王磊

【摘 要】目前，我國造船業(yè)仍采用傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃管理模式，由于管理模式較為落后，會引發(fā)一系列的問題，最終給造船企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)輔助生產(chǎn)計劃的管理勢在必行。論文主要介紹了傳統(tǒng)造船生產(chǎn)計劃管理存在的問題，并探討了造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。

【Abstract】At present， China's shipbuilding industry is still using the traditional mode of production planning management， the management mode is relatively backward， it will cause a series of problems， and ultimately bring huge economic losses to the shipbuilding enterprises. Therefore， it is imperative to use computer technology to assist production planning. This paper mainly introduces the problems existing in the traditional shipbuilding production planning management， and discusses the production planning management system of shipbuilding enterprises.

【關(guān)鍵詞】造船企業(yè)；生產(chǎn)計劃管理；信息化；問題

【Keywords】shipbuilding enterprise； production planning management； informatization； problems

【中圖分類號】F407.474 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）12-0017-02

1 引言

與世界先進(jìn)的造船企業(yè)相比，我國的造船企業(yè)還存在許多問題，特別是在生產(chǎn)計劃管理模式上問題頗多，從而使得我國在世界船舶市場中占據(jù)不利地位，阻礙了造船企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。對于我國的造船企業(yè)來說，要想與國際水平相接軌，就要對傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行改革，將現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)計劃管理中。因此，我國造船企業(yè)應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計，使生產(chǎn)技術(shù)信息與經(jīng)濟(jì)管理信息結(jié)合起來。

2 傳統(tǒng)造船生產(chǎn)計劃管理存在的問題

2.1 計劃編制的問題

在傳統(tǒng)造船生產(chǎn)計劃管理中，在計劃編制上存在著問題，在編制計劃時，沒有完整的項目體系作為基礎(chǔ)，使得生產(chǎn)計劃體系不夠完整，具體表現(xiàn)為：各個層次的日程計劃較為獨(dú)立，相互之間沒有形成一定的關(guān)聯(lián)，且各層次之間的計劃項目沒有進(jìn)行對應(yīng)，導(dǎo)致上一層的計劃無法對下一層的計劃進(jìn)行很好的指導(dǎo)與制約，下一層計劃的執(zhí)行情況也無法及時反饋到上一層計劃中，每一層與每一層之間的邏輯關(guān)系不清晰，甚至每個級別的計劃管理人員可以隨意進(jìn)行調(diào)整。

2.2 資源沖突問題

對于造船企業(yè)來說，其造船資源主要包括材料資源、人力資源以及設(shè)備資源等。在傳統(tǒng)的計劃編制中，對造船過程所需資源的數(shù)量與具體時間沒有進(jìn)行明確規(guī)定，有些甚至是在施工前或施工中才對資源進(jìn)行調(diào)配。這種情況下，就會導(dǎo)致資源沖突，特別在多條產(chǎn)品線同時制造時，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。為了解決這一問題，就要加班、加人以及延長工期，這就使得船舶建造的質(zhì)量與交貨期受到一定程度的影響。

2.3 計劃的控制問題

在傳統(tǒng)的造船計劃管理中，造船企業(yè)通常只是單純地按照先前制定的計劃執(zhí)行，而沒有將計劃實際的執(zhí)行情況進(jìn)行分析，也沒有將其與原有的計劃進(jìn)行對比，尤其是缺乏對負(fù)荷問題的考慮，使得計劃無法按照規(guī)定的日期完成。同時，整體計劃會受到局部計劃的影響，使得企業(yè)的指令得不到有效落實。上層計劃不能對下層計劃起到指導(dǎo)與制約的作用，下層計劃沒有主動向上層計劃進(jìn)行反饋，使得下層計劃與上層計劃相互脫節(jié)。另外，生產(chǎn)部門對于配套項目的執(zhí)行情況無法進(jìn)行有效掌控，從而使整個造船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃缺乏一定的控制力。

2.4 造船交貨期問題

在傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃管理中，由于所分配的任務(wù)不夠合理，導(dǎo)致資源供應(yīng)不及時、零件與材料無法如期到貨。在生產(chǎn)過程中，如果其中的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會對整個工作的順利開展造成一定的影響，從而延誤造船日期，無法按時交船，使得船東與造船企業(yè)同時受到損失。

3 造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)

3.1 船舶建造日程計劃管理

3.1.1 線表計劃管理

線性計劃管理是造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)中的重要組成部分，它不僅可以測算生產(chǎn)所需的勞動力，進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)備負(fù)荷預(yù)測，還能夠?qū)π庐a(chǎn)品的生產(chǎn)計劃進(jìn)行控制，保證產(chǎn)品如期完成。線表計劃就是指船舶建造中的四大節(jié)點(diǎn)計劃，具體為開工、上船臺/入塢、下水/出塢、交船四個方面。根據(jù)產(chǎn)品合同書與建造計劃，結(jié)合造船企業(yè)的綜合實力，可以確定四大節(jié)點(diǎn)的日期與周期。線性計劃管理的具體作用主要包括線表計劃編制與線表計劃查詢兩個部分[1]。

