王鐵鵬

摘 要：近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平的2013年提出建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的倡議，更為中國(guó)建筑企業(yè)提供了前所未有的契機(jī)。

關(guān)鍵詞：一帶一路；國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略；國(guó)際重大項(xiàng)目；中國(guó)建筑施工企業(yè)

一、“一帶一路”概念的提出

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注。

2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。

“一帶一路”（英文：The Belt and Road），是指充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，借用古代絲綢之路的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。

二、“一帶一路”的戰(zhàn)略規(guī)劃

中國(guó)提出兩個(gè)符合歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大戰(zhàn)略：1、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略；2、21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略。兩者合稱(chēng)：“一帶一路”戰(zhàn)略。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略涵蓋東南亞經(jīng)濟(jì)整合、涵蓋東北亞經(jīng)濟(jì)整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢(shì)。21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個(gè)大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成一個(gè)海上、陸地的閉環(huán)。

三、“一帶一路”的戰(zhàn)略布局

一帶一路的意義在于對(duì)海上交通要道的控制，以確保本國(guó)商品以更快捷地運(yùn)抵西方消費(fèi)者手中。港口的收購(gòu)則屬于“21世紀(jì)海上絲綢之路”宏偉計(jì)劃的框架之內(nèi)，意在加強(qiáng)與東南亞、中東、非洲及歐盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作，優(yōu)化貿(mào)易進(jìn)程。

2016年4月8日中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)斥資3.685億歐元收購(gòu)了比雷埃夫斯（PIPAEUS）港管理局67%的股權(quán)，從此拿下希臘最大港口比雷埃夫斯（PIPAEUS）的控股權(quán)。由于比雷埃夫斯（PIPAEUS）距離雅典較近，它將成為從亞洲輸往歐洲貨物的大型國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

2015年10月，澳大利亞宣布，中國(guó)的嵐橋集團(tuán)以5.06億澳元（約23.78億元人民幣）獲得北部地區(qū)達(dá)爾文港99年的租賃權(quán)。它是該國(guó)北海岸上的大型港口，亦被稱(chēng)作“通往亞洲之門(mén)”。

2007年，中國(guó)投資近2.5億美元在巴基斯坦建設(shè)瓜達(dá)爾港。承攬基建工程的中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司也將自2019年起，于加拿大東海岸的悉尼港興建集裝箱終端，項(xiàng)目?jī)r(jià)值同樣高達(dá)數(shù)十億美元。

2016年11月13日，巴基斯坦由中方運(yùn)營(yíng)的瓜達(dá)爾港正式開(kāi)航。瓜達(dá)爾港處于波斯灣的咽喉，位于非洲、歐洲經(jīng)紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區(qū)數(shù)條海上重要航線上。中國(guó)通往中東的運(yùn)輸航線，可完全不繞道馬六甲海峽，直接從瓜達(dá)爾港上岸通過(guò)管道或高鐵，進(jìn)入新疆喀什，使喀什成為中國(guó)西部的世界級(jí)的物流中心、金融中心、貿(mào)易中心，形成以喀什為中心的中心城市圈。

中國(guó)在非洲的經(jīng)濟(jì)推進(jìn)已經(jīng)抵達(dá)地中海沿岸。2016年1月17日，中國(guó)建筑、中國(guó)港灣、阿爾及爾港務(wù)集團(tuán)（GSP）三方就共同投資共同興建阿爾及利亞最大的商業(yè)港口--哈姆達(dá)尼耶港簽署了合作意向書(shū)，成立合資公司，港口位于離首都阿爾及爾以西60公里中部海岸Cherchell城西側(cè)的El Hamdania，港口總投資約35億美元，建成后擁有23個(gè)碼頭泊位，碼頭總長(zhǎng)6320米。港口占地面積1032公頃，物流占地面積2000公頃，年吞吐量為630萬(wàn)個(gè)20呎標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，外加2570萬(wàn)噸散貨，連帶其他相關(guān)陸地配套設(shè)施。建成后將是地中海沿岸主要貨物集散地。

四、收獲的成果與目前的形勢(shì)

3年多來(lái)，“一帶一路”建設(shè)進(jìn)展順利，成果豐碩，受到國(guó)際社會(huì)的廣泛歡迎和高度評(píng)價(jià)。2017年5月14日至15日，中國(guó)在北京主辦“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇。中方對(duì)其中具有代表性的一些成果進(jìn)行了梳理和匯總，形成高峰論壇成果清單。清單主要涵蓋政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通5大類(lèi)，共76大項(xiàng)、270多項(xiàng)具體成果。與建筑施工企業(yè)相關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目列表如下：

1.中國(guó)援建阿富汗中部邁巴公路

2.德黑蘭鐵路車(chē)輛制造合資公司

3.巴基斯坦：瓜達(dá)爾港

4.阿富汗：帕爾萬(wàn)水利灌溉工程

5.蘇丹：非洲目前在建的最大水電項(xiàng)目麥羅維大壩

6.哈薩克斯坦：中亞天然氣管道

7.斯里蘭卡：建設(shè)中的南亞第一大港漢班托特港

8.伊朗：首都德黑蘭地鐵

9.孟加拉：中國(guó)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)出口孟加拉

10.柬埔寨：中國(guó)援建62號(hào)公路修復(fù)項(xiàng)目

11.緬甸：水津水電站

12.老撾：老撾南烏江流域、南康3水電站開(kāi)發(fā)協(xié)議

13.阿聯(lián)酋：中國(guó)公司石油倉(cāng)儲(chǔ)合資項(xiàng)目

14.巴基斯坦：“中巴友誼路”喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程

15.塔吉克斯坦：中亞第一隧道——“沙赫里斯坦”隧道

16.埃塞俄比亞：埃塞吉布提鐵路電氣化鐵路

17.烏茲別克斯坦：合資工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)烏茲別克斯坦智能手機(jī)

