鄭福久

【摘 要】文章結(jié)合某地鐵列車(chē)的實(shí)際情況，先對(duì)列車(chē)在站作業(yè)的可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，然后對(duì)于地鐵列車(chē)在站作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策進(jìn)行了闡述與研究，希望能為同行業(yè)提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵列車(chē)；在站作業(yè)；安全風(fēng)險(xiǎn)

一、列車(chē)在站作業(yè)的可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

1.乘客被滯留在屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)之間，列車(chē)動(dòng)車(chē)后導(dǎo)致乘客墜軌受傷或被列車(chē)與屏蔽門(mén)擠死擠傷。

2.乘客身體部位被車(chē)門(mén)夾住運(yùn)行，導(dǎo)致乘客身體部位受傷。

3.乘客隨身物品被車(chē)門(mén)夾住運(yùn)行，導(dǎo)致設(shè)備損壞。

（二）夾人夾物時(shí)段分析

1.根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，夾人夾物集中發(fā)生在高峰時(shí)段，工作日早高峰集中發(fā)生在8：00～9：00，達(dá)29件，占30%；工作日晚高峰集中發(fā)生在17：00～19：00，達(dá)24件，占25%。

2.工作日高峰期夾人夾物頻發(fā)，主要由于高峰時(shí)段上班上學(xué)的通勤客流有趕點(diǎn)心理，搭乘地鐵過(guò)程中會(huì)搶上搶下；部分線路及站點(diǎn)列車(chē)滿(mǎn)載率較高，乘客會(huì)擁擠進(jìn)入列車(chē)，導(dǎo)致夾人夾物事件發(fā)生數(shù)量攀升。

（三）夾人夾物的原因分析

1.夾人夾物發(fā)生的誘因主要為乘客搶上搶下、夾異物、乘客擁擠三種，分別約占44%、28%、22%。

2.車(chē)站對(duì)站臺(tái)乘客引導(dǎo)不足，容易導(dǎo)致部分乘客趕點(diǎn)沖門(mén)、搶上搶下；高峰期的列車(chē)滿(mǎn)載率較高，車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有足夠空間供乘客上車(chē)時(shí)，有部分乘客仍嘗試“加塞”，沖門(mén)及加塞雙重作用下導(dǎo)致列車(chē)關(guān)門(mén)夾到乘客身體、隨身衣物或攜帶物品（如背包、雨傘等）導(dǎo)致夾人夾物；乘客遺漏或遺棄在車(chē)廂內(nèi)物品，如塑料瓶、瓶蓋、鞋跟等，導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中異物移動(dòng)至車(chē)門(mén)處導(dǎo)致被夾。

3.列車(chē)司機(jī)關(guān)門(mén)作業(yè)時(shí)機(jī)把握不足，司機(jī)在站臺(tái)頭端墻內(nèi)的立崗處進(jìn)行瞭望及監(jiān)控來(lái)觀察站臺(tái)乘客上下車(chē)的大致情況，無(wú)法具體監(jiān)控到每個(gè)車(chē)門(mén)處的乘客動(dòng)態(tài)，關(guān)門(mén)時(shí)通過(guò)觀察車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)空隙的情況及站臺(tái)的列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間倒數(shù)（DTI）來(lái)掌握列車(chē)停站關(guān)門(mén)時(shí)機(jī)，若乘客未能下車(chē)完畢，極易出現(xiàn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物。

4.行車(chē)崗位人員監(jiān)控確認(rèn)不足，當(dāng)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)夾人夾物時(shí)，司機(jī)通過(guò)站臺(tái)尾部的LED燈管輔助判斷，未能確認(rèn)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間的空隙有夾人夾物情況，車(chē)站站臺(tái)人員未能監(jiān)控發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)關(guān)閉異?；驃A人夾物，導(dǎo)致列車(chē)啟動(dòng)運(yùn)行。

5.設(shè)備檢測(cè)功能待完善齊全，車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)均有障礙物的檢測(cè)功能，但有一定的參數(shù)值要求，即車(chē)門(mén)所夾物體需25mm*25mm以上方能檢測(cè)到；站臺(tái)尾部的空隙燈因亮度及維護(hù)的問(wèn)題會(huì)存在黑點(diǎn)盲點(diǎn)，而不便于司機(jī)通過(guò)空隙燈來(lái)輔助確認(rèn)。

