本刊訊2018年10月22日，天津市重點民心工程、天津已開通的地鐵線路中換乘點最多的地鐵5號線（丹河北道站—中醫(yī)一附院站區(qū)間）開通試運營。

天津地鐵5號線全長35 km，共設車站28座。本次開通的運營車站共26座，地鐵線路兩端的北辰科技園北站和李七莊南站暫不開通，地鐵5號線試運營期間可與地鐵1、2、3、6、9號線（津濱輕軌）無障礙換乘。

中鐵十八局集團四公司承建的天津地鐵5號線第7標為共2站2區(qū)間，包括志成道站、思源路站，張興莊站—志成道站區(qū)間、志成道站—思源路站區(qū)間。志成道站、思源路站基坑開挖深度均在17 m以上，場地內地質條件復雜，土層種類多，基坑開挖時，易產生基坑變形等危害，施工風險高、難度大。

思源路站部分圍護結構位于原天津第三軋鋼廠地下旋流沉淀池,主要為地下鋼筋混凝土結構。選用進口RT-200H型360°全回轉套管鉆機進行地下障礙物的清除，清障安全性能好,無振動、無擾動、無影響,不會對鄰近構筑物造成影響，既環(huán)保又安全，保證了清除樁體和回填的質量。

思源路站小里程端風道段為不規(guī)則形狀及設計，采用三道混凝土環(huán)梁支撐并且異形段鄰近加油站，開挖方式局限性大。采用"棧橋+中心島"形式進行基坑開挖，方案安全可靠且總體成本低、工期短，在可實施性、經(jīng)濟性、安全性取得了最佳結合，最終比計劃提前5 d完成主體結構施工。

志成道站—思源路站區(qū)間為單洞單線雙線隧道，其中施工難點為下穿新開河。穿越河道寬約160 m，河道深4～5 m，盾構隧道頂部距河底垂直距離8.1 m，為Ⅱ級風險源。項目部克服了隧道頂部至河底覆土較薄，河道底部含有粉砂層，盾構機上方為河流，水源補給豐富等施工難點，確保了盾構掘進安全質量零事故。

張興莊站—志成道站區(qū)間盾構接收距離正在運營的既有鐵路僅4.86 m且在運營的地鐵3號線張興莊站下負三層接收，接收段隧道埋深16.5 m、位于含水地層。項目部采取涵蓋盾構掘進施工參數(shù)、鋼護筒接收、洞門周邊地層人工凍結為一體的盾構接收技術，確保盾構安全接收，成型隧道軸線偏差和周邊環(huán)境沉降變形均＜1 cm。