本刊記者 蔡巧玉

劉永泉，中國航空發(fā)動機集團沈陽發(fā)動機研究所總設計師、副所長、科學技術委員會主任。全國五一勞動獎章獲得者，榮獲2016年度國防科技進步獎一、二等獎以及高技術武器裝備發(fā)展建設工程重大貢獻獎，是中國航空發(fā)動機研發(fā)和基礎研究的領軍人物。

中國國務院2015年印發(fā)的《中國制造2025》規(guī)劃的開篇寫道：“世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛。航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)“皇冠上的明珠”，突破航空動力瓶頸是實現(xiàn)中國制造2025的重要標志之一。

中國的航空發(fā)動機研制起步于上世紀50年代后期，承擔起這一重任的是如今的中國航發(fā)動力所，一代又一代的科研工作者踩著曾經(jīng)技術貧瘠的泥土，蝶變出中國第三代航空發(fā)動機扎實的工程研制經(jīng)驗基礎，走出了一條中國自行研制航空動力的道路。

第一次和劉永泉見面是在今年的4月份。那時節(jié)，北京的春天已經(jīng)接近尾聲，桃李都已開敗了一茬，而位于山海關外的沈陽城依舊是一派乍暖還寒的天氣，記者來到劉永泉總師工作的中國航空發(fā)動機集團沈陽發(fā)動機研究所（中國航發(fā)動力所、606所）。

“不研制出自己的發(fā)動機，我死不瞑目”，在這個光榮的集體中，走出了吳大觀、嚴成忠、張恩和等一大批擁有凌云壯志的發(fā)動機總設計師，他們不忘初心，矢志不渝地走出了一條“從無到有”的道路。如今，實現(xiàn)我國航空發(fā)動機技術躍升的接力棒已經(jīng)傳遞到了新一代航發(fā)人的手中。

劉永泉，正是其中的領軍人物。

艱難是主基調，堅持是一輩子的事

“工作34年了，對發(fā)動機了解得越多、對行業(yè)的艱難理解得越多，就越覺得離不開它。這一輩子就交給這個行業(yè)了！”

“我之所以能進入航空行業(yè)，是被我中學物理老師‘忽悠’的結果?！碑敱粏柕饺绾闻c航空發(fā)動機結緣的時候，劉永泉忽然拋出這樣一個答案。說完這話之后，他自己也忍不住呵呵地笑了起來。

“說忽悠當然是不合適的，其實更多的是激勵和期許。當年要報考大學時，我對于航空行業(yè)其實并不了解，是我的物理老師說了一句話，他說我國的航空發(fā)動機專業(yè)還很落后，需要我們年輕一代大有作為，去扭轉這一局面！”

物理老師的這句話讓年輕好強的劉永泉上了心，毅然地在志愿表上填寫了西北工業(yè)大學的發(fā)動機系。本科畢業(yè)之后，劉永泉選擇了我國航空發(fā)動機設計研究所里成立最早、實力最強的動力所，期間又赴北京航空航天大學動力系攻讀碩士學位，之后再次回到所里主持科研設計，就這樣前后30多年了，一直沒有離開過航空發(fā)動機的研究工作。

“一入航空深似海??！”劉永泉這樣感嘆道，“外界形容我們從事發(fā)動機研制工作是在摘取‘工業(yè)皇冠上的明珠’，這其中的過程可遠沒有字眼上描述的那么浪漫，而是充滿了艱辛和困苦的！這里面的酸甜苦辣，艱難是主基調，能夠堅持下來很不容易。你要有坐冷板凳的耐心，要有鉆研技術的恒心，要有敢打硬仗、不怕吃苦的決心，還要有承受挫折和失敗繼續(xù)前行的信心。我們要不斷地進行各種攻關，這個過程中會出現(xiàn)各種各樣的難題等待著我們去解決。航空發(fā)動機的技術特點決定了產品的系統(tǒng)之復雜和研制周期之長，很多航發(fā)人干了一輩子也沒干成一個型號。但是他們的努力不會白費，他們就像一塊塊的鋪路石，搭起了前進的階梯讓后來者能繼續(xù)踩著他們的肩膀向頂峰攀登……”

