（姜 國）（謝義留）（王建明）（陳杰）（孔令孝）（呂長發(fā)）（鄭文生）

車型 瑞風S2 mini車（搭載HFC4GB1.3D發(fā)動機）

故障現象鼓風機開關處于1擋～5擋時，鼓風機不工作；處于6擋～8擋時，鼓風機高速運轉，但轉速不可調。

故障診斷由圖1可知，該車鼓風機轉速由鼓風機調速模塊控制。根據故障現象推斷可能的故障原因有：鼓風機調速模塊故障；鼓風機開關故障；空調控制單元故障；相關線路故障。

由于鼓風機能夠高速運轉，說明鼓風機的供電及搭鐵線路正常。測量鼓風機控制線及信號反饋線的導通情況，發(fā)現反饋信號線存在斷路。拆檢鼓風機線束，發(fā)現線束破損（圖2），且鼓風機信號反饋線斷路。修復破損的線束后試車，鼓風機在各擋位均能正常工作，且測得1擋～8擋時信號反饋線上的電壓分別為7.53 V、6.62 V、5.60 V、4.46 V、3.44 V、2.41 V、1.38 V、0.37 V。

圖1 鼓風機控制電路

圖2 鼓風機線束破損

排除方法修復破損的鼓風機線束。

車型 2014款雅閣2.4 L車

故障現象事故修復后，組合儀表顯示室外溫度為-40 ℃，且有時該車夜里會報警。

故障診斷用故障檢測儀（HDS）檢測，讀得故障代碼B1227，含義為室外溫度傳感器電路斷路。根據故障代碼B1227的檢測步驟（圖3）進行檢測，測得室外溫度傳感器導線連接器端子2與空調控制單元導線連接器端子22間的電阻為∞，說明室外溫度傳感器的藍色信號線確實斷路。檢查相關線束，未見異常。考慮到該車為事故修復車，懷疑維修人員可能把線路接錯了。

進一步檢查發(fā)現，發(fā)動機室蓋鎖上也有1根藍色導線，測量該導線與空調控制單元導線連接器端子22間的導通情況，導通，說明線路確實接錯了。

圖3 故障代碼B1227的檢測步驟（截屏）

排除方法重新連接室外溫度傳感器信號線。

車型 2009年產豐田雅力士車（搭載4ZR-FE發(fā)動機）

故障現象該車因前部發(fā)生碰撞進廠維修，更換散熱器、冷凝器、集風罩、進氣管等部件后試車，發(fā)動機無法起動。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查發(fā)動機正時，未見異常；拆檢火花塞，火花塞被燃油浸濕，說明噴油器噴油了；對火花塞進行跳火試驗，火花強度正常；測量氣缸壓力，發(fā)現4個氣缸壓力均較低，向氣缸內加入少許機油后再次測量氣缸壓力，氣缸壓力無變化，由此懷疑氣門有問題。

拆下進氣管，用內窺鏡察看氣門，發(fā)現氣門附近有一些塑料件碎片（圖4），推斷故障是由此引起的。

排除方法拆下氣缸蓋，取出氣門附近的塑料件碎片，并確認各氣門無彎曲。

圖4 氣門附近有一些塑料件碎片

車型 雷克薩斯RX270車

故障現象行駛中稍微用力踩下制動踏板時，車輛明顯向右跑偏。

故障診斷舉升起車輛，首先檢查下擺臂的情況，膠套良好，沒有任何損壞；重新緊固下擺臂球頭螺栓，無松動。接著重新緊固所有底盤螺栓，均無松動。拆下左前、右前輪胎，檢查左前、右前的制動摩擦片，磨損正常，不存在偏磨的情況；檢查制動輪缸導銷，無卡滯現象。分別對4個制動輪缸進行排氣后路試，故障依舊。

舉升起車輛，檢查制動管路，特別是底盤上的制動管路，并未發(fā)現磕碰和變形的情況。進行四輪定位，數據良好?？紤]到車輛向右跑偏，懷疑右前制動輪缸工作不良，更換右前制動輪缸后路試，還是向右跑偏。

舉升起車輛，加速至80 km/h后踩下制動踏板，發(fā)現發(fā)動機明顯向前晃動。檢查發(fā)動機固定支架，固定牢靠，無松動現象。與正常車輛對比，確認該車發(fā)動機晃動量異常。拆檢右前發(fā)動機支架（圖5），發(fā)現發(fā)動機支架已損壞。更換右前發(fā)動機支架后路試，制動時車輛不再跑偏，說明故是由此引起的。

圖5 發(fā)動機右前支架

排除方法更換發(fā)動機右前支架。

車型 2016款奧迪Q5車（搭載0BK自動變速器）

故障現象該車累計行駛里程約為200 km，出現起步及行駛闖車的現象

故障診斷接車后試車，踩住制動踏板，將擋位從P擋換至D擋，車輛向前闖一下，感覺十分明顯；進行路試，發(fā)現每個換擋時間都比正常車輛要長，且闖車，尤其是5擋、6擋切換時，闖車嚴重。

用故障檢測儀檢測，自動變速器控制單元內無故障代碼存儲。檢查自動變速器油（圖6左側），發(fā)現油液較黑，且有臭味。檢查同型號已行駛3 000 km的奧迪Q5車的0BK自動變速器油（圖6右側），油液清亮，無臭味。由此判斷該車自動變速器內部元件（離合器和制動器摩擦片）異常磨損。

排除方法更換自動變速器（廠家不單獨提供離合器和制動器摩擦片）。

圖6 故障車與正常車的0BK自動變速器油對比

車型 標致307 1.8 AT車

故障現象行駛中安全氣囊故障燈異常點亮。

圖7 異常點亮的安全氣囊故障燈

故障診斷用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得故障代碼“U1900 CAN通信總線故障，接收錯誤”，且發(fā)現安全氣囊約束控制模塊（RCM）安裝失敗。進行網絡測試，無法找到RCM。

檢查中央接線盒中的熔絲F122（RCM供電熔絲），正常。脫開RCM導線連接器C426，用試燈測量端24（供電端子）上的供電，試燈正常點亮，說明RCM供電正常。RCM是通過車身搭鐵的，將RCM與車身的接觸面進行處理后試車，故障依舊。

在診斷導線連接器處測量網絡終端電阻，為60 Ω，排除網絡線路故障的可能。在排除了其他外部因素后，將故障點確定在RCM本體上。

排除方法更換RCM并進行編程。

車型 2012年產申沃SWB6115Q7-3車（搭載濰柴WP7天然氣發(fā)動機）

故障現象行駛中發(fā)動機突然熄火，且無法再次起動。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀取故障代碼“811 節(jié)氣門位置傳感器電壓低于設定值”；執(zhí)行節(jié)氣門測試，發(fā)現節(jié)氣門位置傳感器反饋值不變。檢測節(jié)氣門位置傳感器線路，發(fā)現任意2根導線間均有幾kΩ的電阻，正常情況下，任意2根導線間應該是絕緣的，這說明線路存在短路故障。

拆下發(fā)動機線束，分解節(jié)氣門線束，發(fā)現內部老化嚴重（圖8），絕緣層脫落，線束之間短路，懷疑線束絕緣層材質較差，時間久了就會受高溫老化。

排除方法更換發(fā)動機線束。

圖8 老化的節(jié)氣門線束