斑馬智行，后來(lái)榮威 RX5 大賣(mài)，讓 AliOS 揚(yáng)眉吐氣了一把。

據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)馬云想要25臺(tái)榮威RX5拿去送人，但是上汽囿于產(chǎn)能不足，未能答應(yīng)馬云這個(gè)要求，而是承諾等新能源版ERX5上市再送。自2016年7月上市以來(lái)，榮威RX5屢次幫助上汽躋身緊湊型SUV全國(guó)銷(xiāo)量前十。

隨后，東風(fēng)雪鐵龍和福特汽車(chē)也接入斑馬網(wǎng)絡(luò)。據(jù)報(bào)道，明年年初會(huì)有一款搭載 AliOS 的東風(fēng)雪鐵龍SUV新車(chē)上市。

在和上汽的合作過(guò)程中，榮威RX5的成功案例只是一方面，更重要的是阿里巴巴獲得了和車(chē)企合作的寶貴經(jīng)驗(yàn)，有了一個(gè)能夠服務(wù)車(chē)企能力的成熟團(tuán)隊(duì)。形成一個(gè)這樣的團(tuán)隊(duì)并不容易，就連AliOS總裁胡曉明自己都說(shuō)，和上汽的合作是“吵吵鬧鬧的兩年”。

除了車(chē)載系統(tǒng) AliOS，阿里在汽車(chē)領(lǐng)域已有了足夠多的布局，比如：地圖、電商、金融等。

和傳統(tǒng)車(chē)企合作得很順暢的阿里，曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合聲明“阿里巴巴不會(huì)造車(chē)”，但最終還是沒(méi)能“忍住”，投資了小鵬汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)A+輪前后歷經(jīng)A0、A1、A2三輪融資，得到各路頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)投資大咖的強(qiáng)力加持。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，阿里旗下“杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司”向小鵬汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)實(shí)體公司——廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司進(jìn)行注資，占股10%。

與阿里旗下眾多投資公司不同，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云親自?huà)鞄洺闪?，其中馬云注資2.08億占股80%；另一位股東為謝世煌注資5200萬(wàn)元，占股20%。阿里投資小鵬汽車(chē)的重視程度可見(jiàn)一斑。

事實(shí)上，阿里和“小鵬”的淵源早就有了。小鵬汽車(chē)由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等人于2014年共同投資創(chuàng)立。在UC期間，何小鵬曾與俞永福搭檔超十年之久。今年8月，何小鵬宣布辭職，全力投入造車(chē)的創(chuàng)業(yè)之中。

小鵬汽車(chē)總部位于廣州，并在北京、廣東肇慶、美國(guó)硅谷四地建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，目前擁有超過(guò)700名員工，并預(yù)計(jì)在2019年達(dá)到3000名員工的規(guī)模。小鵬汽車(chē)通過(guò)與海馬汽車(chē)合作，今年7月獲得國(guó)家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告，10月實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)車(chē)在鄭州成功下線(xiàn)；近日，首輛量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)正式上路。

除了阿里巴巴，何小鵬在A(yíng)0輪追加投資了小鵬汽車(chē)，58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤、獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬等也已加入“鵬友圈”。

“老炮”造車(chē)，走出PPT

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌與何小鵬與的經(jīng)歷很相似：都是創(chuàng)業(yè)十年以上的老炮，都修成正果，都不缺錢(qián)，都在嘗試新的冒險(xiǎn)。

李斌是一位名副其實(shí)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。目前，他是兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。他創(chuàng)立的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)站——易車(chē)網(wǎng)于2010年登陸紐交所，成為首家海外上市的中國(guó)汽車(chē)垂直網(wǎng)站，市值約20億美元；易車(chē)旗下汽車(chē)零售交易平臺(tái)——易鑫集團(tuán)也在港交所掛牌上市。

他還是一名投資人，被稱(chēng)為“出行教父”，有媒體曾梳理過(guò)他投資項(xiàng)目的不完全名單，超過(guò)30家，實(shí)際數(shù)量應(yīng)該還要更多，其中最惹人注目的投資項(xiàng)目是摩拜單車(chē)，李斌是其天使投資人和董事長(zhǎng)。

和大部分創(chuàng)業(yè)者嘔心瀝血尋找投資的經(jīng)歷不同，李斌并不缺錢(qián)?！拔掖_實(shí)沒(méi)花太多精力，我花最多的精力就是讓投資人少投一點(diǎn)?！崩畋笳f(shuō)，這是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，蔚來(lái)汽車(chē)最初創(chuàng)立時(shí)，李斌并沒(méi)有為自己設(shè)立創(chuàng)始人原始股份，他在蔚來(lái)汽車(chē)的股份也都是用真金白銀買(mǎi)來(lái)的。在最早的六位創(chuàng)始投資人中，李斌出資50%。