劉永泉剛到606所是在上個世紀的80年代。那時候，國外戰(zhàn)斗機已普遍使用第三代渦扇發(fā)動機，世界航空強國已經(jīng)開始為第四代戰(zhàn)斗機研制新一代發(fā)動機，而我國的航空發(fā)動機研制卻還停留在第二代的水平上，與發(fā)達國家的差距在進一步拉大。

航空發(fā)動機被稱為飛機的心臟，屬于國家的戰(zhàn)略裝備，美國甚至便把它列為僅次于核武器的第二大軍事敏感技術，因為它集成了現(xiàn)代工業(yè)最先進的技術成果，是一個國家軍事實力、工業(yè)基礎、科技水平和綜合國力的極致體現(xiàn)。

在未來高科技戰(zhàn)爭中，配裝先進動力的航空武器裝備仍然是奪取制空權、決定戰(zhàn)爭勝負的決定性因素之一。不能自主研制航空發(fā)動機，總是依賴進口，就會永遠受制于人，無法真正自主掌控飛機的性能，無法真正捍衛(wèi)祖國和人民的安全。

社會上有些人一度感慨，中國自主研制航空發(fā)動機之難，難于上青天。作為世界第一制造大國，為什么我們就造不出性能先進的航空發(fā)動機呢？

對此，劉永泉介紹道，航空發(fā)動機之所以難造，是因為技術要求復雜，涉及到材料、空氣動力學、燃燒學、傳熱學、結構力學、工藝學、自動控制和計算機技術等眾多學科領域, 從科研到生產使用，周期長、費用高、難度大、風險多。它的發(fā)展要依賴于國家整體的工業(yè)基礎、科技水平和經(jīng)濟實力。

美國在《國家關鍵技術計劃說明書》中這樣描述航空發(fā)動機：“這是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分保護并利用該領域的成果，需要長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累以及國家大量的投資?！?/p>

“我們與國外已有那么大的差距，如果再盲目照抄，我們的設計隊伍，我們幾代人，那就都廢了?！崩Ь忱Р蛔∫活w顆凌云壯志的雄心，越是困難，越是激發(fā)出我國老一代航空人的昂揚斗志。打破國外的技術壟斷和封鎖，掌握發(fā)動機的核心技術，早日為中國戰(zhàn)鷹裝上一顆強勁的“中國心”，成為他們心無旁騖的使命與目標。

劉永泉剛來到動力所工作的時候，國內的航空工業(yè)很不景氣，研究所各方面的條件都是比較落后的。但是，就是在他看來各種條件并不具備的情況下，老一代發(fā)動機設計師憑執(zhí)著進取的精神，克服重重困難，堅持開展發(fā)動機的自主研制。在不斷的攻關過程中，每當遇到問題，大家都全力去解決，不放棄，不沮喪，加班加點連軸轉都是習以為常的是，始終保持著旺盛的斗志和士氣。

踏石留印，水滴石穿。開拓進取的團隊氛圍鼓舞著劉永泉咬牙堅持度過了工作初期的艱難，也樹立起他的遠大志向。他先后歷經(jīng)了部件室、試驗室、總體室的鍛煉，一邊在老同志的帶領下進行發(fā)動機設計、總裝、分解、調試、排故的實踐，一邊時刻關注著國外先進發(fā)動機設計特點和發(fā)展動向，學習先進技術。

