常曼

市政道路工程和其他的建設(shè)施工工程相比，具有自身獨特的特點。道路路基施工雖然施工技術(shù)難度不高，但是是一項基礎(chǔ)的工程，容易受到多種綜合因素的影響。如果處理不好將會嚴重影響工程的進度和質(zhì)量。本文將對市政道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)展開全面的探討。

1施工前準備

（1）對土石方數(shù)量、交通、植被、建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測量等路基施工設(shè)計資料進行全面的現(xiàn)場核對。

（2）開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。

（3）對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等，試驗按規(guī)程辦理。

（4）場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放以及填方段填土前地表面的整平壓實。

（5）做好施工臨時排水設(shè)施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進行。

2土方路塹開挖

（1）采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。

（2）修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應(yīng)及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護工程以防雨水沖刷。

（3）根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲存于指定地點，待后填路堤上部。對己先挖出的塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30 cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。

3填方路基施工

3.1檢測標準

路基設(shè)計壓實度及強度（重型擊實試驗標準）：路槽下0～80 cm范圍內(nèi)不低于93%，80 cm以下不低于90%。通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。

3.2填方施工

土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14 t振動壓路機進行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。橫向重疊0.4 m，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2 m，應(yīng)達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

3.3檢驗壓實度

每一壓實層均應(yīng)按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進行補壓，到合格時為準?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進行標定和對比試驗。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。

3.4零斷面施工

零斷面是路基的一個薄弱環(huán)節(jié)，施工時首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時報請設(shè)計單位、監(jiān)理共同解決。當?shù)鼗临|(zhì)良好時則把原地面挖成內(nèi)傾2%～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺階進行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30 cm，然后把表面翻松與填土一起壓實。當土質(zhì)不能滿足要求時，則按設(shè)計寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達到設(shè)計要求。

4質(zhì)量控制

（1）工程所用材料要把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗關(guān)和計量關(guān)。特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用；對已通過檢驗和未通過檢驗的材料嚴格分開堆放，做出標識，防止誤用，材料堆放應(yīng)保證必須的條件，防止由于堆放不當而使材料受損嚴重。

（2）實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的做法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。

（3）瀝青砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要注意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

（4）砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場己備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處。

（5）砼路面混凝土澆筑成型12 h，即派人進行封閉交通。

（6）采用的商品砼在施工前應(yīng)做坍落度實驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。

（7）穩(wěn)定層的施工應(yīng)按配合比嚴格檢查水泥的用量。養(yǎng)護期到達后應(yīng)按規(guī)范規(guī)定選點做回彈實驗和密實度實驗。

（8）基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)立即通知監(jiān)理方與設(shè)計院進行處理。

（9）溝槽開挖過程中，應(yīng)盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規(guī)范規(guī)定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。

（10）在基層及砼路面施工之前，應(yīng)認真復核各種地下管線的位置，做到不錯放、漏放管線，避免造成結(jié)構(gòu)層的返工鑿槽現(xiàn)象。

（11）完善工程技術(shù)檔案資料的管理，項目設(shè)計專人負責此項工作，工程竣工后，由項目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術(shù)科管理、歸檔，作為竣工資料交付。

（12）進行經(jīng)常性的質(zhì)量意識教育，在全體員工中樹立堅定的質(zhì)量第一和信譽第一的觀念。樹立必須是嚴格操作出質(zhì)量而不僅僅是靠質(zhì)量檢查的思想。同時還應(yīng)經(jīng)常組織技術(shù)人員，各班組成員參觀鄰近先進單位的施工現(xiàn)場，吸收先進的質(zhì)量管理經(jīng)驗及施工方法，不斷提高工程的質(zhì)量。

5結(jié)束語

作為城市市政道路的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受地質(zhì)、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的、足夠的穩(wěn)定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來說，市政道路路基施工技術(shù)難度要求并不高，但是由于施工場所比較狹窄，有很多技術(shù)措施難以實施，也給我們保障施工質(zhì)量提出了更高的要求。