陳震宇　徐艦　蔣建中

摘 要 1951年4月17日這一天，航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生了。早在新中國(guó)成立之初，航空工業(yè)建設(shè)就被提到重要的議事日程。當(dāng)時(shí)新中國(guó)百?gòu)U待興、百業(yè)待舉，國(guó)家的底子很薄。在國(guó)家財(cái)政極為困難的情況下，黨和國(guó)家仍然果斷地集中一切可以集中的人力、物力、財(cái)力，毅然決定創(chuàng)建航空工業(yè)。

關(guān)鍵詞 航空工業(yè) 孫肇卿 不忘初心

中圖分類號(hào)：G843 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

新中國(guó)航空工業(yè)之所以能在較短時(shí)間，從無(wú)到有創(chuàng)建，并取得舉世矚目成就，是與全國(guó)形勢(shì)的推動(dòng)分不開的。其重要因素有：首先，是中央的高度重視和正確決策。其次，是在西方嚴(yán)密封鎖的形勢(shì)下，積極爭(zhēng)取蘇聯(lián)的援助。第三，是實(shí)行建廠同時(shí)建校，抓生產(chǎn)建設(shè)同時(shí)抓人才培養(yǎng)的方針。第四，是尊重客觀規(guī)律。第五，是領(lǐng)導(dǎo)層注意從實(shí)際出發(fā)，開創(chuàng)性地進(jìn)行工作。

如今，我國(guó)已躋身于能夠研制先進(jìn)的殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之列，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)科技進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)。這一切都離不開幾代航空人的不懈奮斗。

孫肇卿同志生于1928年3月，上海人。1949年新中國(guó)成立時(shí)，孫肇卿還是清華大學(xué)的進(jìn)步學(xué)生，他榮幸地參加了10月1日的開國(guó)大典。1952年孫肇卿大學(xué)畢業(yè)后被分配到哈爾濱飛機(jī)制造廠，當(dāng)時(shí)朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)正如火如荼，他一進(jìn)廠即投入到赴朝參戰(zhàn)的杜2轟炸機(jī)修理工作之中。孫肇卿先后從事過轟5、水轟5、轟6、運(yùn)11等飛機(jī)、直5、直6直升機(jī)等多個(gè)機(jī)型的仿制和新機(jī)研制，并參與生產(chǎn)組織，具體負(fù)責(zé)機(jī)加工藝、沖壓裝配、非標(biāo)設(shè)備等技術(shù)管理。善于動(dòng)腦子的他，就直5尾段的工藝處理提出左右兩半分裝最后再合裝的新思路，最終解決了受原蘇聯(lián)工藝操作困擾的技術(shù)難題。上世紀(jì)70年代初，孫肇卿主抓運(yùn)11飛機(jī)的工藝和生產(chǎn)組織管理，其間整整一年他放棄了所有休息日加班奮戰(zhàn)，使得該機(jī)型當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年制造，并當(dāng)年首飛。1979年孫肇卿從哈爾濱飛機(jī)制造廠總工程師任上奉調(diào)進(jìn)京，任中航技副總經(jīng)理、三機(jī)部駐英國(guó)代表處總代表。1982年孫肇卿被任命為中航技新的掌門人。他敏銳地洞察到，業(yè)內(nèi)仍在大量生產(chǎn)的機(jī)種已不能滿足未來(lái)國(guó)際軍貿(mào)市場(chǎng)上的需要，公司必須解決后繼出口機(jī)型乏力的問題。孫肇卿根據(jù)自己的成長(zhǎng)經(jīng)歷以及改革開放后航空工業(yè)國(guó)際化開拓新局面，多次提出航空工業(yè)對(duì)于外貿(mào)人才的培養(yǎng)亟待加強(qiáng)。他指出國(guó)際市場(chǎng)所急需的人才先后經(jīng)歷過兩次轉(zhuǎn)變：初始是以技術(shù)型人才為主；后來(lái)以銷售人才為主；20世紀(jì)末應(yīng)該以金融、經(jīng)濟(jì)管理型人才為主。他以清醒頭腦并順應(yīng)航空外貿(mào)發(fā)展形勢(shì)，著力培養(yǎng)了大批復(fù)合型人才。孫肇卿同志把自己一生中最寶貴的年華都貢獻(xiàn)給了航空事業(yè)。在幾十年的工作中，曾擔(dān)任多種領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。每個(gè)崗位都表現(xiàn)出色，是一名優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者。特別是負(fù)責(zé)航空技術(shù)外貿(mào)工作以后，積極推進(jìn)外貿(mào)體制改革，與國(guó)外合作開發(fā)后繼機(jī)，開拓航空產(chǎn)品出口市場(chǎng)，打開了航空外貿(mào)局面，為航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，做出了許多寶貴貢獻(xiàn)。

