楊青松

摘 要：隨著我國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模越來越大，而鐵路橋梁工程整體質(zhì)量很大程度上取決于樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，它的施工決定著整個橋梁工程的質(zhì)量，所以擁有一套先進的、能普遍應(yīng)用的鐵路橋梁樁施工技術(shù)，能夠為我國運輸事業(yè)做出質(zhì)的改變。鐵路是重要的交通運輸設(shè)施，鐵路橋梁樁是保證鐵路順利運行的關(guān)鍵，橋梁樁的施工質(zhì)量直接關(guān)系到鐵路的使用壽命，因此，提高鐵路橋梁樁的施工質(zhì)量是保證鐵路橋梁壽命及耐久性的關(guān)鍵。影響鐵路橋梁樁施工問題的原因很多。

關(guān)鍵詞：鐵路；橋梁；樁基礎(chǔ)施工；技術(shù)

引言

隨著我國鐵路網(wǎng)的完善，鐵路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模越來越大，而鐵路橋梁工程整體質(zhì)量很大程度上取決于樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量，它的施工決定著整個橋梁工程的質(zhì)量，所以擁有一套先進的、能普遍應(yīng)用的鐵路橋梁樁施工技術(shù)，能夠為我國運輸事業(yè)做出質(zhì)的改變。

1 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工問題

1.1 鉆孔灌注樁問題

鉆孔灌注樁是鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工中的重要部分，在施工中主要存在以下幾方面問題。（1）導(dǎo)管暴露問題。鉆孔灌注樁時常會出現(xiàn)由于拔管的速度太快導(dǎo)致導(dǎo)管埋設(shè)較淺，甚至有些導(dǎo)管曝露在表面。（2）設(shè)備帶病工作。在灌注樁時有些設(shè)備出現(xiàn)帶病工作的情況，導(dǎo)致在施工中這類設(shè)備不斷的維修，致使灌注停頓時間過長，使混凝土難以正常灌注，最終出現(xiàn)灌注樁質(zhì)量問題。（3）灌注樁塌孔問題。在灌注樁作業(yè)時會出現(xiàn)樁底沉淀較厚，或者灌注不均勻，而清孔作業(yè)技術(shù)做的不到位，使清孔工作不徹底，進一步加重了塌孔問題的發(fā)生率。

1.2 施工前期準(zhǔn)備工作問題

（1）施工前期準(zhǔn)備工作不足。目前部分鐵路橋梁工程施工單位在施工之前并沒有做好施工準(zhǔn)備工作，對施工場地不夠了解，沒有制定詳細(xì)的施工計劃，在施工作業(yè)中不能按照科學(xué)的施工計劃以及施工作業(yè)指導(dǎo)書進行有條不紊的工作。（2）施工設(shè)備、材料準(zhǔn)備不足。當(dāng)前經(jīng)常出現(xiàn)根據(jù)以往傳統(tǒng)的經(jīng)驗準(zhǔn)備施工設(shè)備與材料，在施工進行時發(fā)現(xiàn)施工設(shè)備與施工材料并不能適應(yīng)施工現(xiàn)場的需求，不得不停工再次引進設(shè)備與材料，而有些素質(zhì)不高的施工團隊，并不停工重新選購設(shè)備與材料，為了在工期內(nèi)完成工作，直接將不合適的材料與設(shè)備投入使用，導(dǎo)致工程存在較大的質(zhì)量問題。

2 鐵路橋梁樁基礎(chǔ)的具體施工內(nèi)容

2.1 科學(xué)測定鐵路橋梁樁基礎(chǔ)樁位

科學(xué)測定鐵路橋梁樁基礎(chǔ)樁位是保證人工挖樁順利進行的重要前提，需要施工單位在施工場地利用木樁準(zhǔn)確合理的標(biāo)注每一個樁位的高程以及中心，根據(jù)標(biāo)注埋設(shè)護樁，要保證地面高度與樁高平衡，再對護樁位置進行砂漿澆筑，起到固定護樁的作用，要進一步保證裝的穩(wěn)定與牢固。最后要對護樁的固定作業(yè)進行檢查，在確定檢查合格之后進一步確定樁位，為人工挖樁奠定基礎(chǔ)，鐵路橋梁樁基礎(chǔ)多采用鋼材料的護筒，要保證鋼質(zhì)護筒的厚度在 2 米以上，在掩埋護筒時要做好粘土的夯實工作，保證粘土要接觸到護筒的底部，使樁位中心與護筒中心保持一致，盡量縮小樁位中心與護筒中心的差距，以此做好人工挖樁的準(zhǔn)備工作。

