佟星

還記得與謳歌初次結(jié)緣便是2008年的那款第三代TL，當(dāng)時TL別具一格的鋒芒設(shè)計(jì)加上并不被人所熟知的“圓規(guī)”車標(biāo)，讓其成為了車流中的尾隨對象。其實(shí)謳歌是日系三大豪華品牌中最先進(jìn)入國內(nèi)的，比雷克薩斯還要早。了解本田的人，應(yīng)該知道它在北美市場憑借出眾的可靠性和口碑占有相當(dāng)高的市場份額，但是在中國，“水土不服”讓謳歌始終徘徊在邊緣，直到2016年與廣汽聯(lián)姻后，品牌曝光率和銷量才有所稍微好轉(zhuǎn)。

之前進(jìn)口的TLX我也曾開過，車不錯，流暢且具備駕控性，技術(shù)上也拿得出手（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、AHA敏捷操控輔助），就是與競品相比價格和后排空間兩項(xiàng)硬指標(biāo)上有所拖累，自然也就成為了“非主流”。這次導(dǎo)入的TLX-L實(shí)際上要比首款國產(chǎn)車CDX更能體現(xiàn)本土改造的效果，因?yàn)樗窃谝延熊囆突A(chǔ)上進(jìn)行的二次進(jìn)化。

軸距最長的ACURA

與美規(guī)的TLX相比，國產(chǎn)的TLX-L軸距足足加長了125毫米，達(dá)到2900毫米，這比 3系和C級的長軸距車型還要長出許多，相應(yīng)的車長達(dá)到了4981毫米，寬度有1854毫米，這幾乎是一款行政級轎車的尺寸，已經(jīng)超過了自己的旗艦車7座SUV—MDX。

這里需要說明一點(diǎn)的是，TLX-L是在美規(guī)改款時進(jìn)行的加長軸距，而不是從這代車研發(fā)初始階段就并行立項(xiàng)。所以它要面對的問題會有很多，例如外形的協(xié)調(diào)度，車身剛性，操控性調(diào)校等一系列事情。

還好，眼前的TLX-L并沒有因單純加長軸距而出現(xiàn)違和感，前臉改為謳歌新的家族設(shè)計(jì)語言，鉆石五邊形前格柵搭配全LED大燈，引擎蓋上有三條剛勁凸起的線條，甚至在駕駛時也清晰可見。

很多人對謳歌的前臉持保留意見，我也是，我的感覺是遠(yuǎn)看比近看要舒服得多，或許時間長了也就看慣和接受了吧。往后看，車尾沒有任何爭議，雙邊排氣，擴(kuò)散器，行李廂蓋上揚(yáng)的擾流板，這些都是偏向運(yùn)動氣息的裝束。

內(nèi)飾造型顯陳舊，細(xì)節(jié)配置有來頭

因?yàn)槭歉目睿詢?nèi)飾都還沿用著先前的整體設(shè)計(jì)，沒有眼下流行的大屏，還是本田過去的雙屏樣式，觀感上的確有些老氣了，好在人機(jī)工程沒問題，物理按鍵不少但排布都很整齊規(guī)矩，操作簡單容易上手。

在軸距加長帶來更好空間的同時，為了使車內(nèi)乘員能享受更舒適的駕乘體驗(yàn)，TLX-L全系標(biāo)配了全景天窗、這是專門針對中國市場的配置。我們試駕的高配款在后排還能控制天窗、遮陽簾、多媒體音響，副駕駛座靠背前后移動以及電加熱座椅。

此外，之前松下提供的高級ELS音響主要針對的是前排乘員，此番針對加長軸距的特點(diǎn)，為了改善后排的聽覺效果，音樂大師Elliot Scheiner（曾獲格萊美大獎及艾美獎，NSX上的頂級ELS音響同樣出自這位大師之手。）在車輛開發(fā)期間專門來到中國，親自進(jìn)行了針對于后排乘客音響設(shè)備的相應(yīng)調(diào)校。車內(nèi)配有七個ELS音箱、兩個ELS高音揚(yáng)聲器、一個重低音音箱，配以全新鈦金屬材質(zhì)，讓這款車的音質(zhì)提升到一個更高的層次。

而在其他配置方面，TLX-L還裝配了ARD振幅自適應(yīng)減震器，并全系標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)；除最低配外均裝備Acura Watch安全系統(tǒng)（包含ACC自適應(yīng)巡航、CMBS預(yù)碰撞、車道偏離等功能），而謳歌最引以為傲的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也為了適應(yīng)長軸距而進(jìn)行了重新設(shè)定。

NVH處理好

動力單元全部采用2.4升直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配本田自家?guī)б毫ψ兙仄鞯?速雙離合變速器（最大功率208馬力、最大扭矩247Nm）。整臺車在試駕過程中最大的感受就是NVH的處理相當(dāng)好，盡管動力的爆發(fā)沒有2.0T那么直接，但那種收放自如的動力輸出曲線讓人開起來感覺特別順，油門、懸掛和剎車與駕駛者的溝通都十分隨和。

減震器化解路面破損和坑洞比歐系車要柔和，回彈不是緊得那種有點(diǎn)偏硬的反饋，因此，面對減速坎就不用刻意將車速降得很低?；旧虾芨蓛舻那昂髢上滦幼?，車就泰然已駛過。座椅也起到了緩沖作用，經(jīng)過改良的座椅加厚了內(nèi)部的填充發(fā)泡棉，目的是提升柔軟度和舒適性。

工程師將大部分精力放在了降噪上，使用了更多的隔音發(fā)泡材料，加厚車窗、車門三重密封，行李廂追加隔音塊，甚至為了提升后排靜謐性，還首次在C柱上進(jìn)行了隔音材料填充。在行駛噪音上，TLX-L有著不俗的表現(xiàn)。

哪里不足？內(nèi)飾觀感不強(qiáng)，智能互聯(lián)上差點(diǎn)意思，沒辦法，畢竟只是改款，這些都要等到真正換代時才能徹底改變。當(dāng)然，最大的問題還得是品牌感召力，這需要在營銷和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上付出更多。

2018年廣汽ACURA還有兩件事，一個是CDX混動版，另一個就是全新的RDX，這款車將于1月的底特律車展亮相、并隨后在 2018年內(nèi)正式國產(chǎn)上市，按道理說，國產(chǎn)的RDX將是重點(diǎn)走量的車型。

關(guān)于TLX-L，我們還和本田北美研發(fā)有限公司總工程師，同時也是這款車的全球開發(fā)負(fù)責(zé)人Mark先生聊了聊，他和他的團(tuán)隊(duì)這兩年為了TLX-L往返中國幾十次，甚至還從中國購買國產(chǎn)3系和A4L運(yùn)到美國俄亥俄州的ACURA工廠去測評和比對。用現(xiàn)在的話說，真拼呀。沒辦法，牌子不夠響，國人不認(rèn)，就得拼，拼價格、拼售后、拼性能……