呂偉　蔣賽

摘要：隨著公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，其施工技術也得到了快速的發(fā)展。水泥混凝土路面施工技術作為公路工程施工的重要技術，只有提高其技術水平，才能確保公路工程的整體質量。本文主要對公路工程水泥混凝土路面的概況、施工準備及施工工藝進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；施工準備

公路工程建設的快速發(fā)展，不僅轉變我國交通運輸結構，更提升了道路運輸能力，同時推動了當?shù)亟洕l(fā)展，為國民經濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。水泥混凝土路面作為我國公路路面的重要類型，其優(yōu)點為平整、行車舒適等，因此在我國公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。

一、水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也被稱為剛性路面，是一種高級路面。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強的擴散荷載應力，其穩(wěn)定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，其缺點主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達400到500t之間，水的用量約為250t。同時，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時間較長，養(yǎng)護難度大。

二、公路工程水泥混凝土路面施工準備

1、水泥與混凝土性能的強弱具有至關重要的作用。因此，高速公路路面施工，要求水泥材料必須具備出廠合格證等相關質量檢驗證明，同時在進場前，必須檢查驗收水泥的品種、標號等。集料作為水泥混凝土路面施工的重要材料之一，70%以上為其比例在混凝土總量中的比例，同時應詳細檢驗其雜質含量，特別是含泥量、有機質含量等，必須符合設計規(guī)定。

2、拌和場地的合理選擇，主要考慮的內容包括：運距長度、水電、面積等，同時應對拌和機、砂石存儲位置進行合理布局，應進行水泥庫房的搭建。攤鋪施工前，必須整修基層，并對基層寬度、路拱、標高等進行詳細檢查，如質量不符合施工規(guī)定，必須進行補強作業(yè)。同時做好濕潤工作，防止水分較少，出現(xiàn)干裂現(xiàn)象。

3、嚴格遵循設計規(guī)定進行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進行中線樁的設置，并將中線樁設置在脹縫、曲線起始點及縱坡轉點位置，同時將邊樁設置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進行控制樁的設置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應位置進行臨時水準點的設置，為復核路面高程提供便利。

三、公路工程水泥混凝土路面施工工藝

1、混凝土拌和

每臺攪拌機在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌機搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統(tǒng)的攪拌機時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天（周、旬、月）對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計數(shù)據(jù)及偏差。應根據(jù)拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。

2、混凝土運輸

應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)。總運力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時間內運到攤鋪現(xiàn)場。運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規(guī)定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩(wěn)。

3、混凝土攤鋪

攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水?；炷寥四Ｇ?，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。攤鋪現(xiàn)場應設專人指揮卸料，應根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內的混凝土可用人工振實和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機在攤鋪時，兩側應各設1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質量。

4、混凝土振搗

待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應鋪以人工補料找平。振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2—3遍，使表面泛漿均勻平整。

5、養(yǎng)生

養(yǎng)生質量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，應進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

四、結束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其施工質量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術水平的提高及先進現(xiàn)代化施工機械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質量，也推動了企業(yè)的發(fā)展。