劉永泉是個善于學習的有心人，身邊每一位同事的優(yōu)點他都會通過觀察加以汲取?！翱傮w組有一位老同志，一直搞設計，雖然學力不高，職位也不高，但他通過自己的鉆研，對于復雜調節(jié)器的結構、功能了解得非常清楚，甚至可以配合管路給調節(jié)器使用提出建議，技術精深，融會貫通，非常注意設計細節(jié)，研究所里那些科班出身的技術員們至今想達到他的程度仍然很難。我到今天都很佩服他，是對我影響非常大的一位老專家！”劉永泉經(jīng)常向身邊的年輕人提起這位老同志，就是想讓大家明白，只要下得工夫足夠深，有一種“工匠精神”，就沒有解決不了的技術難題。

劉永泉先后參加了“昆侖”“太行”發(fā)動機等型號的研制，與“昆侖”發(fā)動機嚴成忠總師、“太行”發(fā)動機總師張恩和共事很長時間，兩位前輩的言傳身教對劉永泉產生了深刻的影響。

“從兩位總設計師身上，我看到了嚴謹求實、忍辱負重、一如既往、無怨無悔的好品質，這是我們作為發(fā)動機設計師必須具備的素質！”劉永泉感嘆道，“已故的張恩和總師所有心思都用在了發(fā)動機上，除了睡覺吃飯，其他時間都在琢磨發(fā)動機的事情。有一次為了排查故障，60多歲的他還在2米高的裝配架上爬上爬下，由于太過專注，結果一腳踩空摔了下來，腦袋磕在零件上，當場昏迷。當他從醫(yī)院里醒過來時，第一句話問的依然是發(fā)動機的故障找到了沒有？”這種忘我的精神時刻鞭策著劉永泉在自主研制航空發(fā)動機的道路上不敢懈怠。

在辦公樓

從一名大學畢業(yè)生到工程師，到研究室副主任，再到副總設計師，最終到動力所的總設計師，負責多個型號的研制工作，劉永泉在艱苦的磨礪中也磨練了自己的意志，一步一步攻克難關走到了今天?！肮ぷ?4年了，逐漸對發(fā)動機了解得越多、對行業(yè)的艱難理解得越多，就越覺得離不開它。這一輩子就交給這個行業(yè)了！”劉永泉深情地表白。

敢于亮劍，堅定地走自主創(chuàng)新之路

“作為總設計師，要學習拳擊手的精神，不僅僅是考慮如何打倒對手，更重要的是自己不被對手打倒！困難并不可怕，關鍵是你如何對待……”

在全國五一勞動獎章頒獎儀式上

由于工作的繁忙，劉永泉很少有時間去看一看電視休閑一下。這么多年來，熱播熒屏的《亮劍》，算是他為數(shù)不多斷斷續(xù)續(xù)看下來的電視劇，里面的主人公獨立團團長李云龍給觀眾們留下了極其深刻的印象，也成為了劉永泉精神上的偶像。

李云龍為自己的隊伍灌輸一種“亮劍精神”：面對強大的對手，明知不敵，也要勇于亮劍！面對無法克服的困難時，也要勇敢去面對，失敗并不可怕，可怕的是連面對困難的勇氣都沒有！

劉永泉深以為然，航空發(fā)動機的研制過程就是一個不斷和困難作斗爭的過程。“發(fā)動機的設計師就像一個拳擊手，在打倒對手之前，最重要的是不要被對手打倒！”劉永泉這里所說的“對手”，就是在研制過程中接踵而來的各種難題。

“研制發(fā)動機這樣復雜的系統(tǒng)，從來不是一個人的智慧所能決定的，成功與否與整個團隊的共同努力密切相關。而我堅信，一支優(yōu)秀的團隊，始終能夠克服一切困難，完成不可能完成的任務！”劉永泉如是說。

在他的帶領下，研制團隊面對新的技術要求，迎難而上，突破創(chuàng)新，從前期方案設計、關鍵技術決策、控制系統(tǒng)與發(fā)動機總體匹配，到后期發(fā)動機試飛、關鍵技術鑒定，帶領團隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，合作攻堅。在這個過程中，劉永泉憑借著多年經(jīng)驗深入分析，統(tǒng)籌謀劃各項工作，平衡各專業(yè)發(fā)展方向，對型號狠抓措施落實，為發(fā)動機研制指明方向，做好部署，夯實基礎。