3.1.2 船臺或船塢搭載計劃管理

船臺或船塢搭載計劃指的是以分段劃分為依據(jù)，并充分考慮設(shè)計要求、生產(chǎn)工藝，以此來搭建網(wǎng)絡(luò)圖，并描述船舶分段、總段的搭建順序，然后根據(jù)線表計劃對船臺或船塢搭載計劃進(jìn)行編制。船臺或船塢打造計劃對其他計劃的編制具有一定的指導(dǎo)作用，具體功能包括如下幾點(diǎn)：建立船臺或船塢的搭載關(guān)系；編制船臺或船塢的網(wǎng)絡(luò)圖與網(wǎng)絡(luò)計劃圖；分析船臺或船舶搭載網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵路線；顯示進(jìn)度示意圖。

3.1.3 碼頭試驗計劃管理endprint

碼頭試驗計劃的制定目的是對碼頭的試驗任務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)，它可以反映與碼頭試驗有關(guān)聯(lián)的工作的標(biāo)準(zhǔn)日期與周期。對碼頭試驗計劃而言，其可以體現(xiàn)出碼頭的使用周期，并據(jù)此對計劃進(jìn)行分析與優(yōu)化，以使碼頭周期縮短，促進(jìn)造船效率的有效提升。實施碼頭試驗計劃管理的作用包括：建立碼頭試驗計劃標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)；編制碼頭試驗計劃；計算碼頭試驗計劃的關(guān)鍵線路。

3.2 設(shè)備負(fù)荷計劃管理

對于造船企業(yè)來說，其應(yīng)在獲得各類產(chǎn)品的設(shè)備負(fù)荷信息的基礎(chǔ)上，構(gòu)建產(chǎn)品設(shè)備負(fù)荷的曲線，并通過運(yùn)用二次函數(shù)的曲線擬合辦法，來對新產(chǎn)品的制造周期與設(shè)備資源進(jìn)行有效處理，這便會獲得企業(yè)將來生產(chǎn)過程中設(shè)備的負(fù)荷信息，并可以與造船企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)情況相結(jié)合，制定有效的措施加以處理與分析，最終使設(shè)備資源需求計劃與配置計劃管理更為優(yōu)化[2]。

3.2.1 生成船型設(shè)備負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)曲線

在建立某一類型產(chǎn)品設(shè)備負(fù)荷曲線時，應(yīng)以歷史完成一定量的同類產(chǎn)品的原始數(shù)據(jù)為依據(jù)來進(jìn)行。對于不同的生產(chǎn)部門來說，它們的生產(chǎn)特點(diǎn)與物量的分布情況不盡相同，所以，在構(gòu)建不同類型的設(shè)備負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)曲線時，就需要按照不同的生產(chǎn)部門來分別進(jìn)行。具體步驟包括：建立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)曲線；預(yù)建完工產(chǎn)品曲線采樣點(diǎn)；將完工產(chǎn)品預(yù)見曲線轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)曲線；顯示產(chǎn)品負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)曲線。

3.2.2 企業(yè)設(shè)備資源需求預(yù)測和配置計劃管理

在建立企業(yè)設(shè)備資源需求預(yù)測和配置計劃管理系統(tǒng)時，應(yīng)按如下步驟進(jìn)行：按照新產(chǎn)品制造階段設(shè)備負(fù)荷的預(yù)測與調(diào)整情況，通過報表的形式得出主要部門、設(shè)備以及部門部分產(chǎn)品的設(shè)備負(fù)荷測算報表，然后據(jù)此得出主要部門設(shè)備需求以及主要設(shè)備需求統(tǒng)計表。它的作用主要包括兩個部分，即測算統(tǒng)計產(chǎn)品設(shè)備負(fù)荷與統(tǒng)計設(shè)備需求。

3.3 場地資源配置計劃管理

3.3.1 船臺或船塢配置計劃管理

在編制船臺或船塢的配置計劃時，首先要結(jié)合線表，對船臺或船塢的使用情況進(jìn)行分析，并采用較為直觀的方式來反映船臺或船塢的生產(chǎn)情況。船臺或船塢配置計劃管理的主要作用包括：建立船臺或船塢的布局信息；編制船臺或船塢的配置計劃。

3.3.2 分段制造場地配置計劃管理

在制定場地資源配置計劃時，需要建立分段場地資源布局信息，并利用圖形來描述場地資源的布局信息。實施分段制造場地配置計劃管理，可以掌握分段制造場地具體的布置位置以及所耗用的時間。在對分段制造場地配置計劃進(jìn)行編制時，所使用的工具要能夠體現(xiàn)出計劃的具體內(nèi)容，并要有利于調(diào)整該計劃。在分段制造場地計劃中，不僅要能夠反映出分段制造場地上的分段計劃信息，同時還要體現(xiàn)出分段制造場地自身的一些信息；在對分段制造場地計劃進(jìn)行調(diào)整時，應(yīng)保證其能夠體現(xiàn)在船舶殼舾涂一體化計劃中。分段制造場地配置計劃管理的主要作用包括：建立分段制造場地布局信息；編制分段制造場地配置計劃；分析與統(tǒng)計場地負(fù)荷[3]。

4 結(jié)語

總的來說，對于我國的造船企業(yè)來說，傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代建設(shè)的需要，這就要吸取先進(jìn)的經(jīng)驗，將生產(chǎn)計劃管理模式與信息技術(shù)相結(jié)合，從而提高管理水平，促進(jìn)我國造船企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張弢.造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理信息化研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2010.

【2】曹陽.造船生產(chǎn)計劃信息化研究[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2011.

【3】蘇翔，寧宣熙，潘燕華，等.面向造船企業(yè)的信息化一體化方案研究[J].中國造船，2005（04）：78-85.endprint