廖明聰

（中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 客運(yùn)處， 廣州 510088）

鐵路客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)是鐵路售票組織管理的基礎(chǔ)工作，列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是全路售票信息的主要來源，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、一致性是全路售票業(yè)務(wù)正常開展的前提[1]。列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤而未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)產(chǎn)生售票編組與列車實(shí)際編組不一致、重鋪、票面發(fā)站開車時(shí)刻錯(cuò)誤，導(dǎo)致旅客漏乘、售出車票到站非列車實(shí)際?？空镜葐栴}，從而導(dǎo)致站車乘降組織困難，影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全，引起不良的社會(huì)輿論等，影響面廣，后續(xù)處理難度大。目前，這類數(shù)據(jù)主要依靠人工維護(hù)的作業(yè)方式，具有維護(hù)作業(yè)量大、維護(hù)過程環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)操作較繁瑣等問題，是列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出錯(cuò)的最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

文獻(xiàn)[1]通過對(duì)客票系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類識(shí)別，建立了一套合理的數(shù)據(jù)核查策略和處理管理方案。本文通過對(duì)數(shù)據(jù)維護(hù)現(xiàn)狀的分析描述，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，提出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到鐵路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)中，旨在實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的智能化管理。

1 數(shù)據(jù)維護(hù)現(xiàn)狀

1.1 維護(hù)作業(yè)量大

基于售票組織管理實(shí)行始發(fā)管理的原則，以廣鐵集團(tuán)為例，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)始發(fā)的所有旅客列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，均由客票管理所負(fù)責(zé)在客票系統(tǒng)中進(jìn)行維護(hù)和管理，維護(hù)方式主要依靠手工錄入、修改和調(diào)整。

近年來，由于新線新站陸續(xù)投入運(yùn)營，全路列車運(yùn)行圖優(yōu)化調(diào)整頻率較高，以2017年為例，全路列車運(yùn)行圖共進(jìn)行了5次較大規(guī)模的調(diào)圖，加上日常臨時(shí)調(diào)整及春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假、黃金周等臨時(shí)加開的高峰線、臨客，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣鐵集團(tuán)客票管理所維護(hù)管理始發(fā)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全年累計(jì)約13 000多趟次。

1.2 維護(hù)過程環(huán)節(jié)多

在客票系統(tǒng)中，一趟列車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：基礎(chǔ)信息、擔(dān)當(dāng)企業(yè)、?？空緯r(shí)刻表、存放位置、列車經(jīng)由、編組、票價(jià)、計(jì)劃編制、票額用途、超員率、席位庫、調(diào)度命令處理、售票組織策略設(shè)置等眾多信息，維護(hù)過程環(huán)節(jié)多且相互間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，涵蓋知識(shí)面廣，但各環(huán)節(jié)的維護(hù)管理主要依靠維護(hù)人員的手工處理及經(jīng)驗(yàn)判斷，系統(tǒng)沒有對(duì)數(shù)據(jù)的一致性、完整性、準(zhǔn)確性進(jìn)行判斷，容易發(fā)生漏項(xiàng)、錯(cuò)項(xiàng)，并且難以發(fā)現(xiàn)。

1.3 系統(tǒng)操作較繁瑣

客票系統(tǒng)的部分功能操作較繁瑣，例如普速列車的“學(xué)、孩、軍、半”票種票價(jià)需鐵路局維護(hù)人員對(duì)清算方式、?？空纠锍?、票價(jià)浮動(dòng)系數(shù)等多個(gè)參數(shù)維護(hù)完畢后再另行處理，維護(hù)順序先后會(huì)影響最終票價(jià)的準(zhǔn)確性；管內(nèi)多條城際線實(shí)行不對(duì)號(hào)入座的客運(yùn)組織方案，客票系統(tǒng)新增的自由席定義菜單與列車基礎(chǔ)信息維護(hù)菜單分列，容易遺漏，缺少按車次快速定位及維護(hù)日志查詢功能，增加了人工復(fù)核的難度；列車?？空?、時(shí)刻、里程、經(jīng)由、調(diào)度命令執(zhí)行結(jié)果以及席位庫等重要數(shù)據(jù)，由鐵路局維護(hù)人員根據(jù)紙質(zhì)文電、調(diào)度命令內(nèi)容進(jìn)行分解、維護(hù)和復(fù)核，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證。

1.4 維護(hù)人員業(yè)務(wù)熟悉程度不同

近年來，售票組織管理要求日新月異，售票業(yè)務(wù)不斷推陳出新，隨之而來的是客票系統(tǒng)程序功能的不斷優(yōu)化和更新，同時(shí)，因工作需要，鐵路局維護(hù)人員日常分工各有側(cè)重，加上人員的新老更替、性格差異，鐵路局維護(hù)人員掌握列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)業(yè)務(wù)知識(shí)的程度不一，經(jīng)驗(yàn)判斷的偏差也會(huì)影響列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2 數(shù)據(jù)維護(hù)應(yīng)對(duì)措施

