呂北客

對(duì)很多開車坐車的中國人來說，“乘車時(shí)該坐哪里”，正從一個(gè)有關(guān)安全和禮儀的疑問變成一道難題。

這是因?yàn)?，中國人的乘車位次?guī)則，至今存在著巨大爭(zhēng)議。傳統(tǒng)上，公務(wù)和商務(wù)接待時(shí)，大致“以右后座為尊”，且后座也被認(rèn)為是更安全的座位，但這并不能阻擋中國乘客，尤其是領(lǐng)導(dǎo)們，對(duì)副駕駛座的熱愛。

車上到底哪個(gè)位置最重要？人們又為什么這么坐？

前排還是后排

在現(xiàn)代汽車文化的發(fā)源地歐美，這個(gè)問題并不存在爭(zhēng)議。

與熱愛副駕駛座的中國乘客相反，在國際通行的乘車禮儀規(guī)則中，最重要的座位普遍被規(guī)定為后排右座。在外交場(chǎng)合下，將來訪的外國首腦安排在后排右座，成為各國外事部門都注意遵循的禮賓細(xì)節(jié)。當(dāng)然在現(xiàn)代社會(huì)，左側(cè)或右側(cè)的差別并不特別要緊。為了方便上下車和保衛(wèi)人身安全，各國首腦的專座通常設(shè)置為與該國車輛行駛方向同側(cè)，并非嚴(yán)格遵照“以右為尊”。

不過無論是左側(cè)還是右側(cè)，轎車上最重要的人物始終要安排在后排。這種習(xí)慣從汽車誕生之初，便一直延續(xù)至今。由于后排坐貴賓的觀念根深蒂固，在澳大利亞、愛爾蘭等國家，若獨(dú)自搭乘出租車時(shí)徑自坐在后排，甚至可能會(huì)被司機(jī)視為“托大”“擺譜”，遭到繞路待遇。

西方乘車規(guī)則，為何會(huì)以后座，尤其是后排右座為首席？

一種較流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，這主要是出于安全考慮。據(jù)一份在國內(nèi)廣泛流傳的“美國交通管理部門的調(diào)查報(bào)告”顯示，如果將轎車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為 100%作為參照對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，則副駕駛座危險(xiǎn)系數(shù)高達(dá) 101%，后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)則在 70%乃至 60%左右。不過，這一結(jié)論看似符合常識(shí)，卻并未反映安全帶等汽車安全設(shè)施對(duì)座位上乘客的影響。

事實(shí)上，由于對(duì)致死率高的前排座椅更為重視，汽車生產(chǎn)廠家不斷提升前排座椅的安全性能，使得在使用車上全部安全設(shè)施的前提下，前排座椅乘客在事故中的死亡率，已經(jīng)降低到接近乃至低于后排座椅乘客的水平。

華盛頓大學(xué) 2006 年針對(duì)汽車安全的一項(xiàng)專項(xiàng)研究顯示，盡管在沒有佩戴安全帶、安裝安全氣囊等安全設(shè)施的前提下，后座事故死亡率要顯著低于前座，但在加裝安全氣囊和佩戴安全帶后，后座的非少兒乘客死亡率和前座相差無幾，30 歲以上乘客的死亡率還要略微高出。

另一項(xiàng)研究表明：無論前座還是后座，佩戴安全帶的乘客，其死亡率都要大大低于沒有佩戴安全帶的乘客。也就是說，汽車座位安全與否，不是取決于座位的位置，而是取決于座位上的乘客是否使用了足夠的安全設(shè)施，特別是戴上安全帶。

因此，安全因素并非決定乘車規(guī)則的主要原因。它的源頭還得從汽車出現(xiàn)前的馬車時(shí)代說起。

紳士們的馬車禮儀

在汽車誕生之前的十八到十九世紀(jì)，歐洲上流社會(huì)出行，普遍乘坐設(shè)置雙排座位的敞篷四輪馬車和廂式四輪馬車。安排座次的需求，由此應(yīng)運(yùn)而生。

在法國大革命之前，歐洲的大多數(shù)國家普遍沿道路左側(cè)駕駛馬車。當(dāng)馬車沿左側(cè)行駛時(shí)，面向前方的后排右側(cè)，視野最為開闊，同時(shí)遠(yuǎn)離了街邊的泥濘。因而，后排右側(cè)被視作最佳位置，其次則是后排左側(cè)，最后才是與之相對(duì)的，面向后方的前排座位。

遵循這一排序，乘坐馬車時(shí)的座次禮儀也隨之形成：右后座優(yōu)先提供給乘客中地位最高、年歲最長的人乘坐，其次則坐在左后座，地位更低的乘客乃至隨從人員則坐在前排。

