史源

摘要：本文研究的是臺(tái)風(fēng)成因以及管制應(yīng)對(duì)措施。首先通過(guò)分析臺(tái)風(fēng)的成因特征及臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)飛行的影響。再分析管制范圍內(nèi)遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)所引起的特殊天氣狀況，最后結(jié)合機(jī)場(chǎng)對(duì)臺(tái)風(fēng)天氣條件下提出有效的管制應(yīng)對(duì)措施。從而提高機(jī)場(chǎng)在臺(tái)風(fēng)影響下的管制效率，減小臺(tái)風(fēng)對(duì)航班運(yùn)行的影響。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)；臺(tái)風(fēng)；管制方法

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)的性能和智能化程度都有了明顯的提高，飛機(jī)機(jī)械事故大幅度減少，由天氣原因造成的事故比例相對(duì)增加。中國(guó)大多數(shù)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害主要發(fā)生在沿海地區(qū)。我國(guó)平均每年有7個(gè)臺(tái)風(fēng)登陸，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)292億元，死亡人數(shù)高達(dá)438人。中國(guó)登陸臺(tái)風(fēng)較多的省份包括廣東省、福建省、海南省浙江省。其中登陸福建的臺(tái)風(fēng)路徑復(fù)雜、結(jié)構(gòu)變化大，往往伴隨大風(fēng)和強(qiáng)降雨，災(zāi)情嚴(yán)重，因而是福建省最主要的氣象災(zāi)害。

我國(guó)臺(tái)風(fēng)主要生成地為西北太平洋及南海。太平洋上的熱帶氣旋幾乎上全年都在生成，而七至十月次數(shù)最多。熱帶氣旋的生成位置與季節(jié)有關(guān)，在冬、春季偏南，夏，秋偏北。熱帶氣旋生成后移動(dòng)路徑受副熱帶高氣壓外氣流影響，副高的位置和范圍大致決定了熱帶氣旋路徑，大約可以分為七種形式，

臺(tái)風(fēng)帶來(lái)狂風(fēng)、暴雨、巨浪、風(fēng)暴潮和龍卷風(fēng)等強(qiáng)烈的天氣現(xiàn)象，會(huì)顯著危及航空器的飛行、起降，甚至對(duì)停場(chǎng)航空器安全產(chǎn)生很大影響。由于臺(tái)風(fēng)屬于熱帶天氣系統(tǒng)，通常在越洋飛行、尤其是跨越赤道飛行時(shí)應(yīng)提前關(guān)注飛行航路上是否有臺(tái)風(fēng)生成或移動(dòng)發(fā)展。另外，在臺(tái)風(fēng)登陸前后，在大陸上空飛行的航班也應(yīng)做好相應(yīng)的航線調(diào)整計(jì)劃。

近地面持續(xù)的大風(fēng)、陣風(fēng)，尤其是強(qiáng)側(cè)風(fēng)會(huì)給飛機(jī)起降造成困難。此外，在大雨下方容易出現(xiàn)較強(qiáng)的下沉氣流，大雨產(chǎn)生的碎雨云、低能見(jiàn)度、濕跑道、低空風(fēng)切變，都會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)的起降安全。臺(tái)風(fēng)登陸后，其強(qiáng)度會(huì)迅速減弱，但是當(dāng)機(jī)場(chǎng)受到臺(tái)風(fēng)正面襲擊時(shí)，停場(chǎng)航空器的安全會(huì)受到威脅，需根據(jù)風(fēng)力等級(jí)做好地錨固定或轉(zhuǎn)場(chǎng)準(zhǔn)備。

在臺(tái)風(fēng)云墻和外圍螺旋云帶中，上升和下沉氣流都很強(qiáng)，氣流變化快并且不穩(wěn)定。航空器在臺(tái)風(fēng)中飛行，受強(qiáng)烈氣流影響會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重顛簸，不僅增加飛行員操縱飛機(jī)的難度，甚至?xí)茐娘w機(jī)結(jié)構(gòu)，還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時(shí)甚至造成自動(dòng)停機(jī)。此外，當(dāng)飛機(jī)在穿越臺(tái)風(fēng)的雷暴云時(shí)，還可能會(huì)遭遇雷擊、風(fēng)切變或積冰，發(fā)生馬力減弱、失去控制等危險(xiǎn)，危害更大，輕者造成人機(jī)損傷，重者造成機(jī)毀人亡。