在他的主持下，動力所發(fā)動機部件的設計、系統(tǒng)的設計、系統(tǒng)和發(fā)動機的匹配、發(fā)動機和飛機的匹配以及工藝、材料等方面都大大提高了水平，突破了數(shù)十項關鍵技術，解決了制約型號研制的重大難題。

作為發(fā)動機總設計師，劉永泉面對不再是解決發(fā)動機“有”“無”的問題，而是要使航空發(fā)動機技術整體水平得到躍升。

相比參研團隊干事業(yè)的激情，總師更擅于冷靜思考、系統(tǒng)思維：關鍵技術通過攻關驗證，從而有效降低整機研制風險；注重型號自身能力提升，探索發(fā)動機研制科學流程；發(fā)動機不僅是設計出來的，也是試出來的，關鍵試驗一定要符合發(fā)動機的使用環(huán)境。

航空發(fā)動機每一代的發(fā)展大約有四分之一的技術是全新的，每一個跨越其實都是基于上一代四分之三的成熟技術來做新技術，否則會遇到很多瓶頸。就像是體操里的全能，不是某一個方面達到了先進水平即可，而要看整體水平，劉永泉對實現(xiàn)行業(yè)的自主創(chuàng)新做過深深的思考。

總設計師要做出長遠的技術決策，在抓好發(fā)動機在研工作的同時，要謀劃好后續(xù)成熟發(fā)展，同樣要抓好發(fā)動機預研工作。

作為國防項目“整機振動技術研究”課題的首席專家，劉永泉和他的研制團隊一起，在轉子動力學研究的基礎上，嘗試用概率設計方法，對整機振動問題進行深入研究。通過確定工藝參數(shù)、力學參數(shù)及對整機振動的影響關系等，創(chuàng)新性地提出發(fā)展整機動力學，為解決國產發(fā)動機使用中最重要的振動問題，加快國產發(fā)動機的成熟及后續(xù)發(fā)動機的研制奠定了堅實的基礎，開辟了新的途徑。

劉永泉說，這個課題之所以意義重大，是因為它解決的是共性問題，這不是某一個產品的提升創(chuàng)新，而是對整個行業(yè)技術進步的推動。作為一個從事航空發(fā)動機研制的科技工作者，推動整個行業(yè)進步是義不容辭的責任。

劉永泉帶領科研人員，通過總結我國大中型航空發(fā)動機的發(fā)展經(jīng)驗，對比國外發(fā)展的歷程和差距，對我國大中型航空發(fā)動機發(fā)展道路、關鍵技術及發(fā)展對策提出了建設性的意見，全面規(guī)劃動力所中長期航空動力發(fā)展規(guī)劃，為推動自主研制能力的提升貢獻著力量。

一個協(xié)調、完善的科研管理環(huán)境，對于科研工作的順利開展，工作效率和發(fā)動機產品質量的提高有著重要的意義，劉永泉一直執(zhí)著恪守。

動力所承擔多個型號及預研項目，科研資源沖突情況較為嚴重。為此，劉永泉精心組織，強化管理，建成多項目科研管理系統(tǒng)并投入使用，建立并實施各級協(xié)調例會制度，加強總師系統(tǒng)牽頭作用，強化技術管理職能的發(fā)揮。多項措施并舉，有力保證了科研任務的如期開展。

劉永泉大力倡導推進信息化技術與發(fā)動機核心技術的融合，積極推進發(fā)動機研制精細化工程，注重多項目協(xié)同管控，研究所逐步形成了以戰(zhàn)略導向為核心，系統(tǒng)工程思想為指導，面向型號、預研項目的矩陣式管理模式。同時，在體系建設方面，引入航空發(fā)動機可生產性設計和制造符合性理念，倡導面向制造的設計，提升研發(fā)體系的工程實用性，逐步建成統(tǒng)一的、集成的、系統(tǒng)的、工程化的研發(fā)體系。

