周樂欣+滕可

摘 要 物流供應(yīng)鏈乃至供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是現(xiàn)代物流探討的熱點(diǎn)，鏈上企業(yè)間能否合作和合作的動力將是供應(yīng)鏈能夠運(yùn)行的關(guān)鍵.企業(yè)選擇鏈上合作的基準(zhǔn)之一就是合作帶來的成本的降低.通過衡量配置成本，企業(yè)可對組織和市場兩種配置手段進(jìn)行選擇.本文通過構(gòu)建多屬性組合拍賣配置模型來讓農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)企業(yè)通過博弈選擇服務(wù)組合，以確定其在鏈上的服務(wù)邊界，使實(shí)現(xiàn)配置最優(yōu)化.

關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈；多屬性；組合；成本；最優(yōu)

中圖分類號 O225文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

Abstract The building of logistics supply chain and the supply network is among the interest of study of modern logistics. The inter-enterprises cooperation and its impetus are the key issues for the formation of supply chain. A benchmark for the enterprises choice of cooperation is the reduced costs brought about by cooperation， and the selection criteria of configuration means of cooperation and markets are to evaluate their allocation costs. By building multi-attribute combinatorial auction allocation model， logistics enterprises can choose service portfolio through the game to determine their service border， making the configuration optimal in the chain， and we analyze it through a case of agricultural products logistics with special properties.

Key words supply chain； multi-attribute； combination； cost； optimal

1 引 言

供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流發(fā)展的一個核心方向，考慮到物流環(huán)節(jié)呈鏈狀，甚至網(wǎng)狀分布，因此本文從物流鏈（網(wǎng)）來探究物流的價值增值.供應(yīng)鏈（價值鏈）管理主要為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員之間協(xié)調(diào)戰(zhàn)略和提高運(yùn)作效率[1].以農(nóng)產(chǎn)品物流為例，資料顯示，在中國鮮果，蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在

采擷、包裝、運(yùn)輸、存儲、批發(fā)、零售等過程中的損耗率達(dá)25%～30%，而發(fā)達(dá)國家僅為5%

數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心..所以高效的供應(yīng)鏈、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的打造對于增加物流領(lǐng)域的價值創(chuàng)造是非常關(guān)鍵的.而要解決這個價值消耗問題和綜合價值增值問題，僅靠鏈上的相互獨(dú)立的企業(yè)，顯然是極為局限的.從表1的抽樣調(diào)查也看到，在中國，企業(yè)排前三名的首要目標(biāo)分別是提高獲利能力、降低成本、提高質(zhì)量.綜合起來，增強(qiáng)收益能力和提高服務(wù)質(zhì)量是我國物流業(yè)現(xiàn)階段的兩大訴求.收益方面，通過對供應(yīng)鏈乃至供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資源最優(yōu)配置從而降低成本的方法進(jìn)行研究值得探討.質(zhì)量方面，以農(nóng)產(chǎn)品為例，農(nóng)戶，農(nóng)產(chǎn)品以種養(yǎng)企業(yè)為起點(diǎn)，以消費(fèi)者為終點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流在上述幾個環(huán)節(jié)中的每個環(huán)節(jié)都有基于核心技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量水平要求.從整體來看，無論從成本還是從質(zhì)量的角度考慮，農(nóng)產(chǎn)品物流的集成促使從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間的鏈上的企業(yè)要更為緊密的合作，將對企業(yè)成本和操作的控制從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到鏈上的企業(yè)之間，追求整條鏈的效益和競爭力，從而擴(kuò)大鏈上的每個企業(yè)的收益.