廈門(mén)機(jī)場(chǎng)每年平均受到3至5次臺(tái)風(fēng)的侵?jǐn)_。尤其去年9月23日的莫拉蒂造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失。造成滿目瘡痍一片狼藉，廈門(mén)航空的基地都造成了不同程度的損壞。所以，管制員應(yīng)積極與氣象部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)、實(shí)況、了解臺(tái)風(fēng)的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向、強(qiáng)度和預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間，尤其是航向道附近的天氣情況。必要時(shí)可以要求管制部門(mén)打開(kāi)一次雷達(dá)對(duì)天氣系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)，并將信息及時(shí)的傳達(dá)給機(jī)組。

同樣，管制員也可以向空中的機(jī)組了解其通過(guò)機(jī)載氣象雷達(dá)所觀測(cè)到的天氣實(shí)況。當(dāng)班管制員在指揮安排進(jìn)港航空器等待天氣好轉(zhuǎn)或安排部分航空備降的同時(shí)，也要積極與空中組溝通，詢(xún)問(wèn)機(jī)組通過(guò)氣象雷達(dá)所觀測(cè)到的五邊天氣情況。做到心中有數(shù)，對(duì)接下來(lái)的管制調(diào)配預(yù)案和信息的通報(bào)以及適時(shí)的流量控制發(fā)布提供了幫助了解航路上的天氣，并向相鄰管制扇區(qū)或單位通報(bào)本扇區(qū)天氣情況；詢(xún)問(wèn)著陸、備降機(jī)場(chǎng)和周邊機(jī)場(chǎng)的天氣情況，為可能的返航，備降做準(zhǔn)備。

向周邊軍方管制單位，通報(bào)天氣影響情況，積極申請(qǐng)開(kāi)放空域，并報(bào)告返航備降以及其他不正常情況。

當(dāng)臺(tái)風(fēng)天氣系統(tǒng)臨近或覆蓋機(jī)場(chǎng)時(shí)，要控制飛機(jī)的起飛間隔。本著地面讓空中的原則，受雷雨影響扇區(qū)的管制員可向主任管制席申請(qǐng)流量控制，從而減輕本已繁重的管制扇區(qū)的壓力。當(dāng)天氣狀況好轉(zhuǎn)時(shí)，再適當(dāng)放寬對(duì)進(jìn)離港航班的流量控制，并安排延誤時(shí)間較長(zhǎng)的航班盡早起飛，最大程度的保證航班的正點(diǎn)運(yùn)行?？紤]到大強(qiáng)度下的管制指揮所造成的壓力，需合理安排或增加值班力量，必要時(shí)增加副班管制席和單獨(dú)的通報(bào)席位?？赡苡行┕苤茊T從理論出發(fā)會(huì)簡(jiǎn)單認(rèn)為流量大時(shí)疊起來(lái)盤(pán)旋等待，一個(gè)一個(gè)落地，雖然此方式不失為一有效方法，但實(shí)際的情況往往是：不能在指定位置盤(pán)旋而要在不同的地點(diǎn)盤(pán)旋：不能左盤(pán)旋而要向禁區(qū)右盤(pán)旋雷雨、顛簸雙重影響導(dǎo)致同一地點(diǎn)盤(pán)旋高度層不夠等等，從而出現(xiàn)小的空域容量、復(fù)雜的條件限制與高流量、高指揮要求造成管制員高負(fù)荷的腦力負(fù)擔(dān)，其危險(xiǎn)性不言自明。因此，在復(fù)雜氣象條件下的空管服務(wù)中，管制員無(wú)法改變氣象條件的復(fù)雜程度，但可以通過(guò)限制流量的方式降低管制服務(wù)復(fù)雜程度，進(jìn)而流暢有序地提高服務(wù)質(zhì)量。正常情況下管制員主導(dǎo)控制著各航空器的航行諸元，而對(duì)于沒(méi)有氣象雷達(dá)的管制室，在復(fù)雜氣象條件下飛行路徑甚至高度的控制權(quán)在很大程度上要由飛行機(jī)組決定，而最終的管制間隔仍要由管制員負(fù)責(zé)，這種狀況決定了管制員在制定預(yù)案前要充分詢(xún)問(wèn)機(jī)組意圖，并由于氣象要素的變化導(dǎo)致飛行意圖不斷改變的需要，管制預(yù)案的制定需要達(dá)到及時(shí)靈活、充分合理，且要備份預(yù)案。在預(yù)案實(shí)施過(guò)程中多監(jiān)視、多證實(shí)，切忌想當(dāng)然。臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的大風(fēng)極容易產(chǎn)生風(fēng)切邊和順逆風(fēng)，所以管制員不但要與氣象部門(mén)保持聯(lián)系，還要與飛行員時(shí)刻交流，由于風(fēng)切邊的特性，當(dāng)飛行員報(bào)告有風(fēng)切邊時(shí)，要及時(shí)通知其他相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)，避免出現(xiàn)事故。從報(bào)文分析中可以看出，臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的陣風(fēng)，這些陣風(fēng)對(duì)飛行的影響是十分大的，并且還有持續(xù)的雨，影響著跑到的能見(jiàn)度，空中存在著積雨云，有可能會(huì)產(chǎn)生雷暴天氣，這時(shí)管制員要沉著冷靜，做好自己的本職工作，不能慌亂，同時(shí)，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和周邊管制區(qū)協(xié)調(diào)，做好先期流量控制工作，避免大量航班延誤。要保證飛行安全當(dāng)降落標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)時(shí)，要聯(lián)系好備降機(jī)場(chǎng)，并且了解備降機(jī)場(chǎng)和飛往各降機(jī)場(chǎng)的航路天氣情況，隨時(shí)做好飛機(jī)返航或備降的準(zhǔn)備。在臺(tái)風(fēng)結(jié)束后，及時(shí)檢查管制設(shè)施及導(dǎo)航設(shè)施的完好性，以防被臺(tái)風(fēng)破壞，影響正常使用，要認(rèn)真開(kāi)展臺(tái)風(fēng)過(guò)后的總結(jié)會(huì)議，各自分析這次臺(tái)風(fēng)中哪些地方不足，做好總結(jié)。