《亮劍》里有一段經(jīng)典的對白：“一支部隊也是有氣質和性格的，而這種氣質和性格是和他的軍事主管有關。他的性格強悍，這支部隊就強悍，就嗷嗷叫，部隊就有了靈魂！”這話很有道理，在劉永泉的骨子里就具有這種強悍的基因。

“航空發(fā)動機事業(yè)是一項艱苦的事業(yè)，作為領導干部，我們只有甘于吃苦、勤于奉獻，才能給廣大科技人員以正能量，帶出一支作風過硬的科技隊伍?！痹趧⒂廊磥?，科研攻關，話說得再漂亮也沒有用，必須拿出實實在在的成果來！

劉永泉動情地說：“這是一支目標清晰、分工明確、團結互愛的團隊，更是一支敢想、敢拼、敢創(chuàng)新、敢于亮劍、敢打硬仗的團隊！”

正是有了這樣的總設計師和強大團隊，我國在航空發(fā)動機自主研制的道路上才能捷報頻傳，創(chuàng)造出令世界驚嘆的不俗成績，是他們用智慧和汗水筑就了一座厚重的里程碑。

完成一個型號，培養(yǎng)一批人才

“要想成為一個航空強國，不但國家要具備相當雄厚的綜合實力，同時還要掌握尖端的技術，最重要的是要聚集一大批高精尖的專門人才?！?/p>

在劉永泉看來，目前對于發(fā)展航空動力事業(yè)來講，最稀缺和寶貴的是人才。

習近平總書記曾經(jīng)明確指出：“人是科技創(chuàng)新最關鍵的因素。創(chuàng)新的事業(yè)呼喚創(chuàng)新的人才。我國要在科技創(chuàng)新方面走在世界前列，必須在創(chuàng)新實踐中發(fā)現(xiàn)人才、在創(chuàng)新活動中培育人才、在創(chuàng)新事業(yè)中凝聚人才?！?/p>

作為總設計師，劉永泉在平時的工作中十分注重對學科帶頭人和專業(yè)技術骨干的培養(yǎng)，將自己的知識和經(jīng)驗毫無保留地傳給團隊成員們。

“當年我作為一名大學畢業(yè)生初到606所的時候就是在老同志們手把手地傳幫帶之下成長的?！眲⒂廊貞浧?0多年前的情形，“當時，研究所很重視對于年輕人的培養(yǎng)，有著系統(tǒng)的培養(yǎng)計劃，都要至少經(jīng)過三個部門的鍛煉。”

時光流轉到今天，劉永泉對于自己團隊里的年輕人的培養(yǎng)也是費盡了心血?！拔覍λ麄兊目蒲泄ぷ骱車揽?，甚至近乎于無情。”劉永泉這樣評價自己的用心良苦。

“很多都是細節(jié)上的事，比如寫一個技術文件，我摳得很細，經(jīng)常給他們挑毛病，嚴格要求他們細致認真，所以很多年輕人找我簽字的時候心里都直打鼓。”說到這的時候，劉永泉自己也忍不住笑了，“當然我是想培養(yǎng)他們優(yōu)秀作風。搞發(fā)動機就需要嚴謹，就需要一絲不茍，就得高標準嚴要求，這樣他們成長的速度才會比別人快?！?/p>

劉永泉是一個永遠追求領先一步的人。他自然也把這種性格帶入到了他的科研工作和人才培養(yǎng)當中去。“飛機研制，動力先行，預研先行”這是從航空發(fā)動機研制過程幾十年工業(yè)發(fā)展中得到的規(guī)律。劉永泉表示：“一些關鍵技術一定要開展預研，提前投入！”

