摘 要：預(yù)制裝配式地鐵車站因具有施工速度快、占地少、節(jié)省勞動力、低碳環(huán)保等優(yōu)點，已成為未來地鐵建設(shè)的發(fā)展趨勢。本文介紹了裝配式建筑在我國的發(fā)展，介紹了裝配式地鐵車站的優(yōu)勢及在長春地鐵中的應(yīng)用情況，簡要的介紹了裝配式地鐵車站的施工原理。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；裝配式車站；長春地鐵

在解決城市交通擁堵方面，城市地鐵因其準(zhǔn)時快速、安全舒適成為百姓出行的首選，在城市公共交通方面發(fā)揮著越來越大的作用。目前，為解決交通擁堵問題，各地方政府為此相繼出臺了一系列政策大力支持城市地鐵的建設(shè)，使得我國地鐵建設(shè)進(jìn)入建設(shè)的高潮。然而，在地鐵的施工過程中，地鐵建設(shè)會對地面交通產(chǎn)生較大的影響，矛盾突出，因此如何解決地鐵工程建設(shè)中的速度、質(zhì)量、效益問題始終成為人們關(guān)注的焦點。近年來隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高及國內(nèi)施工裝備的自主研發(fā)、加工能力的發(fā)展，我國現(xiàn)在已具備獨(dú)自研發(fā)預(yù)制裝配式施工技術(shù)及施工裝備的能力，裝配式地鐵車站也已經(jīng)在實踐中進(jìn)行了嘗試，并取得了較為理想的效果。

一、裝配式建筑在我國的發(fā)展

長期以來我國的建筑方式一直以手工操作和現(xiàn)場濕作業(yè)的傳統(tǒng)建筑方式為主，存在建設(shè)周期長、能耗物耗大、勞動生產(chǎn)率低、環(huán)境污染大、工程質(zhì)量難以保證等諸多問題，嚴(yán)重制約著建筑業(yè)健康發(fā)展。近日國務(wù)院出臺的《大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見》指出，裝配式建筑指用工業(yè)化生產(chǎn)方式在工廠里生產(chǎn)的建筑部品、構(gòu)件，在施工現(xiàn)場用可靠的連接方式裝配而成的建筑。發(fā)展裝配式建筑，就是要像搭積木、造汽車一樣簡單。近年來，國家層面非常重視建筑工業(yè)化的發(fā)展，各地也在積極落實黨中央、國務(wù)院決策部署，大力推動裝配式建筑發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，全國已有30多個省市出臺了裝配式建筑專門主導(dǎo)意見和相關(guān)配套措施，部分省市已經(jīng)出臺政策、資金扶持措施并提出了量化目標(biāo)。當(dāng)前，大力推動裝配式建筑發(fā)展的新氣象已經(jīng)形成。裝配式混凝土建筑是建筑工業(yè)化最重要的方式，它擁有提高質(zhì)量、縮短工期、節(jié)約能源、減少消耗、清潔生產(chǎn)等特點。在當(dāng)前推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的新形勢下，推動建造方式創(chuàng)新，大力發(fā)展裝配式混凝土結(jié)構(gòu)具有重要意義。

二、裝配式地鐵車站的優(yōu)勢

1.裝配式車站較普通明挖站施工速度快，節(jié)省占道時間。目前，我國北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)周期為14～16個月，采用裝配式結(jié)構(gòu)施工工藝可以縮短工期4～6個月，從而解決了地鐵車站結(jié)構(gòu)在1年內(nèi)無法完工的難題。

2.材料堆放、加工等廠區(qū)面積小，對周邊單位影響降低。

3.預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場基本為拼裝的工序，無大量混凝土施工，無需采用大面積保暖等措施，有效的保證冬季施工質(zhì)量，消除火災(zāi)等隱患。

4.節(jié)省鋼筋、混凝土等材料用量，不消耗木材，減少建筑垃圾產(chǎn)生（可減少80%），這種新工藝具有綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點，在減少施工用地，特別是在現(xiàn)場施工勞動力的使用上可以節(jié)省50%以上，安全風(fēng)險較低。

三、裝配式車站在長春地鐵中的應(yīng)用

長春地鐵2號線線路西起長春西湖袁家店，采用地下線形式，在經(jīng)過東方廣場后線路轉(zhuǎn)為高架線，沿長石公路向東至繞城高速公路外太陽溝村結(jié)束。長春2號線一期工程線路全長20.5km，工程總投資129.66億元。全線共設(shè)車站19座，全部為地下車站，其中有15個車站為明挖法車站，5座車站為預(yù)制裝配式車站，分別是袁家店站、西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站5座車站，這是全國首次將裝配式工法運(yùn)用到地鐵車站主體施工當(dāng)中，3個車站為暗挖法施工，1個車站為蓋挖法施工。長春地鐵2號線預(yù)制裝配式地鐵車站的施工就像搭積木一樣一塊塊把工廠預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)“搭”上基礎(chǔ)，然后連接、加固，最終完成裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝工作，這是國內(nèi)首次將裝配式結(jié)構(gòu)預(yù)制和拼裝用于地鐵工程建設(shè)。該種工法可以解決地鐵施工中工期緊、征拆難、冬季施工風(fēng)險高等難題。裝配式地鐵車站在長春地鐵中的成功應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了本領(lǐng)域的新突破，也標(biāo)志著我國地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入了新的里程碑，是繼“盾構(gòu)、明挖現(xiàn)澆、暗挖、蓋挖”之后第五大工法。

四、裝配式車站的施工原理

裝配段基坑設(shè)計為圍護(hù)樁+豎向五道錨索支護(hù)；一樁一錨，間距1.3m（如圖1所示）。裝配段結(jié)構(gòu)每環(huán)寬度2m，共94環(huán)，每環(huán)由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，分別為：1底板A+2底板B+2側(cè)墻C+頂板D+頂板E（如圖2所示），A、B、C、D、E塊單片重量分別為：37.6噸，39.5噸，31.0噸，48.3噸，54.3噸（每環(huán)約112立方混凝土鋼筋約17噸）。預(yù)制構(gòu)件塊與塊、環(huán)與環(huán)之間均采用榫接的方式并用精軋螺紋鋼拉緊，榫槽內(nèi)設(shè)置定位抗剪銷。A與B、D與E均采用錯縫拼裝，其余均為通縫；“公”、“母”榫間隙采用改性環(huán)氧樹脂填充。樓板采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，構(gòu)件內(nèi)埋直螺紋接駁器與樓板鋼筋采用機(jī)械連接，地下防水由結(jié)構(gòu)自防水及接縫防水兩部分組成，口部采用預(yù)制洞口環(huán)梁的結(jié)構(gòu)形式，兩端盾構(gòu)始發(fā)及接收井采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。

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作者簡介：閆冬（1984-），男，吉林長春人，工程師，從事軌道交通的建設(shè)管理工作。endprint