自2012年產(chǎn)生造車(chē)想法后，李斌花了兩年的時(shí)間去思考，到2014年開(kāi)始付諸行動(dòng)。確定造車(chē)目標(biāo)后，李斌曾向李想這位80后明星創(chuàng)業(yè)者拋出橄欖枝。昆侖飯店內(nèi)一杯咖啡的功夫，李想隨即和李斌站在一個(gè)戰(zhàn)壕。那時(shí)的李想，還未離開(kāi)汽車(chē)之家，不過(guò)已產(chǎn)生再創(chuàng)業(yè)想法，這便是后來(lái)的“車(chē)和家”。從汽車(chē)網(wǎng)站到汽車(chē)制造，“雙李”長(zhǎng)期維持著亦敵亦友的微妙關(guān)系，現(xiàn)如今，李想是蔚來(lái)汽車(chē)的董事，而蔚來(lái)汽車(chē)也即將入股車(chē)和家。

目前，蔚來(lái)汽車(chē)有56名投資人，皆為國(guó)內(nèi)國(guó)際知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，且行業(yè)分布廣泛。有BAT中的兩家騰訊和百度，有京東、小米、聯(lián)想等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，有國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)，還有愉悅、紅杉、高瓴、華平、淡馬錫等專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)。

作為“出行教父”，李斌造車(chē)站在一個(gè)最好的時(shí)代——汽車(chē)行業(yè)的整體風(fēng)向正在轉(zhuǎn)變，一大波電動(dòng)車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)正在路上。

他也站在一個(gè)最壞的時(shí)代。在特斯拉的影響下，出現(xiàn)了一批號(hào)稱(chēng)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造車(chē)的公司，攪混了這個(gè)賽道。2015年7月26日下午，北京三里屯太古里的橙色大廳里，游俠汽車(chē)創(chuàng)始人黃修源走上舞臺(tái)，他穿著黑色Polo衫，帶著黑色框架眼鏡。這位年輕的創(chuàng)始人一邊自信地嘲諷著市面上沒(méi)有做得好的電動(dòng)汽車(chē)，一邊給自家的游俠X貼上全球頂級(jí)電動(dòng)跑車(chē)的標(biāo)簽。

很明顯，對(duì)于一家只有20多條槍和300萬(wàn)投資并且聲稱(chēng)要在2017年量產(chǎn)汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這種言論充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)果在發(fā)布會(huì)之后，世界上就出現(xiàn)了一個(gè)新名詞叫做“PPT造車(chē)”。而大嗓門(mén)，整日“為夢(mèng)想窒息”的樂(lè)視，更是進(jìn)一步坐實(shí)“PPT造車(chē)”的概念。

這一次，蔚來(lái)ES8、小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)算是給互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司摘下了“PPT造車(chē)”的帽子。

不如投資算了

李斌在接受《中國(guó)企業(yè)家》的采訪(fǎng)時(shí)，曾評(píng)價(jià)過(guò) BAT 的投資邏輯：“我把 BAT 的投資分成幾種，最健康的就是真正的賦能，而且我是比較同意馬化騰的說(shuō)法，‘去中心化的賦能，就是不影響你的獨(dú)立性，這個(gè)是最健康的；第二種是占位型，像智能電動(dòng)車(chē)一樣，參與一下，也還可以；第三種就是所謂的業(yè)務(wù)協(xié)同，這個(gè)就得看資源怎么匹配；最不應(yīng)該鼓勵(lì)的就是炮灰型、炮臺(tái)型，這特別扯，裹挾創(chuàng)業(yè)者和別的投資人?！?/p>

事實(shí)上，在“上車(chē)”這件事上，相較于阿里的“步局占位”，騰訊一開(kāi)始就慢了一拍，還有點(diǎn)跑偏了。

2014 年，騰訊推出“車(chē)載診斷系統(tǒng)”——路寶盒子；2015 年，騰訊發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，一次性推出面向用戶(hù)的三重產(chǎn)品體系：車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和“我的車(chē)/MyCar”。

MyCar是可以讓用戶(hù)在微信或手機(jī)QQ端添加自己的車(chē)輛成為好友，并實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單功能的一種服務(wù)。在MyCar服務(wù)下，可以提醒車(chē)主車(chē)輛的狀態(tài)，如大燈尚未熄滅、手剎沒(méi)有拉上等；可以提示車(chē)輛當(dāng)天油耗，并計(jì)算出消費(fèi)金額；還可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)查詢(xún)功能，提供例如違章信息提醒等功能。

聽(tīng)起來(lái)很美好，但騰訊車(chē)聯(lián)“上車(chē)”的腳步卻異常緩慢。直到今年11月，騰訊車(chē)聯(lián)才邁出一大步，宣布和廣汽達(dá)成合作，為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，通過(guò)整合騰訊的安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等平臺(tái)能力，為汽車(chē)行業(yè)賦能，為車(chē)主打造全方位智能車(chē)生活。