像孫肇卿這樣偉大的航空人，還有太多太多，他們都是我們民族的大英雄。然而，在航空工藝迅猛發(fā)展的背后除了有著一批批航空獻(xiàn)身的航空隊(duì)伍之外，還與國(guó)家的支持、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心分不開。歷屆的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都十分關(guān)心我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展，這種對(duì)航空工業(yè)的“情有獨(dú)鐘”正是我國(guó)航空工業(yè)水平不斷提高的精神動(dòng)力。

回顧我國(guó)航空工業(yè)的初創(chuàng)時(shí)期，毛主席、周總理等老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家給予了特別關(guān)注和大力支持。鄧小平同志一直高度重視航空工業(yè)的發(fā)展。他高瞻遠(yuǎn)矚，明確提出要優(yōu)先和大力發(fā)展航空工業(yè)；當(dāng)代航空工業(yè)是一個(gè)高投入的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，科技發(fā)展起著決定性作用。正是深刻洞察這一趨勢(shì)，鄧小平同志對(duì)航空科技給予了特殊關(guān)注。他那句著名的論斷“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，是在他針對(duì)航空工業(yè)作出重要指示時(shí)提出來(lái)的。改革開放對(duì)我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的需求，同時(shí)也注入了新的發(fā)展動(dòng)力，民用航空、軍用航空飛速發(fā)展，但是基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)水平不適應(yīng)客觀需要，黨中央、國(guó)務(wù)院高度關(guān)注這一問題。時(shí)任總書記江澤民作出重要指示，要求航空系統(tǒng)進(jìn)行全面整頓。在任期間多次在航空系統(tǒng)單位進(jìn)行調(diào)研，并作出重要指示。時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭更加的強(qiáng)勁。胡錦濤總書記、溫家寶總理等領(lǐng)導(dǎo)同志經(jīng)常前往航空企業(yè)做出重要指示和批示。如今，中國(guó)已然成為了世界經(jīng)濟(jì)、軍事的強(qiáng)國(guó)。如何做到持續(xù)發(fā)展成為黨中央現(xiàn)在的工作重點(diǎn)。在我國(guó)的民用航空領(lǐng)域，習(xí)近平總書記提出的“一帶一路”倡議的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展將為民用航空注入新鮮的血液，使跟多國(guó)內(nèi)航空公司走出去，發(fā)展成具有龐大網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空公司。同時(shí)一定要做出屬于我們自己的國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)。對(duì)于軍用航空發(fā)展，黨中央、國(guó)務(wù)院作出組建中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的決策，對(duì)深化國(guó)有企業(yè)改革、推進(jìn)航空工業(yè)體制改革采取的重大舉措。并加快實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)自主研發(fā)和制造生產(chǎn)。同時(shí)黨的領(lǐng)導(dǎo)人多次對(duì)航空工業(yè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研考察。

航空工業(yè)是關(guān)乎國(guó)家興盛、人民福祉的偉大事業(yè)，是百年來(lái)引領(lǐng)潮流、充滿激情的時(shí)代先鋒。航空工業(yè)60多年，是一部艱苦開拓、不斷前行、改革創(chuàng)新的光榮歷史。是一首報(bào)國(guó)強(qiáng)軍、敬業(yè)富民、問道藍(lán)天的恢弘詩(shī)篇。數(shù)代航空人不斷拼搏進(jìn)取、薪火相傳，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)輝煌的成就！身為航空人，我們要為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)而奮斗終生！

不忘初心，開拓前行。endprint