吳毓

我是被突如其來的震動叫醒的。

沒有起伏飄忽的湍流，只有乘務(wù)員在巡回檢查，提示系好安全帶的黃燈已經(jīng)亮起……顯然，飛機(jī)剛剛放下了起落架。

側(cè)身看看窗外，飛機(jī)正在海上沿著海岸線飛行。棉花糖樣的云團(tuán)浮在空中，高度可能比此刻的機(jī)翼還要低一些；連綿的山丘被溫暖的綠色包裹著，與湛藍(lán)的海峽、鉛灰的道路形成鮮明的對比；機(jī)翼的下方是不斷閃現(xiàn)的白帆，有的在為魚群遮擋陽光，有的則在海面上犁出白色的田壟……這是挪威西北部的海岸，前方就是Molde機(jī)場。

Molde機(jī)場并不大，少有大型飛機(jī)在此起降，主跑道上甚至不見黑色的橡膠擦痕。飛機(jī)停住時(shí)，我再一次望向窗外，沒有候機(jī)樓、指揮塔，也沒有Shuttle Bus、梯車；一輛黃色的消防車前，一位身穿黃色背心的工作人員正在打著手勢與機(jī)長交流……西側(cè)更遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，機(jī)庫的大門前停著一列攬勝星脈，車門拉手“收回”，車身圓滑，一副乖巧的樣子。接下來的24小時(shí)，我們會在一起。

窄路，考驗(yàn)剛剛開始

Molde機(jī)場緊鄰峽灣，駛出機(jī)場的路是連續(xù)爬坡，似是要登上剛剛看到的暖綠色山丘。沒有安檢，也沒有大門，轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎，我已經(jīng)駕車來到機(jī)場外。

車過Solsnes，導(dǎo)航?jīng)]有理會近在咫尺的輪渡，而是指示我左轉(zhuǎn)駛?cè)刖幪朏V195的公路。我略低頭看看方向盤后的儀表盤，再歪頭看看中控臺屏幕，兩塊屏幕顯示的信息與HUD系統(tǒng)的導(dǎo)航指示完全相同。惟一的不同是，中控屏幕的視角更大，能夠看到車的右側(cè)就是飛機(jī)降落時(shí)經(jīng)過的峽灣。

那時(shí)，我還不知道，對于星脈的體驗(yàn)是從這一刻才正式開始。

公路編號從64號變?yōu)镕V195，路況的變化更是明顯，不但路中的分道線徹底消失，路側(cè)的白色實(shí)線也是時(shí)有時(shí)無；很多路段已經(jīng)不能用“窄”去形容，路寬不足4米，對于車款超過2.1米的星脈，超車是完全不用想了.即使是對向而行的車輛交匯，都要盡量靠右才能通過一一右側(cè)的車輪甚至要越過路側(cè)的實(shí)線、壓到路肩上晃動的草。即使如此，兩位駕駛者仍要小心，防止左側(cè)反光鏡不幸“撞臉”。

幸好，在那些特別狹窄的路段，隔不了多遠(yuǎn)，就會有向海岸凸出的“港灣”。遇到兩車交匯，可以將大半個(gè)車身“趴進(jìn)”港灣，方便山坡一側(cè)的車輛駛過。

或許是挪威人生性淳樸，又或是挪威本就人煙稀少，當(dāng)?shù)厝送耆珱]有任何的緊迫與焦慮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到對向有車，早早地就尋找稍寬的道路、路側(cè)的“港灣”停車讓行；當(dāng)車子交匯時(shí)，被讓的人會微笑招手表示感謝，讓行的人也會報(bào)以微笑、點(diǎn)頭、招手。以旁觀者的視角觀察，那招手與微笑送出的不僅是真誠，更是對于交流的渴望——如果遇到稍稍熟識的人，他們一定會落下車窗，聊上幾分鐘再走。

雖然公路緊鄰海岸，但山問林木高聳，右側(cè)的峽灣只是時(shí)隱時(shí)現(xiàn)；我也顧不上觀景，全神貫注地控制車輛。無論是與左側(cè)的車子剮蹭，還是讓右側(cè)的車輪踏空，我都不想發(fā)生。

與星脈越來越熟悉，對于車輛寬度、車輪位置的拿捏也漸漸得心應(yīng)手。星脈看著很寬，但以我的體驗(yàn)，那不過是設(shè)計(jì)師的手段：希望借助視覺，顯示車輛重心既低且穩(wěn)。從實(shí)際駕駛的情況看，我只能說這輛車開著比看著“小”，開著比看著聽話。

