丁桂梅 于金利 韓小娟

作者單位：125106 海軍航空大學(xué)第二訓(xùn)練基地第四訓(xùn)練團(tuán)航醫(yī)室(丁桂梅，于金利)；125100 戰(zhàn)略支援部隊(duì)興城療養(yǎng)院(韓小娟)

外航空領(lǐng)域最需要改進(jìn)的十大安全問(wèn)題之一，也是我國(guó)發(fā)展航空事業(yè)必須關(guān)注的關(guān)鍵性課題。航空飛行時(shí)對(duì)飛行員的身體狀況和心理素質(zhì)要求極高，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)飛行，高難度科目，可能導(dǎo)致飛行員思維混亂，視力下降，反應(yīng)遲鈍，甚至出現(xiàn)暴躁、易怒等狀況，一旦出現(xiàn)判斷失誤，就可能引發(fā)飛行事故。航空疲勞飛行表現(xiàn)根據(jù)相關(guān)研究以及案例分析，航空疲勞飛行的表現(xiàn)有三種：一是身體疲勞，包括局部疲勞和全身疲勞。航空飛行對(duì)于駕駛員的身體協(xié)調(diào)性要求較高，其必須長(zhǎng)時(shí)間控制全身或者某個(gè)部位進(jìn)行重復(fù)作業(yè)，在這種情況下，很容易出現(xiàn)局部控制力下降的情況，身體的疲勞會(huì)導(dǎo)致預(yù)期動(dòng)作無(wú)法完成[1-2]。局部疲勞通常只發(fā)生在局部，并不會(huì)對(duì)身體其他部位造成影響，但是全身疲勞則會(huì)造成飛行員全身肌肉緊張，影響動(dòng)作的協(xié)調(diào)性和及時(shí)性，對(duì)于飛機(jī)的控制力有所下降，按照飛行員的說(shuō)法，就是在飛行過(guò)程中感到了力不從心，身體不聽(tīng)使喚，可能導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。二是思維疲勞，如困覺(jué)、頭昏腦脹等。飛機(jī)駕駛難度大，要求嚴(yán)格，飛行員需要長(zhǎng)期保持注意力的高度集中，對(duì)于各種信息作出快速準(zhǔn)確判斷，如果長(zhǎng)期維持高度緊張和亢奮的狀態(tài)，稍有松懈就可能感到困覺(jué)，繼而出現(xiàn)腦力疲乏，注意力下降的情況，可想而知，一旦飛行員在飛行過(guò)程中出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，所引發(fā)的后果是難以估量的。三是作業(yè)疲勞，或者說(shuō)飛行作業(yè)疲勞，從本質(zhì)上講，與身體疲勞和思維疲勞的表現(xiàn)并不存在很大差異，不過(guò)也有著幾個(gè)比較典型的表現(xiàn)，如手眼協(xié)調(diào)能力下降，“眼到手不到”、誤操作增加、對(duì)于儀表信息判斷能力下降等，同樣會(huì)影響飛機(jī)飛行安全[3-5]。

1 航空疲勞飛行誘因

1.1 工作負(fù)荷 工作負(fù)荷大應(yīng)該算是引發(fā)飛行員疲勞飛行的根本原因，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得飛機(jī)的飛行速度一再提升，飛行器的功能越發(fā)強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜化，想要保證飛行安全，對(duì)于飛行員的駕駛技術(shù)、身體及心理素質(zhì)都有著較為嚴(yán)格的要求。而飛行員在飛行過(guò)程中，肩負(fù)重大責(zé)任，必須在注意力高度集中的情況下，于短時(shí)間內(nèi)完成大量技術(shù)動(dòng)作，工作負(fù)荷本就比較大，如果長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，對(duì)于體能與精力的消耗可想可知，如果無(wú)法得到及時(shí)的調(diào)整和恢復(fù)，飛行員的技術(shù)動(dòng)作和控制能力必然會(huì)受到影響，甚至持續(xù)的疲勞狀況[6-7]。

1.2 環(huán)境影響 環(huán)境因素是導(dǎo)致航空疲勞飛行的一個(gè)主要原因，一是光照，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，多數(shù)情況下處于云層之上，飛行員需要直接承受強(qiáng)烈的陽(yáng)光，加上飛行高度、角度及航線等的動(dòng)態(tài)變化，飛行員可能會(huì)面臨眩光，從而導(dǎo)致視覺(jué)疲勞的加劇，短時(shí)間內(nèi)飛行員也許只會(huì)感到眼睛酸疼，但是時(shí)間一長(zhǎng)，可能會(huì)產(chǎn)生焦慮情緒，導(dǎo)致注意力下降，嚴(yán)重的甚至可能出現(xiàn)短暫失明，對(duì)飛行安全產(chǎn)生負(fù)面影響。二是噪音，飛機(jī)飛行過(guò)程中，會(huì)對(duì)飛行員產(chǎn)生影響的噪音主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲響以及飛機(jī)在高速飛行時(shí)與空氣摩擦的振動(dòng)聲響，而用于和地面聯(lián)系的無(wú)線電同樣會(huì)夾雜一定噪音，如果長(zhǎng)期處于噪音環(huán)境下，飛行員面臨的就不僅僅是聽(tīng)覺(jué)疲勞，更會(huì)出現(xiàn)思維疲勞的情況，導(dǎo)致注意力無(wú)法集中，在降低工作效率的同時(shí)，飛行安全也必然會(huì)受到影響[8-12]。有時(shí)人的錯(cuò)覺(jué)是克服不了的，如海軍航空兵在海上做翻轉(zhuǎn)等科目練習(xí)時(shí)，因離心力作用，使飛行員覺(jué)得他仍坐在座椅上，把天和?？村e(cuò)，這都是很危險(xiǎn)的。

