李振中　韓鵬

【摘 要】ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）是國際航行船舶上的重要導(dǎo)航設(shè)備，被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后的又一項(xiàng)技術(shù)革命。本文介紹了ECDIS使用過程中，如何理解一些重要安全參數(shù)的含義。通過一些因ECDIS導(dǎo)致的海上安全事故，探討了安全參數(shù)應(yīng)該如何設(shè)置，希望對船舶駕駛員有一些啟示。

【關(guān)鍵詞】ECDIS；安全參數(shù)；安全等深線；擱淺報(bào)警；偏航報(bào)警

近年來，隨著STCW公約馬尼拉修正案的實(shí)施，國際航行船舶的駕駛員對于ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）的使用已經(jīng)比較熟練。但是近年來發(fā)生的一些海難事故，調(diào)查其原因卻是駕駛員對ECDIS的一些錯誤操作，尤其是對ECDIS安全參數(shù)的不恰當(dāng)設(shè)置。因此本文對ECDIS中安全參數(shù)的合理設(shè)置做一些探討，希望對船舶駕駛員有一些啟示。

1 安全參數(shù)的范疇

ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）中的安全參數(shù)很多，本文討論的參數(shù)主要分為兩類：一類是安全水深（Safety depth）、安全等深線（Safety contour）等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；另一類是報(bào)警參數(shù)，比如擱淺報(bào)警參數(shù)和偏航報(bào)警參數(shù)。

1.1 安全水深與安全等深線。安全等深線是ECDIS防擱淺的主要參數(shù)，它在矢量海圖顯示時(shí)，以加粗或高亮的形式區(qū)分出安全水域與危險(xiǎn)水域。安全水域一般為白色，危險(xiǎn)水域一般顏色為藍(lán)色等較深顏色。若駕駛員從未修改過，ECDIS開機(jī)時(shí)一般默認(rèn)設(shè)置為30m。安全水深是等深線的輔助，小于設(shè)置值的水深點(diǎn)，一般會加粗或高亮顯示以示提醒，而大于等于設(shè)置值的數(shù)字水深則為灰色。

1.2 擱淺報(bào)警。擱淺報(bào)警是先由駕駛員設(shè)置擱淺預(yù)警時(shí)間或距離、寬度或角度生成擱淺預(yù)警檢測區(qū)域，當(dāng)該區(qū)域穿越安全等深線或觸碰到孤立危險(xiǎn)物，ECDIS就給出聲響與視覺報(bào)警。此報(bào)警非自動打開，需要駕駛員手動開啟。

1.3 偏航報(bào)警。偏航報(bào)警是檢查船舶是否按照正在監(jiān)控的航線航行。如果超過設(shè)定的參數(shù)（偏航距離或偏航角度），ECDIS就會給出聲響與視覺報(bào)警。此報(bào)警必須在先有航線正在監(jiān)控的情況下，才能由駕駛員手動開啟。

2 安全參數(shù)設(shè)置不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>

船舶駕駛員在ECDIS的操作中，如對安全參數(shù)的設(shè)置不當(dāng)或者未開啟報(bào)警，對于船舶的安全會造成災(zāi)難性的影響。從中國海事局和英國海事調(diào)查局發(fā)布的一些海事調(diào)查結(jié)果來看，很多安裝有ECDIS的船舶擱淺事故，是由于駕駛員對安全等深線等安全參數(shù)的設(shè)置不當(dāng)造成的。如2014年7月，巴哈馬籍客滾船COMMODORE CLIPPER船底刮碰礁石造成船體受損；2011年8月，散貨船CSL Thamse輪在英國馬爾海峽擱淺等。

3 安全參數(shù)設(shè)置的取值

為防止此類海上事故的發(fā)生，深刻理解各類安全參數(shù)的含義，設(shè)置合理的數(shù)值并開啟相關(guān)報(bào)警，顯得尤為重要。

3.1 安全等深線和安全水深

船舶在水中的安全航行，主要是考慮船底能否通過水中的較淺的位置。根據(jù)海圖上所標(biāo)注的水深，加上當(dāng)時(shí)潮水高度，可以確定出淺點(diǎn)處的實(shí)際深度。而船舶航行所需的最小安全水深，一般根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶的吃水（draught），再考慮安全富余水深（under keel clearance），最終與實(shí)際水深比較，最終確定能否安全通過淺點(diǎn)。