當(dāng)天氣已經(jīng)不能夠滿足起降最低要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門(mén)，請(qǐng)求關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，取消航班。各席位人員要本著對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，密切配合，相互提醒，通力偽作，嚴(yán)格規(guī)章制度執(zhí)行，嚴(yán)格服從帶班主任、組長(zhǎng)的各項(xiàng)工作安排，嚴(yán)密監(jiān)控、精心管制，確保終端管制范圍的飛行安全

在臺(tái)風(fēng)影響結(jié)束后，管制員要主動(dòng)為本場(chǎng)出港航班協(xié)調(diào)放行時(shí)刻，積極恢復(fù)航班運(yùn)行秩序。并且繼續(xù)實(shí)時(shí)關(guān)注臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向，防范臺(tái)風(fēng)轉(zhuǎn)向，再次影響飛行活動(dòng)。要認(rèn)真開(kāi)展臺(tái)風(fēng)過(guò)后的總結(jié)會(huì)議，各自分析這次臺(tái)風(fēng)中哪些地方不足，哪些地方需要改正，做好總結(jié)，以便下次臺(tái)風(fēng)來(lái)I臨時(shí)能更好的應(yīng)對(duì)。檢查管制設(shè)施及導(dǎo)航設(shè)施的完整性，以防被臺(tái)風(fēng)破壞，影響使用。

對(duì)于管制員個(gè)人來(lái)說(shuō)，管制策略即為密切關(guān)注天氣狀況和臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)的信息；當(dāng)臺(tái)風(fēng)中心移動(dòng)至警戒區(qū)內(nèi)，必須發(fā)布廈門(mén)機(jī)場(chǎng)臺(tái)風(fēng)警戒信息；當(dāng)臺(tái)風(fēng)中心移動(dòng)至影響區(qū)時(shí)，必須停止區(qū)域內(nèi)航空器活動(dòng)；當(dāng)臺(tái)風(fēng)中心移動(dòng)至解除區(qū)時(shí)，應(yīng)該盡快恢復(fù)本區(qū)域航班正常活動(dòng)。