2 問題及文獻(xiàn)分析

依據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)理論，企業(yè)組織和市場機(jī)制是配置資源的2種基本手段，交易成本趨于最低是在一定水平上選擇某種配置手段的基本考慮，這也決定了企業(yè)行為的邊界.如果把供應(yīng)鏈上之間的企業(yè)的合作和協(xié)調(diào)當(dāng)作在一定程度上用企業(yè)手段代替市場手段來提高效率的話，在考慮物流鏈的質(zhì)量和成本控制時，兩個問題值得考慮：第一，如何確定鏈上企業(yè)介入程度的大小，就是說，如何確定每個企業(yè)在鏈上承擔(dān)多少分量的服務(wù)；其次，確定在競爭情況下，怎樣的企業(yè)進(jìn)入到供應(yīng)鏈中，即最優(yōu)企業(yè)的選擇問題.舉例來說，假設(shè)在上述供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)之間完全由單個物流企業(yè)獨(dú)立完成，則共需要6個企業(yè)來完成整個鏈的工作.這6個企業(yè)之間自然也是市場行為，它們之間的交易就產(chǎn)生交易費(fèi)用，設(shè)為C1=c11+c12+c13+c14+c15 （c1i，i=1，…，5分別表示5次交易的成本）.若允許一個企業(yè)承擔(dān)兩個及2個以上的環(huán)節(jié)（如包裝+運(yùn)輸，運(yùn)輸+倉儲+批發(fā)等），則可用企業(yè)組織配置資源的方式代替市場配置資源.后一種情況，企業(yè)選擇承擔(dān)2個環(huán)節(jié)，還是多個環(huán)節(jié)，就基于是否其在每個環(huán)節(jié)上的競爭力，及其跨環(huán)節(jié)點(diǎn)配置資源時的成本低于市場成本.如圖1，如果企業(yè)在兩個或兩個以上環(huán)節(jié)具有優(yōu)勢.它就會在該鏈條部分，用企業(yè)手段替代市場手段.假設(shè)這里有3個企業(yè)完成鏈上的5個環(huán)節(jié)，那么這里的成本就為C2=c21+c22+c*1+c*2+c*3 （c2i，i=1，2表示3個企業(yè)間的交易成本， c*i，i=1，2，3表示3個企業(yè)承擔(dān)鏈上服務(wù)所增加的內(nèi)部組織成本）.其中，假設(shè)每個企業(yè)都是理性決策主題，并依據(jù)自身的成本信息及市場判斷報出自己的競價.由于操作的集成優(yōu)勢，部分企業(yè)在同時承擔(dān)兩個連續(xù)環(huán)節(jié)（AB）的服務(wù)時，其成本低于他們分開承擔(dān)兩個環(huán)節(jié)（A）和（B）的服務(wù)，即C（AB）≤C（A）+C（B）.企業(yè)對C1與C2之間的權(quán)衡，可以通過設(shè)計供需雙方參與的多屬性組合競拍的規(guī)則來加以實(shí)現(xiàn).endprint

在物流環(huán)節(jié)拍賣中設(shè)計的機(jī)制是一種價格機(jī)制.具體過程是多個市場參與者在一定規(guī)則下利用競價選擇自己的最優(yōu)策略.目前在很多市場都會以拍賣來對商品進(jìn)行買賣，如何進(jìn)行機(jī)制設(shè)計使拍賣品的價格降低是大家所期望的[2].物流市場中，通過多屬性組合拍賣來對物流鏈（網(wǎng)）進(jìn)行價值的優(yōu)化.構(gòu)建合理的拍賣模型以達(dá)到商品的屬性要求和價值最優(yōu)是一種新視角.在物流市場中，既要考慮物流環(huán)節(jié)需求方和供應(yīng)商對交易項(xiàng)目的屬性要求，又要考慮整個市場資源配置的最優(yōu).Verhetsel等[3]以佛蘭德斯物流公司為例通過偏好研究對影響物流公司決策的因素進(jìn)行了分析.Hsu等[4]通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型與新興市場的樣本比對來探究供應(yīng)鏈可持續(xù)性舉措如何影響逆向物流成果.夏始揚(yáng)[5]對電子商務(wù)的發(fā)展對物流市場的影響進(jìn)行了一定的探究，并以寧波網(wǎng)上物流市場為例分析了物流市場的運(yùn)行機(jī)制.席江月[6]主要分析了物流市場的需求特征，利用ANP法和SD軟件分析了影響物流企業(yè)利益分配的因素并建立了利益分配規(guī)則.文潔[7]針對網(wǎng)拍市場中的物流配送方面提出了市場存在的問題以及對應(yīng)的政策和建議.Schnizleraaba[8]的思路是在保障質(zhì)量屬性的條件下組合拍賣具有良好的現(xiàn)實(shí)意義.黃河，陳劍[9]通過完善QA-VCG機(jī)制，在有效配置基礎(chǔ)上從采購商利益出發(fā)來進(jìn)行探討.但這些討論都沒嘗試從組合導(dǎo)致的交易成本的角度來進(jìn)行探討，在交易中的組合配置過程就是一個供需雙方博弈的過程，通過雙方競爭性報價，可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)真正的邊界成本替代點(diǎn)，找到恰當(dāng)?shù)慕M合方式.

