任佳佳

摘 要：本文從不同角度入手客觀闡述了地鐵行車調(diào)度，探討了地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則以及應(yīng)用，利于從根本上提高地鐵運(yùn)行中處理應(yīng)急事故的能力，確保地鐵列車處于高效運(yùn)營(yíng)中。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；應(yīng)急處理原則；應(yīng)用

一、地鐵行車調(diào)度

在日常運(yùn)行中，行車調(diào)度是地鐵關(guān)鍵點(diǎn)，能夠?yàn)榈罔F提供重要的調(diào)控保障，

促使地區(qū)交通運(yùn)輸處于高效的同時(shí)，確保城市居民生命財(cái)產(chǎn)安全，尤其是地鐵設(shè)備發(fā)生故障問(wèn)題，交通網(wǎng)絡(luò)處于癱瘓狀態(tài)等。車輛“運(yùn)營(yíng)、指揮、管理”是地鐵行車調(diào)度的關(guān)鍵所在。地鐵行車調(diào)度工作人員可以第一時(shí)間全方位了解現(xiàn)場(chǎng)各方面情況，制定可行的應(yīng)急處理方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性的指揮調(diào)控，科學(xué)解決出現(xiàn)的突發(fā)事件，促使地鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行，提高地鐵交通服務(wù)層次。同時(shí)，在地鐵行車調(diào)度方面，值班主任擔(dān)任重要職責(zé)，比如，管理調(diào)度班組、發(fā)布設(shè)備運(yùn)營(yíng)信息、突發(fā)事件應(yīng)急處理決策，下設(shè)“行車、環(huán)控、電力”等部門，而地鐵行車調(diào)度平行人員由車站值班站長(zhǎng)、車廠調(diào)度員、站務(wù)員等組成。相應(yīng)地，地鐵行車調(diào)度指揮組織結(jié)構(gòu)示意圖。

二、地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則及應(yīng)用

（一）分工合作原則

1、應(yīng)急調(diào)度分工

應(yīng)急處理屬于地鐵運(yùn)營(yíng)行車組織方面熱門話題之一，是行車調(diào)度的關(guān)鍵所在。在突發(fā)狀況下，調(diào)度人員必須堅(jiān)持分工合作原則。調(diào)度值班主任要根據(jù)發(fā)生的應(yīng)急事件，對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行合理化分工，調(diào)度人員要根據(jù)自身職責(zé)，積極開展相關(guān)工作，完成崗位任務(wù)。分工合作原則的具體應(yīng)用可以從應(yīng)急調(diào)度分工、互相配合兩個(gè)方面入手。在地鐵運(yùn)行中，故障可以分為兩大類，節(jié)點(diǎn)故障，道岔故障、列車故障等，系統(tǒng)故障，地鐵自動(dòng)監(jiān)視故障、車輛控制中心故障等。地鐵列車運(yùn)行中出現(xiàn)局部故障之后，一名調(diào)度人員控制列車故障點(diǎn)，還有一名調(diào)度人員控制其他一系列區(qū)域。在應(yīng)急調(diào)度分工原則作用下，上報(bào)地鐵行車故障的調(diào)度人員也扮演著該故障點(diǎn)控制者身份。地鐵列車運(yùn)行中出現(xiàn)系統(tǒng)故障之后，控制“車站、列車”或者上下行線的調(diào)度人員各一名，或以線路中間車站為中心，兩名調(diào)度人員各自負(fù)責(zé)控制1/2的線路。由于地鐵行車故障多樣化，原則上調(diào)度人員需要根據(jù)分工具體要求，完成自身職責(zé)任務(wù)。如果在應(yīng)急處理過(guò)程中，無(wú)法滿足應(yīng)急指揮具體要求，調(diào)度值班主任需要及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)各方面情況，尤其是應(yīng)急處理影響因素，規(guī)范化調(diào)整調(diào)度工作人員崗位工作，先完成更緊急的一系列工作任務(wù)，動(dòng)態(tài)控制地鐵列車應(yīng)急處理各環(huán)節(jié)。相應(yīng)地，下面便是地鐵行車故障點(diǎn)與其他區(qū)域一系列控制要素。

2、互相配合

分工是提高合作有效性的首要前提，但這需要建立良好的溝通基礎(chǔ)上。在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理中，調(diào)度人員要相互溝通、交流，相互配合，共同在最短的時(shí)間內(nèi)，科學(xué)處理地鐵運(yùn)行中的應(yīng)急事件。調(diào)度值班主任要多層次科學(xué)制定應(yīng)急處理流程。各流程重要步驟完成之后，調(diào)度值班主任要組織調(diào)度人員相互溝通，明確已經(jīng)完成和沒(méi)有完成的工作任務(wù)，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，明確下步需要開展的工作要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)。調(diào)度人員要耳聽八方，有效防止應(yīng)急處理工作開展中出現(xiàn)崗位任務(wù)重復(fù)完成等現(xiàn)象。如果自己無(wú)法獨(dú)立實(shí)時(shí)完成相關(guān)任務(wù)，調(diào)度人員要及時(shí)向其他調(diào)度人員求救。

（二）主動(dòng)控制原則

主動(dòng)控制原則是地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理方面一大重要原則。調(diào)度人員要清楚地鐵列車應(yīng)急處理的關(guān)鍵點(diǎn)，收集重要的數(shù)據(jù)信息，明確現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的具體故障及其對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的具體化影響，比如，行車、清客、限速。在主動(dòng)調(diào)控原則應(yīng)用中，調(diào)度值班主任要提前通知關(guān)鍵性事項(xiàng)，積極安排相關(guān)工作，防止調(diào)度人員不清楚出現(xiàn)的應(yīng)急故障問(wèn)題，仍然接應(yīng)來(lái)電詢問(wèn)，不知情的車站、相關(guān)工作人員等，也就是說(shuō)，剛發(fā)生故障之后，調(diào)度值班主任就要主動(dòng)及時(shí)通報(bào)相關(guān)情況，比如，故障具體影響范圍，預(yù)計(jì)的地鐵列車具體晚點(diǎn)時(shí)間，確保整個(gè)沿線的車站、司機(jī)清楚故障情況。此外，調(diào)度值班主任要簡(jiǎn)化工作任務(wù)布置流程，優(yōu)化利用當(dāng)下已有的各方面資源，檢修人員、司機(jī)班組長(zhǎng)等共同處理發(fā)生的應(yīng)急事件。

（三）先通后復(fù)原則和顧全大局原則

在地鐵列車發(fā)生應(yīng)急處理事件后，調(diào)度值班主任人員要將“先通后復(fù)原則”應(yīng)用到故障處理各環(huán)節(jié)中。在應(yīng)急處理方面，如果出現(xiàn)火情或者工作人員、列車乘客二者生命安全受到威脅，調(diào)度人員必須第一時(shí)間執(zhí)行對(duì)應(yīng)的處理程序，救人的基礎(chǔ)上，科學(xué)處理地鐵列車出現(xiàn)的具體故障問(wèn)題。同時(shí)，在應(yīng)急處理方面，調(diào)度人員還要堅(jiān)持顧全大局原則，具備全局意識(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件發(fā)生具體情況，從整體上把握突發(fā)事件下列車運(yùn)行狀態(tài)等，綜合分析各方面影響因素，科學(xué)解決突發(fā)事件，有效防止故障影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，在列車運(yùn)行中，調(diào)度人員必須高度重視行車調(diào)度應(yīng)急處理，堅(jiān)持并應(yīng)用相關(guān)原則，科學(xué)處理各類突發(fā)事件，確保地鐵列車盡快恢復(fù)運(yùn)行，有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)效益。endprint