1.3 時(shí)差效應(yīng) 時(shí)差效應(yīng)航空中十分常見(jiàn)，隨著飛行難度加大，科目增多，尤其是對(duì)于訓(xùn)練科目必須在夜晚實(shí)施，跨越晝夜很容易出現(xiàn)時(shí)差效應(yīng)，從而給飛行員的身體和心理狀態(tài)造成負(fù)面影響，之所以如此，主要是人體本身有著自我調(diào)節(jié)作息時(shí)間的生物鐘，通過(guò)生物鐘的調(diào)節(jié)能夠使個(gè)體始終處于較好的狀態(tài)。通常情況下，生物鐘與外部環(huán)境的時(shí)間變化保持一致，但是如果外部環(huán)境的時(shí)差混亂，則人體生物鐘也會(huì)受到影響，導(dǎo)致人體機(jī)能紊亂，其外在表現(xiàn)包括身體乏力、精神疲憊、食欲下降等[13]。

2 航空疲勞飛行緩解措施

考慮航空疲勞飛行的嚴(yán)重后果，許多國(guó)家都對(duì)如何緩解航空疲勞飛行進(jìn)行了研究，對(duì)這些研究成果進(jìn)行歸納總結(jié)，想要緩解乃至消除疲勞飛行，可以從以下幾個(gè)方面著手。

2.1 控制工作時(shí)間 從上述研究中可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下，疲勞飛行都是因?yàn)轱w行員長(zhǎng)期處于緊張的工作狀態(tài)導(dǎo)致的，較大的工作負(fù)荷壓縮了飛行員的休整時(shí)間，使得其無(wú)法保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)此，從避免疲勞飛行的角度，航空管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)飛行員工作時(shí)間的控制，幫助其舒緩工作壓力，可以依照飛行駕駛的一般時(shí)間疲勞曲線，對(duì)工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，將工作強(qiáng)度限定在飛行員能夠接受的范圍內(nèi)，如果必要，也可以安排輪換飛行乘組，確保飛行員能夠輪換工作，通過(guò)這樣的方式來(lái)保證飛行員的工作狀態(tài)，降低疲勞飛行的概率[14-15]。不僅如此，作為飛行員應(yīng)該明確自身?yè)?dān)負(fù)的責(zé)任，調(diào)整好自己的身體狀態(tài)和精神狀態(tài)，按時(shí)休息，保證睡眠時(shí)間充足，確保自己在工作時(shí)能夠始終保持旺盛的精力[16]。

2.2 改善工作環(huán)境 工作環(huán)境對(duì)于飛行員狀態(tài)的影響巨大，無(wú)論是陽(yáng)光、噪聲還是其他因素，都是導(dǎo)致疲勞飛行的主要原因，基于此，航空后勤保障部門應(yīng)該幫助飛行員改善工作環(huán)境，以此來(lái)減少和消除飛行員的疲勞感。考慮到飛行員的工作環(huán)境特殊，可以對(duì)硬件設(shè)施進(jìn)行完善，例如，從避免陽(yáng)光直射、預(yù)防眩光的角度，可以為飛行員配置具備相應(yīng)功能的眼鏡或者頭盔；應(yīng)該對(duì)飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行完善，做好駕駛艙溫度和濕度的調(diào)節(jié)，使得飛行員能夠在最舒適的環(huán)境中工作，這樣不僅能夠消除飛行過(guò)程中的疲勞感，還可以促進(jìn)飛行效率的提高[17-18]。

2.3 合理調(diào)整飲食 作為飛行員，應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注自身的身體狀況，對(duì)飲食結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，多攝入一些蛋白質(zhì)，高熱量食物，在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，禁食引起身體不適的物質(zhì)，如豆制品、牛奶等食品，同時(shí)也應(yīng)該多吃富含維生素的新鮮蔬菜和水果，這樣有助于緩解疲勞，改善人體新陳代謝。不僅如此，飛行員還應(yīng)該加強(qiáng)體育鍛煉，在工作之余經(jīng)常參與戶外活動(dòng)，如爬山、游泳、垂釣等，提升身體素質(zhì)的同時(shí)，保持一個(gè)良好的心理狀態(tài)，增強(qiáng)對(duì)于疲勞的抵抗力[19-20]。

3 結(jié)論

綜上所述，航空飛行疲勞的表現(xiàn)形式有很多，誘發(fā)因素也多種多樣，而無(wú)論哪一種因素誘發(fā)，表現(xiàn)如何，都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成嚴(yán)重影響，必須采取有效應(yīng)對(duì)措施，保證飛機(jī)飛行安全。從航空公司的角度，應(yīng)該對(duì)飛行員的工作時(shí)間進(jìn)行控制，在條件允許的情況下，盡量安排多班輪換，幫助飛行員減輕工作負(fù)荷，同時(shí)對(duì)其工作環(huán)境進(jìn)行改善，盡可能減少外部環(huán)境因素對(duì)于飛行員的負(fù)面影響；而從飛行員的角度，應(yīng)該對(duì)自身的飲食進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)體育鍛煉，通過(guò)這樣的方式來(lái)提高自身的疲勞抵抗能力，在工作中始終保持精力旺盛。