竇木亭

（山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司山東濰坊）

1 前言

現(xiàn)階段在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中道路交通發(fā)揮著不可替代的關(guān)鍵性作用，作為基礎(chǔ)工程，道路路面水損害對(duì)道路應(yīng)用功能產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響，路面水滲入到道路結(jié)構(gòu)內(nèi)是導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的主要原因，基于此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者加大了路面滲水特性的研究，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面水損害的有效降低，從而促進(jìn)道路使用性能的極大提升[1]。滲透系數(shù)是對(duì)道路抗?jié)B能力給予準(zhǔn)確反應(yīng)的最綜合直觀的指標(biāo)，但是孔隙率、瀝青性質(zhì)、礦料級(jí)配以及油石比均對(duì)滲透系數(shù)產(chǎn)生了影響，所以相關(guān)學(xué)者必須加強(qiáng)瀝青路面滲透多種影響因素的深入研究，從而對(duì)其規(guī)律給予探討與總結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面規(guī)劃及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)合理指導(dǎo)，最大程度上降低路面水損害情況的出現(xiàn)。

2 我國(guó)公路工程瀝青路面面層的機(jī)理與作用

2.1 路面面層機(jī)理探討

公路工程路面面層油施工完成之后，其中有一部分殘留在路面表面，還有一部分會(huì)滲入到半剛性基層，面層油的深入一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)基層材料模量的減少，從無(wú)機(jī)結(jié)合結(jié)構(gòu)層向有機(jī)結(jié)合料過渡的耦合作用進(jìn)行充分發(fā)揮，在滲透深度范圍內(nèi)，有機(jī)物質(zhì)會(huì)填充道路基層表面，形成特殊結(jié)構(gòu)層。通常情況下耦合作用機(jī)理在在有機(jī)物質(zhì)介入半剛性基層一定深度后，其有路面層間具有較好的粘結(jié)效果，但是本身耦合層就是道路半剛性基層的重要組成部分，所以能夠有效解決半剛性路面基層與柔性路面之間存在的粘接問題[2]。

2.2 路面面層作用分析

1）抗變形能力

路面面層在外界荷載作用之下，起到了良好的抗水平剪力及出垂直荷載力傳遞作用，并且道路路面基層與路基之間主要起到了垂直荷載承受作用。在此基礎(chǔ)上，連續(xù)性較好時(shí)抗變形效果隨著路面結(jié)構(gòu)厚度的增大而提升，半剛性基層材料中柔性材料的有效添加，增強(qiáng)了路面面層的抗變形能力，一定程度上等于柔性材料結(jié)構(gòu)層厚度的顯著增加，對(duì)道路路面整體抗變形能力的提升產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。

2）層間連續(xù)性的有效提升

為了與道路承受荷載要求相符合，路面需要在結(jié)構(gòu)上以及級(jí)配上成為連續(xù)的整體，但是因?yàn)楣こ淌┕べ|(zhì)量的具體要求以及施工工藝技術(shù)的限制，路面結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行多層組合體系的設(shè)計(jì)[3]。在這種情況下極有可能會(huì)出現(xiàn)層與層間的界面，層與層之間未能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)，分析瀝青路面受力能夠得出，層之間部分結(jié)合受力會(huì)存在較大的突變，在標(biāo)準(zhǔn)軸作用下，典型路面結(jié)構(gòu)以單元荷載中心0.1598m和雙圓輪隙中心0m兩個(gè)位置，通過BISAR3.0軟件對(duì)應(yīng)隨半剛性基層瀝青面層之間接觸狀態(tài)的變化的受力情況進(jìn)行了計(jì)算，下面層與中面層的應(yīng)力突變問題在整個(gè)道路中表現(xiàn)最為嚴(yán)重，該結(jié)合面結(jié)合質(zhì)量很大程度上對(duì)路面產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的影響，并且也對(duì)工程中面層油滲透理由給予了驗(yàn)證。

