納森

第一眼看到這臺(tái)全新斯巴魯XV的時(shí)候，相信很多朋友都會(huì)和我一樣，感覺這款車與上一代車型別無二致。盡管搭載LED的前燈和忍者鏢形狀的輪轂一眼可以看出區(qū)別，但如果只憑這些，的確很難稱得上一次有意義的中期改款。

而當(dāng)我真正的發(fā)動(dòng)引擎，帶著這臺(tái)車走上測試場的時(shí)候，我才意識(shí)到自己的預(yù)判距離現(xiàn)實(shí)有著多大的差距。

我還記得，上一次駕駛老款XV還是在剛上大學(xué)的時(shí)候。那時(shí)的一個(gè)朋友說她買了一款韓寒同款賽車，便邀請(qǐng)我一道去山里兜風(fēng)。加速感不夠果斷，轉(zhuǎn)向操控不夠穩(wěn)定，車身配重有些失調(diào)，自不必說，上一代XV并沒有讓我感到多少優(yōu)于同級(jí)的激動(dòng)和熱血。這對(duì)于一款主打年輕化的車型，顯然不是一件好事。

而當(dāng)我坐進(jìn)新一代 XV的時(shí)候，這種感覺就開始慢慢褪去。

身處在包覆性很強(qiáng)的皮質(zhì)座椅之中，感受著坐墊介于軟和硬之間那個(gè)剛剛好的維度，這輛車子帶給我的第一印象就有些意外?？粗噧?nèi)大面積使用的軟性材質(zhì)，對(duì)比色鮮明的反色縫線，以及這款乘坐感受意外舒服的座椅，我都有些懷疑，這還是不是一款傳統(tǒng)日系車了。顯然，從這些內(nèi)部細(xì)節(jié)上，全新斯巴魯XV就已經(jīng)跟同級(jí)別車型，更跟自己的過往拉開了從質(zhì)感到用心的差距。

而真正的差距卻遠(yuǎn)不止這些。當(dāng)我開著這款車子體驗(yàn)著0-80km/h急加速、急剎停，高速轉(zhuǎn)向繞樁等經(jīng)典測試的時(shí)候，作為一個(gè)對(duì)于上一代XV還記憶猶新的試車編輯，這款新車的駕駛感受讓我在震驚之余更加確定了一件事：恐怕除了一開始看到的外形上的“差不多”，這款全新XV的內(nèi)在應(yīng)該和老款有著天壤之別。

事實(shí)上，試駕之后斯巴魯技術(shù)部門工作人員的講解也驗(yàn)證了我的想法。

盡管車子在外觀上與上一代別無二致，但其所搭載的黑科技的確數(shù)不勝數(shù)。

當(dāng)我在帶有坡度的路面上高速行駛，這臺(tái)車子用以保證其高速穩(wěn)定性的一大殺器，就是斯巴魯獨(dú)立研發(fā)的全新SGP（即斯巴魯全球化平臺(tái)）。相較許多競品平臺(tái)，SGP可以有效確保車子的行駛穩(wěn)定性，即便是在起伏不定、需要反復(fù)修正方向的路面上，平臺(tái)也為轉(zhuǎn)向裝置過濾掉了許多額外的操作，讓其方向調(diào)整變得直觀而簡單。

當(dāng)我在彎道高速過彎的時(shí)候，并不會(huì)存在左右彎感受不同這一常見現(xiàn)象。無論是哪一側(cè)的彎道，全新斯巴魯XV都可以完成的穩(wěn)健而迅捷。這得益于全新水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這些新一代的科技配置力求給車輛提供配重和平衡感上的雙重保障，以支持其在彎道的優(yōu)異表現(xiàn)。

當(dāng)我行駛在崎嶇的山地測試場地時(shí)，全新斯巴魯XV的越野通過性和四驅(qū)性同樣驚艷到了我。很難想象這樣一款城市SUV能擁有如此優(yōu)秀的通過性。而這一切則得益于XV全新搭載的X-Mode陡坡緩降系統(tǒng)。在全時(shí)四驅(qū)的幫助下，打開X-Mode可以讓車子在崎嶇路面下坡的時(shí)候保持足夠的制動(dòng)力和穩(wěn)定性，給駕駛員很大的信心去專心于方向控制。而新車型優(yōu)秀的離地間隙、接近角和離去角也讓其越野性能得以完美的隱藏在這臺(tái)貌不驚人卻大有可為的城市SUV的外表之下。

當(dāng)我在夕陽西斜的黃昏里把車子開出場地，全新搭載的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)則開始了對(duì)路面行人和車輛情況的全面監(jiān)控。兩個(gè)攝像頭毫無遺漏的前方視角讓全新斯巴魯XV在激烈駕駛之余的安全駕駛方面同樣有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

經(jīng)過一番試駕，天色漸晚。當(dāng)我從車上下來的時(shí)候，我真的很想第一時(shí)間聯(lián)系到我那位擁有上一代斯巴魯XV的朋友，向她力薦這款全新的改款車型。只有當(dāng)上一代車主親身體驗(yàn)了這款搭載了多項(xiàng)黑科技，大有不同的全新斯巴魯XV的時(shí)候，來自斯巴魯?shù)氖阏\意，才能被市場和消費(fèi)者最大程度的體會(huì)吧。