既然“上車(chē)”的速度已經(jīng)慢于阿里和百度，已躺著賺錢(qián)階段的騰訊，不如直接投資算了。所以，騰訊成為蔚來(lái)汽車(chē)的第一批投資人。據(jù)一財(cái)科技報(bào)道，威馬汽車(chē)現(xiàn)在籌劃的融資中，騰訊將領(lǐng)投 2 億元人民幣，紅杉資本會(huì)跟投數(shù)千萬(wàn)元人民幣。如果消息屬實(shí)，騰訊和百度將同時(shí)成為威馬汽車(chē)的股東。

12月5日，威馬汽車(chē)宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)跟投，跟投機(jī)構(gòu)還包括SIG海納亞洲、阿米巴等戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)投資者。至此，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)融資金額超120億元。

200億都不夠花

在BAT三家公司中，落后的百度決定All in AI，并進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出Apollo計(jì)劃。依靠Apollo計(jì)劃，百度拉來(lái)一堆小伙伴，和一大堆主機(jī)廠(chǎng)達(dá)成合作，改裝一大堆自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并頻頻亮相。

今年7月，李彥宏乘百度無(wú)人駕駛汽車(chē)前往百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，開(kāi)上五環(huán)，結(jié)果被罰。

12月20日，Apollo第一屆理事會(huì)在雄安新區(qū)召開(kāi)，百度帶來(lái)與福特、北汽等合作伙伴的共10款智能汽車(chē)，展示Apollo在乘用車(chē)、商用巴士、物流車(chē)和掃路機(jī)等多車(chē)型、多場(chǎng)景、多維度的應(yīng)用。

不過(guò)，Apollo是一個(gè)非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，你能看到百度無(wú)人車(chē)在街上跑，但離量產(chǎn)還有很遠(yuǎn)。即使百度宣布要在明年“量產(chǎn)”無(wú)人車(chē)，也只是針對(duì)特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛，不是交付給消費(fèi)者的無(wú)人車(chē)。至于A(yíng)pollo計(jì)劃中的輔助駕駛，按照車(chē)企研發(fā)周期來(lái)看，也要等上3-5年才能落地。

因此，無(wú)論是AI還是Apollo計(jì)劃，最終都需要“落地”，但傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)周期、對(duì)技術(shù)成熟度要求高，這都注定了百度的產(chǎn)品離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

百度選擇投資新造車(chē)公司，能盡快讓自己的AI和Apollo計(jì)劃有用武之地。另一方面，新車(chē)一旦量產(chǎn)，也將成為百度AI和Apollo計(jì)劃的成功案例。

至于為什么選擇威馬，百度總裁陸奇是這么解釋的：百度 All in AI，而在這個(gè)戰(zhàn)略里，他們更強(qiáng)調(diào)的是“人工智能的產(chǎn)品化和商業(yè)化落地”，而汽車(chē)又是百度非常重視的領(lǐng)域。之所以選中威馬，主要有三方面原因，一是創(chuàng)始人沈暉的個(gè)人資歷，二是威馬團(tuán)隊(duì)掌握了造車(chē)這件事里幾項(xiàng)非常核心的研發(fā)能力，三是看重威馬“把智能技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)廉物美的用戶(hù)體驗(yàn)”的價(jià)值觀(guān)，這一點(diǎn)和百度非常契合。如果套用李斌的 BAT 投資理論，百度選擇威馬更多是為了“業(yè)務(wù)協(xié)同”。

除了BAT，雷軍系是造車(chē)領(lǐng)域被經(jīng)常忽略的重要力量——雷軍系。要知道，雷老板是UC最早的投資人，也通過(guò)UC賺了大錢(qián)。當(dāng)年第一代特斯拉一出來(lái)，就送給UC的幾位創(chuàng)始人每人一輛。小鵬汽車(chē)成立之初，雷軍就以個(gè)人名義進(jìn)行了投資。此外，雷軍的順為資本還是蔚來(lái)汽車(chē)的第一批投資人。

現(xiàn)在看來(lái)，造車(chē)這件事，絕對(duì)燒錢(qián)，背后要有雄厚的資本支持才能干成。小鵬汽車(chē)結(jié)束A+輪融資就表示，計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。他還感慨道，“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花?！?/p>

如果說(shuō)以上都是跨界造車(chē)的典例，那么為了造車(chē)夢(mèng)遠(yuǎn)赴美國(guó)的賈躍亭也值得一提。

“如果能夠點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，即使樂(lè)視造車(chē)萬(wàn)劫不復(fù)，也義無(wú)反顧”。賈躍亭曾經(jīng)篤定地說(shuō)出這樣一句話(huà)。可見(jiàn)，新能源車(chē)的魅力實(shí)在令人無(wú)法阻擋。為了法拉第，賈躍亭深深陷入信任危機(jī)中。他不僅在此前的報(bào)道中稱(chēng)，都快失去妻子的信任了。12月13日，因被法院列入“老賴(lài)”黑名單，身在美國(guó)的賈躍亭還登上《紐約時(shí)報(bào)》的版面?？磥?lái)，造車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎。那些已然在賽道上的“BATL”們，你們盡情飚車(chē)吧。