國內(nèi)城市綜合管廊施工技術(shù)取得新突破

近日，成都北改線B標(biāo)段的首環(huán)地下管廊拼裝成環(huán)。這標(biāo)志著國內(nèi)首次采用分片預(yù)制、掘進(jìn)機裝配一體化施工的一種全新的地下綜合管廊建造技術(shù)誕生，推進(jìn)了城市綜合管廊施工進(jìn)入模塊化時代。

據(jù)了解，該項目綜合管廊主體結(jié)構(gòu)預(yù)制率可達(dá)100%，采用了中交二航局圍繞結(jié)構(gòu)、裝備、工法自主研發(fā)的5項專利。新綜合管廊創(chuàng)新采用“馬蹄形”斷面結(jié)構(gòu)形式，較傳統(tǒng)的矩形斷面結(jié)構(gòu)受力更合理，不僅構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸更小，并且通過增加豎向隔墻，可實現(xiàn)單倉變雙倉，雙倉變?nèi)齻}，有利于管片預(yù)制生產(chǎn)工業(yè)化。管廊整環(huán)重量相比傳統(tǒng)矩形節(jié)段預(yù)制管廊結(jié)構(gòu)重量減輕了40%，大幅降低了運輸安裝的限制和成本。

與此同時，預(yù)制拼裝地下廊道雙模掘進(jìn)機也是國內(nèi)首次使用。該設(shè)備集土體開挖、移動支護、管片安裝及回填等功能于一體，可適用埋深達(dá)8m，完全滿足一般城市綜合管廊施工要求。相比傳統(tǒng)的基坑支護現(xiàn)澆，新裝備和工法工效提高兩倍以上，施工作業(yè)人員減少一半以上，僅取消基坑永久支護工程就可節(jié)約造價5%，且大大減少了建筑垃圾。