路很窄，彎角的盲區(qū)難以避免，特別是進(jìn)入左彎時(shí)，駕駛者的視覺盲區(qū)更大。在坡陡彎急的路段，勤勞的挪威路政部門還在路的臨海一側(cè)修建了鐵灰色的金屬隔離帶……有好幾次，都是在車輛快入彎的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)前方有車駛來；控制減速的同時(shí)還要驅(qū)動車輛靠向右側(cè)，同時(shí)避免擦碰隔離帶；即使口中隨著音樂哼唱，那一刻心中的慌亂卻也難以掩飾。幸好，同行者一直在忙著布置GoPro的吸盤，似是沒有注意到我額頭的汗。

星脈倒是沒有讓我失望，每次的“臨時(shí)”讓行都能輕松地完成，制動不點(diǎn)頭、起步不喘息、轉(zhuǎn)向不油滑、修正也不晃動……讓一輛車長超過4.8米的中型SUV擁有敏捷的身手，使車重與剛性、動力與轉(zhuǎn)向達(dá)成恰到好處的平衡，頗顯工程團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。星脈有多少次是與那冰冷的隔離帶“擦肩而過”，我猜數(shù)量一定不會少。

限速，山路啟動巡航

在北歐駕車旅行，美景總是在不經(jīng)意間出現(xiàn)。

車過Eidsvag，駛上660號公路。路基的高度逐漸降低，公路開始伴水前行；路側(cè)的灌木、樹林漸漸退去，猶如大幕徐徐拉開，Langfjorden峽灣出現(xiàn)在眼前?；蛟S是被收入“灣中”的緣故，大海少了幾分氣勢，添了幾分嫵媚；只有顏色變換，而沒有波瀾起伏……

660號公路較FV195稍稍寬了一些，很多路段的視野也比較開闊，但我仍不敢恣意放縱。在挪威，普通路段限速80公里/小時(shí)，進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)前限速就降到50公里/小時(shí)。本著免生波折的原則，我“盡量”依限速行駛。

據(jù)說，挪威的交通罰款是根據(jù)違法者的全年收入而定。警察攔下違法車輛，并不立刻發(fā)出罰單，而是通過違法者的社會保障號碼查詢上年年收入——收入較高者罰金也會水漲船高。就在不久前，曾有人為一次超速，而繳納了近8萬歐元的罰款。

挪威人口較少，但山路上的車可不少，既有開著菲亞特500、大眾POLO的本地居民，也有開著改裝房車、雪佛蘭Tahoe的跨國旅行者…一以挪威人的性格，即使前車再慢，后車也不會鳴笛催促。我讓星脈頂著限速行駛，雖然經(jīng)常壓著后者，但心中稍有安慰。

星脈與捷豹F-PACE共享技術(shù)平臺，啟動后才翻起的中控臺屏幕、雙屏觸控系統(tǒng)均是星脈的首創(chuàng)，以鋼琴漆涂覆的一體式鍵盤，不但阻尼、回饋的手感升級，旁觀也更具品質(zhì)感。

方向盤右側(cè)的鍵盤可以設(shè)定巡航，80公里/小時(shí)是道路限速的上限。我對這里的山路并不熟悉，很多彎角不但看不到前方的路況，還有很多左彎連著右彎的道路……事后證明，使用巡航是個(gè)明智的選擇。

彎角雖然連續(xù)，但星脈卻可以承擔(dān)更大的壓力——它自動偵測方向盤的轉(zhuǎn)角、道路的傾角、車輛的速度以及輪胎的滑動……并據(jù)此判斷是否需要啟動動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，是否需要制動減速……endprint

很多角度銳利的彎角，讓我一度猶豫是否要提前剎車、減速通過；在最后時(shí)刻，我決定試試，將車速設(shè)定在78公里/小時(shí)，自己只負(fù)責(zé)控制方向。雖然那些彎角很急，但星脈總是順暢地“滑過”彎道，甚至輪胎也沒有叫—聲。雖然方向盤仍是在我的控制之中，但那一刻，控制車輛的并不是我。

翻山，當(dāng)然平安無事

對于喜愛越野滑雪的人，Strandafjelle雪場可是大名鼎鼎。這個(gè)雪場是挪威西海岸最好的Off-pist選擇；對于普通的旅行者，坐在雪場的山頂能夠看到著名的Geiranger峽灣的入口，也是不可錯(cuò)過賞景所在。時(shí)間只是7月，雪季還沒有來到，路虎想辦法“重啟”了Strandafjelle雪場。運(yùn)送滑雪者的纜車并沒有同步啟動，所有人都要駕駛星脈上山。