在供應(yīng)鏈價值增值以及企業(yè)合作優(yōu)化方面，相關(guān)文獻(xiàn)作了研究，張昕瑞、王恒山[10]以價值增值為著眼點(diǎn)對供應(yīng)鏈中企業(yè)的動態(tài)合作以及合作后的收益分配進(jìn)行了研究.程曉棟[11]在研究價值增值的同時給出了幾個有價值的供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化模型.朱驕陽， 馮東梅， 王升，等[12]將制造業(yè)的供應(yīng)鏈思想與Partnering模式結(jié)合，在此模式下設(shè)計了公司項(xiàng)目實(shí)施的運(yùn)作方式.胡偉[13]利用博弈論、合作對策理論等方法分析了企業(yè)的合作優(yōu)化及利益配置，建立了多節(jié)點(diǎn)利益分配模型.于渝飛[14]針對我國現(xiàn)狀對企業(yè)合作的弊端進(jìn)行了分析，并且說明了供應(yīng)鏈的發(fā)展可以促進(jìn)企業(yè)的合作優(yōu)化.Robinson[15]分析了供應(yīng)鏈企業(yè)的合作進(jìn)程，并在企業(yè)競爭和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略更廣泛框架下對供應(yīng)鏈中企業(yè)合作的原則和過程進(jìn)行了思考.Raue和Wieland [16]將合同管理和運(yùn)營管理與物流服務(wù)供給商的合作的兩個主要成果相關(guān)聯(lián)，利用多變量統(tǒng)計方法管理供給商之間的合作關(guān)系.但是現(xiàn)實(shí)中，供應(yīng)鏈合作并非沒有成本的，這也最終導(dǎo)致對供應(yīng)鏈合作的價值和合理性存在質(zhì)疑.企業(yè)間的競爭是企業(yè)走向合作的主要動力之一.那么，從資源配置成本優(yōu)化的角度，通過探討供應(yīng)鏈中組織配置和市場配置的成本差異，來研究供應(yīng)鏈上的企業(yè)合作關(guān)系的選取是值得的.這方面的文獻(xiàn)尚未見到.通過建立模型來選取最優(yōu)的企業(yè)組合來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值最優(yōu)組合，即通過對物流服務(wù)項(xiàng)目的組合進(jìn)行競爭性報價，從而發(fā)現(xiàn)真實(shí)成本并實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，這是本文解決問題的方法.

在具體的每個企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的限制上，利用了多屬性約束方法.在價格、質(zhì)量等因素上，通過把從對價格的一維要求轉(zhuǎn)化到對多個屬性的綜合要求，來進(jìn)行鏈上企業(yè)的選擇.比如在農(nóng)產(chǎn)品的物流上，除要求價格合理以外，還要求保鮮度、時間、完好率等條件約束，這是鏈上企業(yè)需滿足的首要條件，然后通過模型實(shí)現(xiàn)配置.這更加符合高質(zhì)量需求的實(shí)際情況.本文將在市場潛在需求方和供給方確定的基礎(chǔ)上，從如何構(gòu)建一個在鏈上使供需雙方有效交易，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)企業(yè)組合選擇交易機(jī)制.通過多屬性和組合競拍的方法建立了鏈上乃至網(wǎng)上企業(yè)的組合模型，給出了相應(yīng)的分配規(guī)則和支付規(guī)則.基于潛在進(jìn)入企業(yè)的多方博弈，該機(jī)制可以達(dá)到供應(yīng)鏈價值交易成本角度考慮的整體效益最大化.

供給商的信息見表3，同樣包括組合需求、供應(yīng)數(shù)量、單位保留價格、質(zhì)量屬性、供給時間.其中供應(yīng)商的質(zhì)量屬性是通過相關(guān)的物流評價機(jī)構(gòu)鑒定得到，需求方在此基礎(chǔ)上對物流企業(yè)進(jìn)行選擇，也是模型進(jìn)行供需配置的基礎(chǔ).

供需雙方向物流平臺提交自己的信息后，通過以上模型來進(jìn)行配置以實(shí)現(xiàn)整體社會效益的最大化，具體的配置情況見表4，包括了需求方在每個時間點(diǎn)與對應(yīng)供給商的成交數(shù)量，只有n3對h3的需求沒有成交，其余需求都成交.

7 結(jié)論與建議

在生產(chǎn)領(lǐng)域，在服務(wù)質(zhì)量優(yōu)化的條件下，減少物流成本已經(jīng)成為企業(yè)利潤挖掘重要渠道.其中，基于資源最優(yōu)配置考慮的合理供應(yīng)鏈乃至供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建就是重要手段和方向.如何平衡市場和組織兩種物流資源配置手段導(dǎo)致的成本差異和物流企業(yè)參與構(gòu)建供應(yīng)鏈的動力，都非常關(guān)鍵.本文就設(shè)計了一個多屬性組合競拍手段構(gòu)建了一個使企業(yè)依據(jù)成本選擇適當(dāng)節(jié)點(diǎn)組合的模型，使整體資源配置最優(yōu)化，同時考慮了在多屬性要求下的物流服務(wù)要求.方法及結(jié)論對構(gòu)建新型物流交易市場具有理論和實(shí)際意義.

供需雙方在進(jìn)入物流市場時，由于特別的支付機(jī)制，供需雙方只有在報出自己的真實(shí)價格信息才是最理性的，出于降低成本的角度，供需雙方可以考慮對兩個或兩個以上的物流服務(wù)進(jìn)行組合買入或組合售出.同時鏈上企業(yè)通過加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，將企業(yè)成本的降低延伸到鏈上的企業(yè)之間，追求整條物流鏈的效益和競爭力，從而擴(kuò)大鏈上每個企業(yè)的收益.通過建立高效的物流鏈，提高物流運(yùn)作效率，提高整條鏈的收益.

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