基于上述原因，結(jié)合客票系統(tǒng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)架構(gòu)和技術(shù)條件，從廣鐵集團(tuán)售票組織管理要求出發(fā)，通過認(rèn)真研究，總結(jié)出一套符合自身實(shí)際情況的經(jīng)驗(yàn)做法，努力提高客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)的效率和質(zhì)量。

2.1 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，因線制宜

對(duì)于站間到發(fā)時(shí)刻間隔規(guī)律，列車?？空?、票價(jià)政策、售票編組差異小的城際線列車，主要采取將車次分組、建立母車次為模板復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、編制列車基本計(jì)劃及共用策略的做法，即對(duì)同一城際線按始發(fā)、終到站均相同的原則將車次分為若干組，并選擇始發(fā)時(shí)刻最早的車次維護(hù)為母車次，該車次?？空颈砭S護(hù)為城際線的所有客運(yùn)營業(yè)站，同分組的其他車次以此為模板逐趟復(fù)制生成列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，全部復(fù)制完畢后再根據(jù)各車次的開行方案進(jìn)行修改，同時(shí)，列車基本計(jì)劃及共用策略也只需根據(jù)分組進(jìn)行編制、修改，無須一一對(duì)應(yīng)各車次，極大地減少了數(shù)據(jù)維護(hù)的工作量，提高了工作效率。

2.2 理順流程，夯實(shí)基礎(chǔ)

針對(duì)維護(hù)過程環(huán)節(jié)多、容易漏項(xiàng)錯(cuò)項(xiàng)的情況，按照數(shù)據(jù)維護(hù)的類別進(jìn)行分類歸納整理，編寫客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)操作指南，根據(jù)業(yè)務(wù)類別將菜單功能、業(yè)務(wù)規(guī)則、作業(yè)流程、風(fēng)險(xiǎn)提示、應(yīng)急處置等以圖文并茂的方式進(jìn)行說明，制定客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)操作規(guī)范及鐵路局、站段人員兩級(jí)“雙人復(fù)核”的長(zhǎng)效機(jī)制，建立長(zhǎng)期命令大表臺(tái)賬，對(duì)席位庫生成、調(diào)度命令執(zhí)行結(jié)果等逐日進(jìn)行重點(diǎn)跟盯，同時(shí)，根據(jù)各次列車運(yùn)行圖調(diào)整情況，針對(duì)客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提前整理出復(fù)核重點(diǎn)及要點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行“自控、互控、他控”的數(shù)據(jù)復(fù)核要求，落實(shí)追蹤反饋問題的銷號(hào)情況，實(shí)行閉環(huán)管理。

2.3 優(yōu)化程序，完善功能

受設(shè)備故障、車底檢修、重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)仍蛴绊?，?dòng)車組列車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)換型但預(yù)售期內(nèi)原編組車票已大量發(fā)售的情況，根據(jù)需求提報(bào)客票系統(tǒng)程序優(yōu)化建議，在中國鐵道科學(xué)研究院客票總體組的技術(shù)支持下，試點(diǎn)使用了動(dòng)車組列車按車型一鍵命令加掛換型、席位置換、自動(dòng)生成多個(gè)版本的置換通知單、選擇打印置換通知單的新功能，結(jié)合使用體驗(yàn)，配合客票總體組不斷優(yōu)化和改進(jìn)操作界面，代替了原有的命令甩車、按車廂席別加掛新編組、手工統(tǒng)計(jì)已售席位、預(yù)留置換席位、編寫、打印并電話傳真席位置換通知單等繁瑣的作業(yè)流程，提高了應(yīng)急處置的效率和質(zhì)量，降低了業(yè)務(wù)出錯(cuò)幾率，暢通了鐵路局與站段、車站與列車之間的信息溝通渠道。

2.4 強(qiáng)化培訓(xùn)，人盡其才

針對(duì)業(yè)務(wù)的不斷調(diào)整以及工作人員的新老更替，不定期組織師資力量舉辦售票培訓(xùn)班，對(duì)售票新業(yè)務(wù)、新知識(shí)、新變化、新要求進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，并采取抽調(diào)站段計(jì)劃人員到客票管理所進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)、獨(dú)立當(dāng)班等形式提高數(shù)據(jù)維護(hù)業(yè)務(wù)能力，對(duì)于鐵路局維護(hù)人員，則采取集中學(xué)習(xí)及自學(xué)相結(jié)合的方法對(duì)數(shù)據(jù)維護(hù)操作指南進(jìn)行學(xué)習(xí)，虛擬車次對(duì)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)以提高實(shí)操能力。在人員安排方面，根據(jù)各人所長(zhǎng)調(diào)整分工，揚(yáng)長(zhǎng)避短，各有側(cè)重，互相學(xué)習(xí)，聯(lián)勞協(xié)作，做到人盡其才，人事相宜。

3 列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作探討

當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用已經(jīng)成為各行各業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、提高工作效率和服務(wù)水平的重要手段， “互聯(lián)網(wǎng)入口—數(shù)據(jù)處理—服務(wù)平臺(tái)”的產(chǎn)業(yè)格局正在形成，服務(wù)不僅包括對(duì)外服務(wù)，更加延伸到內(nèi)部生產(chǎn)管理領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用有利于提高鐵路客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作效率和質(zhì)量，基于現(xiàn)有的系統(tǒng)和使用需求，可著眼于以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究。