五、國(guó)際建筑施工企業(yè)的前景

國(guó)家大力推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，為中國(guó)建筑業(yè)帶來(lái)了難得的歷史性發(fā)展機(jī)遇?！耙粠б宦贰陛椛浞秶w東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲。據(jù)測(cè)算，未來(lái)10年每年亞洲基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模約8000億美元，將為中國(guó)建筑企業(yè)大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際建筑市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件，也將為暫時(shí)低迷的中國(guó)建筑業(yè)帶來(lái)新的希望。

六、如何利用機(jī)遇

面對(duì)機(jī)遇，中國(guó)建筑企業(yè)要以國(guó)際眼光、全球視野，加快推進(jìn)全球戰(zhàn)略布局，開(kāi)啟中國(guó)建筑企業(yè)國(guó)際化的新紀(jì)元。那么，如何利用好這個(gè)大好形勢(shì)走好國(guó)際化之路？endprint

首先，要打造國(guó)際化建筑品牌。品牌是中國(guó)建筑企業(yè)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的金鑰匙，是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的資格證，是立足國(guó)際市場(chǎng)的奠基石。中國(guó)建筑企業(yè)不僅要“走出去”，更要“本土化”；不僅要有中國(guó)制造，更要有中國(guó)創(chuàng)造；不僅要有中國(guó)技術(shù)，更要有中國(guó)智慧。中國(guó)建筑企業(yè)要真誠(chéng)地為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，帶去先進(jìn)的理念和技術(shù)，推動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，造福當(dāng)?shù)孛癖?，履行?guó)際公民企業(yè)的責(zé)任。同時(shí)還要以國(guó)際化的品牌力躋身世界建筑名企之列，矗立于全球建筑名企之林。

其次，要確立國(guó)際建筑化標(biāo)準(zhǔn)。目前中國(guó)建筑企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)建筑企業(yè)相比差距還很大，特別是在建筑標(biāo)準(zhǔn)化方面，很難與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。中國(guó)建筑企業(yè)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，必須融入和采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這首先需要從國(guó)家宏觀層面及建筑業(yè)整體提升方面著力。一是要主動(dòng)適應(yīng)“WTO”規(guī)則和我國(guó)政府對(duì)外承諾的要求，做好有關(guān)法律、法規(guī)的重修及新的立法方面的工作，盡快按照國(guó)際建筑業(yè)的行業(yè)規(guī)范來(lái)管理我國(guó)建筑業(yè)市場(chǎng)和建筑企業(yè)；二是中國(guó)建筑業(yè)應(yīng)抓緊三大國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，并建立有效的管理機(jī)制，從而提高與國(guó)內(nèi)外同行競(jìng)爭(zhēng)的能力。另外，建筑企業(yè)自身也要徹底改變觀念，升華建筑理念、技術(shù)、人才、管理等，以適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，取得世界通行“門(mén)票”。唯有如此，才能在國(guó)際市場(chǎng)上融得進(jìn)、行得通、走得順。

最后，要建造國(guó)際化建筑航母。過(guò)去，國(guó)內(nèi)一些建筑企業(yè)雖然承建了一些國(guó)外工程，但大多是各自為戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng) 實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)以匹敵國(guó)際大企業(yè)。縱觀世界著名建筑企業(yè)，一個(gè)突出特點(diǎn)是“大”，規(guī)模越大的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。如國(guó)際工程建設(shè)行業(yè)巨擎法國(guó)萬(wàn)喜集團(tuán)，通過(guò)資源整合、兼并聯(lián)合，目前旗下子公司有2500個(gè)、遍布全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)建筑企業(yè)要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)并占據(jù)一席之地，必須改變企業(yè)孤立作戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的局面。應(yīng)根據(jù)國(guó)際建筑業(yè)特點(diǎn)，適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需要，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中優(yōu)勢(shì)資源，組成若干個(gè)跨國(guó)控股集團(tuán)，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的“航母”級(jí)國(guó)際建筑集團(tuán)，共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)。同時(shí)，也避免了同類(lèi)中國(guó)建筑企業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)造成的市場(chǎng)混亂。

總之，中國(guó)建筑企業(yè)要積極適應(yīng)國(guó)際建筑新潮流、新趨勢(shì)，加快轉(zhuǎn)變建筑理念，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、信息化水平，以更為卓越的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力走好國(guó)際化之路。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通是戰(zhàn)略重點(diǎn)，海外工程項(xiàng)目已經(jīng)提升并有望加速上行，中國(guó)建筑企業(yè)將迎來(lái)歷史發(fā)展的新機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)

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[3]《“一路一帶”成果》上海兩新互動(dòng)網(wǎng) 2017年5月17日

[4]《“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇成果清單》新華網(wǎng)2017年5月16日endprint