二、應(yīng)對(duì)防控措施

1.加強(qiáng)乘客乘車(chē)的宣傳引導(dǎo)，利用地鐵電視、報(bào)紙、宣傳冊(cè)等媒介，如制作乘車(chē)動(dòng)漫、視頻等，廣泛宣傳地鐵乘車(chē)規(guī)則及風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，同時(shí)在乘客候車(chē)期間通過(guò)車(chē)站廣播宣傳告知上下車(chē)期間的注意事項(xiàng)等，從而引導(dǎo)乘客有序乘車(chē)，培養(yǎng)良好乘車(chē)習(xí)慣。

2.合理編排運(yùn)輸計(jì)劃，提升地鐵運(yùn)輸能力。結(jié)合日?？土鲾?shù)據(jù)分析，針對(duì)高峰期時(shí)段編排不同的運(yùn)輸計(jì)劃，提升高峰時(shí)段的運(yùn)輸能力，同時(shí)合理設(shè)置時(shí)刻表的停站時(shí)間參數(shù)，讓乘客上下車(chē)更從容，從而減少乘客搶上搶下的現(xiàn)象，避免乘客上不了車(chē)滯留在車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間或積壓在站臺(tái)的情況。

3.加強(qiáng)車(chē)站站臺(tái)秩序管理，做好進(jìn)站客流及換乘客流的控制工作，避免乘客積壓到站臺(tái)，讓站臺(tái)乘客能夠有序流動(dòng)，從而提升乘客的乘降效率。同時(shí)在高峰期時(shí)間段內(nèi)加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)排隊(duì)候車(chē)引導(dǎo)工作，重點(diǎn)針對(duì)扶梯口的客流引導(dǎo)和攔截，維持良好的候車(chē)秩序，確保車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)不要夾到乘客及隨身物品。

4.加強(qiáng)行車(chē)崗位人員的作業(yè)管理：

（1）對(duì)司機(jī)及車(chē)站人員的站臺(tái)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培訓(xùn)，并針對(duì)作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)結(jié)合案例開(kāi)展安全教育，牢固樹(shù)立行車(chē)崗位人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

（2）針對(duì)站臺(tái)作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，開(kāi)展站臺(tái)作業(yè)準(zhǔn)標(biāo)檢查和評(píng)估，以督促現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行。

（3）當(dāng)出現(xiàn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)設(shè)備檢測(cè)到夾物時(shí)，司機(jī)和車(chē)站人員要做好聯(lián)控，司機(jī)重新開(kāi)關(guān)門(mén)，車(chē)站人員及時(shí)排查夾物的位置及原因，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

5.改進(jìn)完善設(shè)備功能：

（1）針對(duì)障礙物檢測(cè)，提升車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)設(shè)備的檢測(cè)靈敏度，確保夾人夾物時(shí)設(shè)備能及時(shí)啟動(dòng)防夾功能，從而減少列車(chē)夾人夾物動(dòng)車(chē)的機(jī)率；

（2）針對(duì)大客流站加裝關(guān)門(mén)報(bào)警提示音的設(shè)備，以便關(guān)門(mén)作業(yè)前提示乘客，列車(chē)準(zhǔn)備關(guān)門(mén)需加快上下車(chē)的節(jié)奏；

（3）針對(duì)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)空隙確認(rèn)，比選更換安裝適合司機(jī)瞭望、便于輔助司機(jī)判斷確認(rèn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)空隙的燈管或光帶。

6.接口信號(hào)

（1）開(kāi)門(mén)命令

對(duì)于開(kāi)門(mén)命令而言，開(kāi)門(mén)命一般由車(chē)載ATC系統(tǒng)發(fā)送聯(lián)鎖系統(tǒng)，并通過(guò)聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門(mén)系統(tǒng)；也有些設(shè)計(jì)是通過(guò)車(chē)載ATC將信號(hào)傳遞給軌旁ATC系統(tǒng)，由軌旁ATC發(fā)給聯(lián)鎖系統(tǒng)，并最終通過(guò)聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門(mén)系統(tǒng)。車(chē)載ATC必須符合以下情況才能操作打開(kāi)屏蔽門(mén)：車(chē)頭和車(chē)尾處于停車(chē)窗+/-0.5m范圍內(nèi)；同時(shí)檢測(cè)到列車(chē)已經(jīng)施加了停車(chē)制動(dòng)，并且切除了牽引；列車(chē)的為零速狀態(tài)；收到開(kāi)門(mén)請(qǐng)求。

