■文：李文斌 圖：袁曉曄、李文斌

如果在十年前我問你，當(dāng)寶馬不再堅(jiān)守前置后驅(qū)以及液壓助力轉(zhuǎn)向，你會(huì)怎么想？而現(xiàn)如今當(dāng)初看似不可能的事情真的發(fā)生了。

誕生于UKL平臺(tái)的寶馬新一系似乎完全打破了我們對(duì)于寶馬的傳統(tǒng)認(rèn)知，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)型式成為不少寶馬車迷的 “槽點(diǎn)”，而對(duì)中國特供的三廂造型也讓不少人認(rèn)為這不再是原汁原味的寶馬1系。對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，我想套用《the Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson那句話：“如果一個(gè)汽車生產(chǎn)商能對(duì)不同地方的市場對(duì)車型進(jìn)行本土化改進(jìn)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厝擞密嚵?xí)慣的話，這絕對(duì)是個(gè)好消息?！?/p>

對(duì)于這輛125i來說，相信大家已經(jīng)不再陌生。代號(hào)為D48的2.0 L高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著170 kW的最大功率和350 N·m最大扭矩，8擋自動(dòng)變速器自然不會(huì)缺席。平順高效的動(dòng)力組合讓125i開起來行云流水，充沛的扭矩以及寬泛的扭矩平臺(tái)讓車子中段加速也游刃有余。6.8s的0～100 km/h加速時(shí)間對(duì)絕大多數(shù)人來說足以滿足 “飆車”的欲望。

懸架的調(diào)校并沒有想象中那么運(yùn)動(dòng)，偏軟的設(shè)定可以濾掉不少細(xì)碎顛簸，不過高速過彎時(shí)還有著不錯(cuò)的支撐性。電子助力轉(zhuǎn)向的設(shè)定偏沉，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度很快，在路上閃轉(zhuǎn)騰挪毫不費(fèi)力。

雖然這是一輛 “中國特供”寶馬1系三廂版，但卻并沒有丟掉寶馬精髓。它依然有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，而三廂的造型也更具實(shí)用性。