而在英國，維多利亞時(shí)代社會(huì)的禮儀風(fēng)尚特別強(qiáng)調(diào)：女士乘坐馬車時(shí)，應(yīng)當(dāng)坐在最佳位置，也就是居于后排座位右側(cè)。同時(shí)，為了方便穿著寬大裙裝的女士登車，同乘男士也應(yīng)給予必要的幫助，除非關(guān)系親密，乘坐時(shí)也應(yīng)坐在對(duì)面，以示尊重。

時(shí)至今日，論及乘坐馬車時(shí)遵守座位禮儀的范例，知名度最高的莫過于英國王室。在各類典禮中，英國王室都嚴(yán)格按照權(quán)位、賓客、女性、年長為尊的原則，安排馬車座位的乘坐座次。

而英國女王伊麗莎白二世，由于身兼國家元首、女性等多重身份，幾乎一直固定坐在馬車后排右座，以致于使人們產(chǎn)生“以右后座為尊的座次禮儀源自女王（國王）”的誤解。進(jìn)入汽車時(shí)代，人們乘坐馬車時(shí)形成的慣例也為汽車所沿用，從而形成今天世界通行的以后排、尤其后排右座為尊的乘車禮儀。

頗具特色的乘車法

不過在社會(huì)主義國家，人們對(duì)車內(nèi)座次的安排，并不墨守西方那一套。

社會(huì)主義國家的首長專車，大多仿自美國早期豪華轎車款式，前后兩排都安裝貫通式沙發(fā)座椅。在通常情況下，首長固定占據(jù)整個(gè)后排座位，并無明顯的左右之分，而前排則供司機(jī)和警衛(wèi)員乘坐。如果需要其他陪同人員，則坐在前后排座椅之間的折疊椅上。

在接待來訪貴賓時(shí)，與遵循國際通行禮儀的蘇聯(lián)和東歐國家不一樣的是，中方習(xí)慣將來訪的貴賓安排在后排左側(cè)甚至中央位置，以示“虛左以待”或“眾星拱月”的地主之誼。

不過，在中國最具特色的現(xiàn)象，則是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部在乘車時(shí)，普遍喜歡坐在副駕駛座。這種現(xiàn)象的直接原因，是國內(nèi)轎車的長期稀缺。

改革開放之前，國內(nèi)嚴(yán)重缺乏用于公務(wù)的轎車。三十年里，供中央領(lǐng)導(dǎo)使用的紅旗僅生產(chǎn)了 1500 多輛，供省部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)使用的“上海”牌轎車也僅生產(chǎn)了不到 8 萬輛，完全無法滿足各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的公務(wù)需求。

由于轎車產(chǎn)量稀少，無車可用的中層、基層領(lǐng)導(dǎo)干部，只得乘坐原本為軍隊(duì)使用的北京 212 吉普。七十年代中后期，該車型被定為縣團(tuán)級(jí)干部配車，得到大量生產(chǎn)。作為一種軍用越野車輛，吉普車在誕生之時(shí)，其副駕駛座就是留給軍官進(jìn)行野戰(zhàn)指揮、發(fā)號(hào)施令的。因而，乘坐吉普的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部們，也形成了以副駕駛座為尊的觀念。

直到改革開放后的上世紀(jì)九十年代，公務(wù)用車仍供不應(yīng)求。除伏爾加、皇冠等少數(shù)幾款進(jìn)口車外，國內(nèi)公務(wù)用車只有桑塔納，標(biāo)致，切諾基這幾款國內(nèi)最早生產(chǎn)的合資車型可供選擇，遠(yuǎn)不能滿足龐大的機(jī)關(guān)單位公車需求。

由于公車數(shù)量長期跟不上需要，機(jī)關(guān)干部們?cè)诠珓?wù)出行時(shí)往往只能選擇多人合乘。在這種情況下，轎車中不用與其他人分享座位，空間較大且視野良好的副駕駛座，自然是領(lǐng)導(dǎo)以及受官場(chǎng)風(fēng)氣影響的私營業(yè)主乘車時(shí)的首選。

直到上世紀(jì)九十年代末，政府通過大量采購，使奧迪系合資轎車成為全國各企事業(yè)單位公務(wù)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置；與此同時(shí)，最早被稱作“子彈頭”的 MPV 商務(wù)車也進(jìn)入了國人的視野。如今，外形低調(diào)、內(nèi)部奢華的豐田考斯特中巴，已成為高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)考察走訪時(shí)的常見用車。

國內(nèi)公務(wù)與商務(wù)用車數(shù)量、種類的大幅增加，使得國際通行的座次禮儀在中國得到普及。為各類公務(wù)商務(wù)用車安排座次的問題提供指導(dǎo)，也成為各種公務(wù)、商務(wù)禮儀工具書的必備章節(jié)。

不過，無論人們?cè)鯓訛槌塑囎钨M(fèi)盡心思，歸根到底，還是希望禮儀得體，賓主盡歡，使各方都能獲得最佳的乘坐體驗(yàn)。endprint