Strandafjelle雪場不算大，但坡度較陡。有多陡呢？在紅藍(lán)綠道，熟練的Skier可以全程Carving，速度逼近80公里/小時(shí)，雪面上卻只留下一道纖細(xì)的劃痕……如果背上滑翔傘，恐怕早就騰空而起。

坡度這么陡，還要開車上山，路虎一定對地表做過硬化吧？你覺得，鋪裝路面，路虎看得上嗎？在低溫、冰雪共同作用下，雪場地表的巖石逐漸風(fēng)化，昔日的巨石，今天已經(jīng)碎成了大大小小的礫石，形成并不穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)。腳踩上去并不會立刻就陷，但車輪轉(zhuǎn)動，一定會有石塊被胎塊撓得飛出去；如果全力制動，輪胎停止的距離不敢確定，將地表的碎石推成土堆倒是可能的。

幸運(yùn)的是，上山與下山，都有星脈幫忙。

普通的碎石路，星脈根本無動于衷，輪胎稍有滑動的趨勢，系統(tǒng)已經(jīng)通過重新分配動力與附加制動去自動糾正。車輛的行駛，既不會停頓，更不會有偏移，始終向著既定的目標(biāo)前進(jìn)；駕駛者也絲毫不會感到車輛的任何不安。

遇到狹窄的山路，特別是有大石塊擋路的時(shí)候，星脈也有辦法一一通過雙屏觸控系統(tǒng)的屏幕進(jìn)行設(shè)定，兩步就可以讓車輛瞬間“變形”。下方的屏幕可以選擇沙地模式，同時(shí)升高車輛的底盤；上面的屏幕可以啟動外部攝像機(jī)，車輪的指向、輪下的路況都一目了然。在外部攝像頭的輔助下，我可以輕松地避開障礙，選擇最適合的路線上山。

如果石塊無可閃避，星脈也能夠獨(dú)立應(yīng)付。星脈的前懸很短，“跨過石頭”、“趟水過河”都不會有任何麻煩。坐在車中，即使不看中控屏幕，也能想像出后輪差速鎖在繁忙地啟閉；能感受到哪一個(gè)車輪瞬間打滑又瞬間制動，哪一個(gè)車輪的動力從無到有又從有到無，能察覺到車身上揚(yáng)，是因?yàn)橛仪拜唲倓偱噬狭艘粋€(gè)餐桌大小的花崗石，下一個(gè)就是右后輪……

上山難，下山更難。

上山時(shí)車頭翹起，只看到天空；借助中控屏幕，還可以看到腳下。下山則不然，懸崖就在眼前，碎石全無根基。第一個(gè)轉(zhuǎn)彎就給我“顏色”——可能是初速稍高，輪胎幾乎被鎖死，車子一直沖到了崖邊……若是以剛剛的速度轉(zhuǎn)彎，即使勉強(qiáng)轉(zhuǎn)過去，左輪一定也在崖邊。只是，胎塊花紋是否能掛住石頭、形成附著力，還真不好說。

擦了下冷汗，在中控屏上尋找到那個(gè)名叫“ATPC”（全地形進(jìn)程控制）的功能。這是具有定速功能的陡坡緩降系統(tǒng)，不但可以控制車輪滑動，還能設(shè)定車速，相比路虎發(fā)現(xiàn)神行，車速的設(shè)定范圍更加寬，從6公里/小時(shí)到35公里/小時(shí)，都可以按需選擇。車速設(shè)定在10公里/小時(shí)，無論坡度如何陡、碎石如何滑，我現(xiàn)在只感覺“平安無事”……

從Strandafjelle雪場下山，導(dǎo)航將目的地直接定位到Alesund機(jī)場?？赡苁侵牢乙迅杏X疲憊，每次穿過黝黑的隧道，HUD都會自動減弱顯示的亮度，讓車速、導(dǎo)航的信息不那么刺眼。

初見星脈的時(shí)候，我一度覺得這不過是另一輛捷豹、另一輛F-PACE。仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)那平直的腰線、方正的型面、拖后的重心、高挑的后懸……均與攬勝一脈相承。

從Strandafjelle雪場下山，我們一起攀上石坡、一起繞過峭壁，我們還一起站在崖邊、一起趟過溪水……星脈將我心中的不安，轉(zhuǎn)化為對它的充分信賴。這是科技的力量，更是路虎的力量。endprint