李光樂

十九大報(bào)告指出，中國特色社會主義進(jìn)入了新時(shí)代。新時(shí)代的歷史使命就是要進(jìn)行偉大斗爭、建設(shè)偉大工程、推進(jìn)偉大事業(yè)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的偉大夢想。我身處的航空領(lǐng)域自然也責(zé)無旁貸，致力將黨的十九大精神落實(shí)到航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)“兩機(jī)”重大專項(xiàng)實(shí)施工作上來，全力推動國家航空發(fā)動機(jī)事業(yè)向前發(fā)展。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)在高溫、高寒、高速、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷等極端惡劣環(huán)境下，使用100年也幾乎不會停車。

而要保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作，就必須在地面上做好各種實(shí)際工況的模擬實(shí)驗(yàn)，一般用模擬實(shí)驗(yàn)艙模擬發(fā)動機(jī)的高溫環(huán)境、高海拔的低溫環(huán)境和低氣壓環(huán)境。我們常見的需要承壓的油罐、氣罐等容器都是橢圓形的，那么艙體結(jié)構(gòu)是不是也只能做成橢圓形的？前一陣子，我參與了這項(xiàng)研究。

我們都知道，隨著飛行海拔高度的增加，飛機(jī)艙內(nèi)外的壓差就會增大，艙體所需承受的應(yīng)力也就越大。研究發(fā)現(xiàn)，方形結(jié)構(gòu)的四個(gè)拐角處更易集中應(yīng)力（70%艙內(nèi)壓力都集中在艙體的尖角上），最終會因?yàn)椴牧掀趯?dǎo)致結(jié)構(gòu)的崩潰。而在橢圓形結(jié)構(gòu)上，圓角應(yīng)力被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點(diǎn)發(fā)生崩潰的情況。所以，目前我們看到的高空環(huán)境試驗(yàn)艙全是橢圓形的。但是，橢圓形的環(huán)境試驗(yàn)艙不僅看起來不美觀，空間也沒有得到充分利用，同時(shí)，工人在艙內(nèi)操作時(shí)也不方便，經(jīng)?？目呐雠?。

有沒有可能打破橢圓形艙體的一貫思路，把它設(shè)計(jì)成方形的呢？為此，我們展開了研究。在理論計(jì)算時(shí)，經(jīng)過反復(fù)的強(qiáng)度計(jì)算和結(jié)構(gòu)仿真分析，我們發(fā)現(xiàn)方形結(jié)構(gòu)完全可以滿足強(qiáng)度要求。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，我們在艙體平面外面設(shè)置了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)在面與面的結(jié)合處采用圓角過渡，以有效分散應(yīng)力。在施工時(shí)，我們采用了先進(jìn)的焊接工藝，并使用焊接無損檢測，確保焊接質(zhì)量。最終，方形艙體通過了一系列測試，在技術(shù)和成本上并不比橢圓形艙體高出許多，但美觀度和實(shí)用性卻大大增強(qiáng)了。

作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，全球能獨(dú)立研制先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的國家只有美、俄、英、法等幾個(gè)。我國正全面實(shí)施航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)重大專項(xiàng)，我很慶幸這個(gè)偉大的時(shí)代賦予了“兩機(jī)”重大專項(xiàng)發(fā)展的機(jī)遇，我所參與的工作也只是航空發(fā)動機(jī)數(shù)百個(gè)研究項(xiàng)目中并不起眼的一個(gè)。

中國的航空航天事業(yè)是在新中國剛成立時(shí)食不果腹的年代里起步的，中間有過起伏。即使在困窘中，也有人在默默地堅(jiān)持。當(dāng)年，宋文驄總設(shè)計(jì)師一邊賣著面條、鴨子，一邊研制戰(zhàn)斗機(jī)。如今，我國掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，擁有了戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。航空人幾十年的負(fù)重前行，才有了祖國的航空事業(yè)如此成就。