2.2 樁孔鉆進護筒埋設(shè)

完畢后，可按旋挖鉆正常的施工工藝進行鉆孔，鉆孔時要注意：在開始鉆進或穿過軟硬層交界處時，宜緩慢進尺。在鉆進過程中如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃厲害或難以鉆進時，應(yīng)立即提鉆檢查，查明原因并處理后再鉆，以免導(dǎo)致樁孔嚴(yán)重偏斜，甚至扭斷或損鉆桿，影響施工；鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進行，經(jīng)常注意土層變化，及時撈取渣樣判斷地層，并按規(guī)定要求貯藏；在不同的地質(zhì)條件下需及時更換不同型號的鉆具，防止由于鉆具不匹配導(dǎo)致鉆進速度慢、鉆機損壞等情況出現(xiàn)；鉆進過程中應(yīng)及時清除孔口積土和地面散落土，棄渣要及時轉(zhuǎn)運清場，以免影響后續(xù)施工；遇到孔內(nèi)水頭突然下降或上升等異常情況時，應(yīng)及時將鉆具從孔內(nèi)提出，探明原因后及時處理；對孔內(nèi)的泥漿指標(biāo)要經(jīng)常進行檢測，尤其在因故停鉆時應(yīng)保持孔內(nèi)水位，換用高濃度的泥漿，以防坍孔；升降鉆頭要平穩(wěn)緩慢，不能急上急下，防止碰撞護筒和鉤掛護筒底部，防止劇烈擾動的泥漿沖刷護壁。拆裝鉆桿時要迅速準(zhǔn)確，減少停鉆時間；加強鉆具檢查，及時更換損壞的鉆錐，對加工不良的鉆具嚴(yán)禁使用；合理控制鉆斗的升降速度。

2.3 灌注水下砼

水下砼的灌注首先就是需要審核水泥以及骨料、砂石的質(zhì)量，我國在施工中常用的普通的硅鹽水泥，骨料就是當(dāng)?shù)氐钠胀ǖ闹猩熬托?，但是對于砂石的成分要?yán)格要求，而施工用水可以就地取材，但是同樣需要對所用的水進行檢查，以上材料只有符合國家的使用標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。但是對于混凝土，一般采用的是集中供應(yīng)的形式提供，主要激素混凝土特殊的化學(xué)性質(zhì)，如果長期放置極可能引起化學(xué)性質(zhì)的變性。混凝土應(yīng)該使用運輸泵來進行運輸，當(dāng)然在運輸?shù)倪^程中需要嚴(yán)格控制運輸導(dǎo)管的長度，若導(dǎo)管的長度應(yīng)該超過4m，并且要需要嚴(yán)格的要求導(dǎo)管和孔底之間的距離，一般將這個距離控制在30m的范圍內(nèi)。同時在灌注的時候還需要嚴(yán)格控制好灌注的時間以及灌注頭的高度，針對灌注過程中出現(xiàn)灌料的外泄情況，需要采取適宜的儀器設(shè)備來進行阻止。因為這些灌料可能從非料口溢出，這樣就破壞之前的混凝土和水泥以及水的比例，保證不了混凝土的強度，而且混凝土的表面也極容易因為不嚴(yán)實出現(xiàn)孔洞現(xiàn)象，同時也影響到測探的結(jié)果。因此我們在進行導(dǎo)管的提升的時候需要一直按照一定的方向進行提升，盡量保證導(dǎo)管的中心和位置的中線在同一水平線上。

結(jié)束語

綜上所述，21世紀(jì)是個經(jīng)濟與信息、科技飛速發(fā)展的時代，鐵路事業(yè)是我國交通運輸業(yè)中不斷擴大的一項鐵的事業(yè)，其需求也越來越大，尤其高鐵時代的到來其舒適、平穩(wěn)的運行環(huán)境更是備受人們青睞和喜愛，也為人們的出行和生活帶來更大便捷，也對鐵路運行的安全性能要求越來越高，這就要求施工者和設(shè)計者對其個部位安全性能的重點考慮，橋梁樁基沉降問題的提出和研究尤其應(yīng)該受到鐵路設(shè)計和施工過程當(dāng)中以及關(guān)注鐵路事業(yè)的學(xué)者專家等的高度重視，這是一項刻不容緩的硬性任務(wù)。

參考文獻

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