3.1 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)互聯(lián)互通

實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)與調(diào)圖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，將調(diào)圖系統(tǒng)中的列車開行方案包含列車等級(jí)、開行區(qū)段、開行日期、規(guī)律、擔(dān)當(dāng)企業(yè)、停靠站、時(shí)刻、經(jīng)由以及列車編組等信息，轉(zhuǎn)化為客票系統(tǒng)可讀取的數(shù)據(jù)，一鍵導(dǎo)入生成客票數(shù)據(jù)，鐵路局維護(hù)人員可根據(jù)售票組織管理要求進(jìn)行修改和核對(duì)，減少重復(fù)工作量，減少人工操作環(huán)節(jié)，降低業(yè)務(wù)差錯(cuò)率；實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)的信息共享，獲取調(diào)度系統(tǒng)中調(diào)度命令信息，在客票系統(tǒng)中按照指定的業(yè)務(wù)規(guī)則對(duì)調(diào)度命令進(jìn)行分解和執(zhí)行，并將席位庫的執(zhí)行結(jié)果與調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行比對(duì)，雙向核查，實(shí)現(xiàn)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)作業(yè)過程的智能化。

3.2 城際線列車采取存量數(shù)據(jù)處理方式

目前，客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)遵循的是按車次逐趟維護(hù)、逐趟生成席位庫的固有模式。城際線列車實(shí)行的是公交化運(yùn)行模式，運(yùn)行時(shí)間短、站間間隔小、客流大上大小、列車編組差異不大，采取存量數(shù)據(jù)處理方式，可減少維護(hù)工作量，并減少服務(wù)器存儲(chǔ)席位庫的負(fù)載壓力，更加符合售票組織的實(shí)際需求，即按線路設(shè)定各車次車型、各席別車內(nèi)最大人數(shù)，不需逐趟生成具體席位庫，各渠道發(fā)售該車次車票時(shí)，根據(jù)購票區(qū)段核減相應(yīng)車次數(shù)量和席位，并提供符合重點(diǎn)運(yùn)輸、應(yīng)急處置等需求的統(tǒng)計(jì)工具。

3.3 提供系統(tǒng)核查數(shù)據(jù)工具

將列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分類和識(shí)別，按照不同的業(yè)務(wù)性質(zhì)和要求制定多種客票業(yè)務(wù)的核查規(guī)則，得到核查規(guī)則和方案管理，設(shè)計(jì)出符合數(shù)據(jù)核查要求的系統(tǒng)工具。例如建立編組信息、開行規(guī)律、席位計(jì)劃、席位生成、調(diào)令處理間的業(yè)務(wù)邏輯卡控；對(duì)車次、?？空?、到發(fā)時(shí)刻、票價(jià)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的合理性、一致性進(jìn)行判斷和檢查；對(duì)客運(yùn)營業(yè)站的起售時(shí)間、售票組織策略的完整性進(jìn)行判斷和檢查等。系統(tǒng)工具支持核查任務(wù)定時(shí)自動(dòng)執(zhí)行、手工啟動(dòng)任務(wù)、核查周期、核查范圍、可配置一條或多條核查規(guī)則。例如：開車前1天，啟動(dòng)客票系統(tǒng)與調(diào)度系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)互核，核查售票數(shù)據(jù)與調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否一致，數(shù)據(jù)不一致時(shí)觸發(fā)前臺(tái)預(yù)警，由相關(guān)人員排查原因后進(jìn)行處理并反饋結(jié)果。

3.4 繼續(xù)完善客票系統(tǒng)程序

根據(jù)現(xiàn)有列車種類、編組、票價(jià)票種的計(jì)算規(guī)則，完善客票系統(tǒng)票價(jià)計(jì)算程序，系統(tǒng)根據(jù)提前設(shè)置好的票價(jià)規(guī)則及列車相關(guān)參數(shù)，自動(dòng)計(jì)算各票種票價(jià)；將自由席定義菜單納入列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)界面，完善維護(hù)日志查詢功能；及時(shí)清理過期、失效數(shù)據(jù)，如線路數(shù)據(jù)；增加系統(tǒng)備忘錄功能，可通過提前設(shè)置提醒參數(shù)、內(nèi)容，指定人員登錄客票系統(tǒng)后即能收到提示；列車通過站車交互系統(tǒng)接收電子版席位置換通知單等。

4 結(jié)束語

鐵路客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、一致性是全路售票業(yè)務(wù)得以正常開展的基礎(chǔ)，本文結(jié)合客票系統(tǒng)程序的現(xiàn)狀，分析了目前客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作所面臨的困難，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)做法，今后的研究方向應(yīng)側(cè)重于將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于數(shù)據(jù)維護(hù)工作中，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，調(diào)整數(shù)據(jù)處理模式，減少人工作業(yè)量，真正實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的智能化管理。