實(shí)際水深=海圖水深+潮高

最小安全水深=船舶吃水+安全富余水深，船舶駕駛員設(shè)置ECDIS的安全等深線時(shí)，主要就是考慮船舶的最小安全水深。富余水深是為保證船舶安全航行，并使船體下方有足夠的水體供船舶操縱，船舶龍骨下水深留有的安全余量。富余水深隨著吃水和實(shí)際水深的變化而變化。引起吃水變化的因素很多，主要包括船舶航行中的縱傾與橫傾、船舶尺度、船體的下沉量、水域?qū)挾取庀蠛r和海淡水差等。還有海圖水深的測量誤差，所在地區(qū)當(dāng)時(shí)的基準(zhǔn)潮高誤差，大氣壓變化對海平面高度的影響等也是保留水深的組成部分。

富余水深=d1+d2+d3+d4

（d1：船體下沉量，d2：龍骨以下最小的富余深度，d3：波浪富余深度，d4：貨物配載不均勻引起的吃水增量）。

國內(nèi)外對于富余水深的設(shè)定，暫無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如歐洲引航協(xié)會建議：在離岸較遠(yuǎn)的外海水域取吃水的20%，在港口外水域取吃水的15%，在港口內(nèi)水域取吃水的10%；我國通航安全管理辦法規(guī)定：船舶使用長江口深水航道時(shí)，富余水深應(yīng)當(dāng)不小于吃水的12%；某些大型船舶公司，可能也在其安全管理體系中對富余水深有著自己的規(guī)定。

船舶駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況對安全等深線來進(jìn)行設(shè)置，但一般取值范圍是船舶最大吃水的1.1倍至1.2倍。若顯示的海圖中沒有駕駛員設(shè)置的等深線，則系統(tǒng)自動調(diào)用該區(qū)域中比設(shè)定值更大一（下轉(zhuǎn)第121頁）（上接第119頁）級的等深線作為安全等深線。安全水深的取值，一般和安全等深線一致，以避免一些誤解。

3.2 擱淺報(bào)警

擱淺報(bào)警需要駕駛員人工打開，并設(shè)定檢測區(qū)域。數(shù)值大小應(yīng)該主要考慮本船的操縱特性，如緊急停船性能、船舶旋回性能等。其主要原則是駕駛員在聽到ECDIS發(fā)出的擱淺報(bào)警后，還有足夠的時(shí)間來采取避免擱淺的對應(yīng)措施，如轉(zhuǎn)向或緊急倒車等。

擱淺報(bào)警數(shù)值的設(shè)定，駕駛員應(yīng)該考慮船舶的操縱性能，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣象海況、船舶載貨情況等影響因素，根據(jù)公司安全體系章程或參考船長意見來最終完成。

3.3 偏航報(bào)警

船舶航線一般由二副設(shè)計(jì)完成，設(shè)計(jì)過程中需要輸入偏航報(bào)警的數(shù)值。二副一般會根據(jù)公司安全管理體系規(guī)定或者船長意見進(jìn)行設(shè)定：大洋航行時(shí)，航線附近水域危險(xiǎn)物比較少，可以設(shè)置大一些，如1海里；沿岸航行或者進(jìn)出港時(shí)候，水域環(huán)境比較復(fù)雜，對偏航的容許度較低，報(bào)警數(shù)值也應(yīng)設(shè)置相應(yīng)小一些，比如沿岸航行0.2海里，進(jìn)出港0.1海里。

3.4 安全參數(shù)的修改

ECDIS安全參數(shù)在設(shè)置好后，不允許隨意更改，但并不是永遠(yuǎn)數(shù)值不變。如果船舶在裝卸貨后吃水改變，或航行區(qū)域發(fā)生變化時(shí)，ECDIS相對應(yīng)的安全參數(shù)也應(yīng)該隨之改變，即重新設(shè)置。負(fù)責(zé)修改安全參數(shù)的駕駛員，必須先告知船長，取得同意后再執(zhí)行。并且執(zhí)行之后，要及時(shí)告知其他駕駛員以提醒其注意。

4 結(jié)語

科技的發(fā)展，電子海圖系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。它將遠(yuǎn)洋航行船舶上的駕駛員，從傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖作業(yè)中解放出來。但是ECDIS安全參數(shù)如設(shè)置不當(dāng)或者錯誤，系統(tǒng)就難以給出反映真實(shí)情況的報(bào)警與提示，這反而會給過度依賴ECDIS導(dǎo)航的船舶帶來擱淺等海上事故。因此遠(yuǎn)洋船舶駕駛員必須熟悉ECDIS的相關(guān)理論知識，綜合考慮本船的性能和航行區(qū)域特點(diǎn)，正確設(shè)置ECDIS的安全參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)ECDIS促進(jìn)航行安全的目的。

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