2.3 抗防水能力

路基面層能夠很好的填充基層表面空隙，及時(shí)有效的封閉基層材料的開口空隙，防水層在此基礎(chǔ)上得以形成，有效阻止了路面水滲入路基，顯著提升了路面基層抵御水破壞能力，尤其是與下封層油膜的結(jié)合，能夠?qū)ο路鈱哟嬖诘恼辰訂栴}給予合理解決，并且對(duì)基層防水產(chǎn)生了較好作用[4]。

3 瀝青路面面層滲透材料的合理選擇

3.1 透層油的選擇

按照我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)范要求可知，需要嚴(yán)格按照路面基層類型進(jìn)行滲透性較強(qiáng)的乳化瀝青、液體瀝青以及煤瀝青的選擇，作為整個(gè)公路瀝青路面施工的透層油。噴灑后通過挖掘或者鉆孔對(duì)透層油滲入基層深度給予確認(rèn)，將其與基層有機(jī)連接成一體。相關(guān)學(xué)者與研究人員通過大量室內(nèi)試驗(yàn)及透層施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出了高等級(jí)瀝青路面基層透層所應(yīng)用的瀝青材料需要具備以下性能：滲透能力要好（5mm～10mm）；殘留瀝青需要具有較高的溫度耐久性與穩(wěn)定性、并且抗老化能力要強(qiáng)；確保瀝青透入基層數(shù)量的足夠性，并且揮發(fā)干燥速度較快；不能應(yīng)用有毒性或者易燃的瀝青材料，避免其在火災(zāi)而危害周圍環(huán)境與人體健康[5]。

3.2 乳化瀝青

在高等級(jí)瀝青公路路面施工中，作為面層材料，乳化瀝青得到了較為廣泛的應(yīng)用，長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出，缺乏對(duì)乳化瀝青基層種類及類型匹配上的充足考慮，相關(guān)規(guī)范嚴(yán)格指出在同時(shí)應(yīng)用水泥、堿性石料、石灰以及粉煤灰等，需應(yīng)用陰離子乳化瀝青材料，但是在具體工程施工中，工作人員卻未能夠嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)施。在道路半剛性基層中陽(yáng)離子乳化瀝青作用效果十分不理想，因?yàn)榘雱傂曰鶎幼陨沓蕢A性并且致密性強(qiáng)，陽(yáng)離子乳化瀝青的應(yīng)用會(huì)造成破乳速度過快，而導(dǎo)致其無(wú)法有效融入道路基層[6]。因此不能起到良好的防滲透作用，只有進(jìn)一步提升乳化瀝青材料自身的均勻性與分散性，整個(gè)瀝青滲透能力才能夠得到切實(shí)提升，并且不能無(wú)限制進(jìn)行乳化瀝青中水分的增加而實(shí)現(xiàn)道路面層滲透能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

3.3 稀釋瀝青

柴油、煤油以及汽油等稀釋劑回配到石油瀝青中獲得稀釋瀝青，按照稀釋劑揮發(fā)速度將其分為快凝、中凝以及慢凝三種類型。其摻配工藝是在滲透一定程度前提下，盡可能降低稀釋劑比例，確保其黏度的有效保持，稀釋基質(zhì)瀝青標(biāo)號(hào)需要與面層瀝青混凝土標(biāo)號(hào)相一致，不能應(yīng)用低粘度、高標(biāo)號(hào)的瀝青材料。相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出，摻配25%～35%范圍內(nèi)的輕柴油以及25%～35%范圍內(nèi)的煤油，能夠配成AL（M）-1型稀釋瀝青。

綜上所述，通過煤油稀釋瀝青材料的應(yīng)用能夠提升整個(gè)路面面層的滲透性，雖然乳化瀝青滲透效果不好，但是作為層間具有較好的粘接性，并且不同面層材料顯著影響了基面層抗剪強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

文章首先分析了現(xiàn)階段我國(guó)公路工程瀝青路面面層的機(jī)理與作用。之后從透層油的選擇、乳化瀝青以及稀釋瀝青三個(gè)部分闡述了瀝青路面面層滲透材料的合理選擇，目的是為了促進(jìn)整個(gè)瀝青路面面層滲透性能的提升，保障整個(gè)公路的應(yīng)用質(zhì)量。