面對航空發(fā)動機技術跨度大、難度高的現(xiàn)狀，劉永泉總是提前運籌帷幄，帶領團隊注重先期開展大量的探索性、研究性的工作，并對取得成果積極開展試驗驗證，提高技術成熟度，促進技術成果順暢、快速的轉移，推動產品的技術升級和更新?lián)Q代。他鼓勵年輕的團隊成員多獨立思考，一定要突破現(xiàn)有條條框框的束縛，全力實現(xiàn)自主創(chuàng)新，持續(xù)提升研制能力。

劉永泉介紹，這么多年來，動力所幾代總設計師有一個傳承的理念——“完成一個型號，培養(yǎng)一批人才”，就是要結合重點型號的研制工作，讓年輕的技術人員投入到實戰(zhàn)中去得到真刀實槍的培養(yǎng)和鍛煉，結合建立有效的激勵機制，創(chuàng)造有利于人才成長的總師文化氛圍，凝聚和穩(wěn)定科技人才隊伍。

劉永泉特別重視對研究氛圍和學術氛圍的營造，喜歡在研制過程中與年輕人一起討論技術問題，培養(yǎng)他們發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力。雖然在職位角色上，他是一位嚴厲的領導，但是在集思廣益討論技術問題的時候，劉永泉從來不搞“一言堂”，而是講究民主，沒有上下級之分，誰說得有道理，有思路就接受他的觀點。這種團隊之間的協(xié)作、協(xié)同，良好的溝通與經(jīng)驗共享，使團隊合作更為暢通，有利于技術問題的解決。

劉永泉這種勤奮忘我的工作熱情、嚴謹認真的工作態(tài)度、科學務實的工作方法對于整個團隊成員產生了深遠的影響，在他的帶領下，一大批年輕人在實踐中成長起來，成為專業(yè)技術骨干，培養(yǎng)出中青年副總師、學術技術帶頭人、主任設計師等數(shù)十名，逐步形成了一支有較高素質、較強實力的航空發(fā)動機技術梯隊。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。讓強勁“中國心”騰空而起翱翔九天是劉永泉的心愿，也是全體華夏兒女共同的期許?！笆濉逼陂g，為落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進航空發(fā)動機產業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展，我國將全面實施“兩機”重大專項，舉全國之力突破核心技術，大力發(fā)展航空發(fā)動機和燃氣輪機技術及產品。中國的航空工業(yè)的強大，買不來，等不來，只有靠我們自己實實在在地建設才能得來。也正是有了像劉永泉、像動力所里這些常年攻堅在科研工作最前線的一群航空人，有了他們的艱苦奮斗和忘我奉獻，讓我們對于國產航空發(fā)動機的未來充滿了更大的信心和底氣。

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結語

“動力強軍 科技報國”

結束采訪，記者剛走出606所的辦公大樓，抬頭就看到對面的廠房上醒目地立著這一條鮮紅色的標語。這鏗鏘有力的八個字在剛才的談話中也曾被劉永泉反復地提及，他說：“老一輩的航空人在一窮二白的局面下走出了一條航空發(fā)動機‘從無到有’的道路，完成了追趕世界先進水平的重任，接下來我們將接過接力棒，繼續(xù)“由弱到強”的努力，爭取早日做到趕超并且領航于世界！這是我們這一代航發(fā)人責無旁貸的使命和責任?！?/p>

辦公樓的不遠處有一個不算大的廣場，上面立著被尊為“中國航空發(fā)動機之父”的吳大觀先生的塑像。每當深感壓力，找不到思路的時候，劉永泉經(jīng)常會來到這里站上一會兒，靜靜地思索，仿佛能從老一輩的航空人身上汲取到一往無前的力量、淡定與從容。

吳大觀先生塑像的后面是一大片綠地，遍植桃李。雖說此時的南方各地都已入了初夏，但是這里的春天才剛剛開始，萬物煥發(fā)，含苞待放，一片生機盎然的景象，就好像我國航空工業(yè)的春天一樣，放眼望去，也讓人充滿了欣慰與希望。