王迪

十九大報告提出，培養(yǎng)造就一大批具有國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和高水平創(chuàng)新團隊。這令我深有感觸，我和團隊小伙伴們的目標就是讓新型車載固體化學儲氫系統(tǒng)成為新能源汽車的終極標配。

新的固體化學儲氫裝置，可以幫助解決氫燃料汽車續(xù)航里程短的痛點。

氫燃料汽車主要由儲氫裝置、燃料電池、穩(wěn)壓系統(tǒng)和驅(qū)動電機等部分組成。汽車運行時，儲氫罐的氫氣和來自空氣中的氧氣，在燃料電池內(nèi)反應，生成電，用于驅(qū)動電機，另外生成的水蒸氣作為尾氣排放，干凈無污染。

氫燃料汽車儲氫量越多，續(xù)航里程就越長?，F(xiàn)有的氫燃料汽車一般采用高壓氣態(tài)儲罐，安全性差。并且由于儲氫密度較低，儲氫罐體積很大，制造成本高達整車的1/3。

我們團隊采用新型固體儲氫材料，儲氫密度高，可儲存自身體積1000倍的氫氣，在低溫下，通過化學反應的方式將氫氣儲存起來，汽車行駛中只需加熱即可放出氫氣，簡單方便。

但是，還要解決熱變形的問題。因為儲氫材料在吸放氫過程中會產(chǎn)生熱效應，使得儲氫裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，當變形量超過了設備能夠承受的最大值時，就會影響到裝置的后續(xù)使用。

我的導師王玉琪教授是國內(nèi)固體儲氫裝置設計的領(lǐng)軍人物，在他的指導下，我們不斷改進設計，做了很多創(chuàng)新，比如設計出螺旋管儲氫裝置。與傳統(tǒng)儲氫裝置對比，在放氫時，螺旋管微通道可以快速地使平均溫度達到65℃，更利于放氫的進行。目前我們的固體儲氫裝置設計方案，可以替代氫燃料汽車內(nèi)原有的高壓氫氣罐，不需要改變其他系統(tǒng)即可成功運行。

目前市場上主要有氣態(tài)儲罐、有機液體儲罐產(chǎn)品。與它們相比，我們的固體儲氫裝置，通過實現(xiàn)降低儲氫壓力、提高儲氫密度，使得放氫條件降低，提高了安全性能。在相同的儲罐體積下，我們的產(chǎn)品可以使現(xiàn)有氫燃料汽車的理論續(xù)航里程增加一倍。

我們成立了創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)品在應用領(lǐng)域是從低端的物流車入手，逐漸向公交客車、小轎車等高端汽車過渡。經(jīng)過模型車的小型性能測試后，將推出適用于物流車的產(chǎn)品試運營。