（2）關(guān)門(mén)命令

對(duì)于關(guān)門(mén)的命令而言，當(dāng)ATC車(chē)載收到相應(yīng)的關(guān)門(mén)命令請(qǐng)求時(shí)。車(chē)載ATC就向軌旁設(shè)備發(fā)送關(guān)門(mén)命令，在進(jìn)行關(guān)門(mén)命令的信號(hào)所需要持續(xù)的時(shí)間內(nèi)信號(hào)必須保持在一個(gè)高電平狀態(tài)，直到列車(chē)完整離開(kāi)。

（3）屏蔽門(mén)鎖閉信息

對(duì)于相關(guān)的屏蔽門(mén)鎖閉的信息而言，發(fā)送條件往往需要全部的屏蔽門(mén)進(jìn)行鎖閉之后才能進(jìn)行，讓PSD系統(tǒng)給信號(hào)系統(tǒng)。在這個(gè)信號(hào)持續(xù)的時(shí)間內(nèi)信號(hào)狀態(tài)需要處于高電平的狀態(tài)直至獲得了PSD的開(kāi)門(mén)指令。

（4）屏蔽門(mén)互鎖解除信息

當(dāng)屏蔽門(mén)處于故障狀態(tài)時(shí)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)需要發(fā)送互鎖解除信息給信號(hào)系統(tǒng)。避免列車(chē)無(wú)法進(jìn)站或者出站。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)采集到屏蔽門(mén)互鎖解除信號(hào)時(shí)，及時(shí)開(kāi)放允許信號(hào)。

7.迎合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步與現(xiàn)代化管理

推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，促使現(xiàn)代化管理模式的創(chuàng)新是地鐵運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。因此，需要重視科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，并且正視其帶來(lái)的積極影響，努力向著世界上先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)商看齊，及時(shí)跟蹤國(guó)內(nèi)的同行業(yè)發(fā)展軌跡，觀察其在安全管理方面的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，采用現(xiàn)代化的安全生產(chǎn)管理辦法，推進(jìn)本行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。重視事后查處被動(dòng)型管理模式的轉(zhuǎn)變，使其盡快轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防的主動(dòng)型管理模式，實(shí)現(xiàn)從經(jīng)驗(yàn)型管理向著技術(shù)型管理的科學(xué)轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步優(yōu)化并規(guī)范管理方式，從而穩(wěn)步的提升運(yùn)營(yíng)安全管理的整體水平。

8.注重各方面管理的協(xié)調(diào)配合

在地鐵實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)管理發(fā)揮出價(jià)值十分明顯，主要是指站臺(tái)的管理、地鐵運(yùn)營(yíng)中設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)的管理等，需要積極的協(xié)調(diào)各方面的配合，使其更好的發(fā)揮出管理的價(jià)值。消防管理應(yīng)該采取規(guī)范化、科學(xué)化的模式，定期組織消防演習(xí)。公眾宣傳管理主要是致力于員工和乘客們的管理，通過(guò)提升宣傳的力度，提高人們對(duì)于地鐵安全性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化他們對(duì)于防范知識(shí)的掌握。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，做好站臺(tái)秩序的管理，培養(yǎng)乘客良好乘車(chē)習(xí)慣，提高乘客乘降效率，完善設(shè)備設(shè)施功能，嚴(yán)控行車(chē)崗位作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的有序運(yùn)作，才能有效管控列車(chē)在站作業(yè)的安全，把控好車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間空隙的這條“生命線”。

參考文獻(xiàn)：

[1]湯善成.地鐵司機(jī)站臺(tái)作業(yè)效率提升對(duì)策淺析[M].科技資訊，201515.

[2]吳明暉.地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)隱患分析及改進(jìn)研究[J].城市軌道交通研究，2011（5）：55-57.endprint