本文介紹了公路橋梁涵洞施工技術(shù)應(yīng)用要點，并結(jié)合實例詳細介紹了這種技術(shù)的具體應(yīng)用。

施工要點

公路橋梁涵洞施工需關(guān)注涵洞基底施工、臺身鋼筋綁扎施工、臺背填土施工等環(huán)節(jié)，以其中的臺背填土施工為例，需采用填充密度較大的材料，并適當增加壓實；而臺身鋼筋綁扎施工則需要關(guān)注鋼筋材料的選擇、預(yù)埋鋼板施工質(zhì)量、焊接質(zhì)量；涵洞基底施工需關(guān)注基坑數(shù)據(jù)測量，這些均會直接影響公路橋梁涵洞施工質(zhì)量。

施工實例分析

工程概況

為提升研究的實踐價值，本文選擇了某地全長約1530m的黑馬山橋梁工程涵洞施工作為研究對象，該工程設(shè)有1道62m的圓管涵倒虹吸、2道117m的箱涵、4道88m的圓管涵，工程用鋼筋混凝土箱涵為過水涵，洞身凈高3m、涵洞墻身長69m、洞與線路交角為90°，洞口、洞身、基礎(chǔ)均采用C20混凝土，涵洞進出口形式均為一字進出口，沉降縫設(shè)置間距為7m到10m，洞身墊層、洞口一字墻同樣采用C20混凝土。

涵洞施工

在黑馬山橋梁工程涵洞的具體施工中，該施工的流程可以概括為：“測量放線、基礎(chǔ)開挖、碎石土換填、混凝土基礎(chǔ)施工、涵身、頂板施工”，各環(huán)節(jié)施工的具體內(nèi)容如下。

測量放線。首先需根據(jù)現(xiàn)場施工控制樁測設(shè)涵洞中心里程，并同時埋設(shè)軸線放線護樁，以滿足施工過程的復(fù)測、放樣需要。為保證測量放線質(zhì)量，施工單位專門為測量隊配置了1臺自動安平水準儀與1臺全站儀，結(jié)合現(xiàn)場情況與測量放線結(jié)果，確定涵洞基礎(chǔ)開挖線、開挖坡度和支護方案。

基礎(chǔ)開挖。基于涵洞軸線埋設(shè)涵洞兩端護樁與中心樁，為檢查開挖情況、保證開挖質(zhì)量，采用設(shè)置臨時水準點的標高控制方式，考慮到集水井與排水溝位置，確定基坑地面平面尺寸每邊放寬不小于80cm，而為了避免施工過程中的機械開挖破壞基底土自然結(jié)構(gòu)，采用機械開挖與人工開挖配合方式，機械開挖預(yù)留20cm厚度進行人工開挖。結(jié)合地質(zhì)情況，采用1∶1的坑壁坡度，并采用圓極鋼板樁臨時支撐特殊地段。此外，為避免對施工進度、施工質(zhì)量造成影響，采用集水井法處理地下水，并開展針對性較強的防、排水工程。

碎石土換填。通過基底檢查確定基礎(chǔ)開挖施工無誤后，進行碎石土換填施工，由于工程處于軟路基段涵洞，采用碎石土換填處理方式，超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm作為處理寬度且基坑按照1∶1放坡。碎石土換填體積為29200m3，采用分層回填處理方式，每30cm進行壓實度不小于92%的壓實，并應(yīng)用砂礫石回填側(cè)墻以外各自1m范圍內(nèi)，由此即可保證兩側(cè)路面與涵頂?shù)钠巾樞浴?/p>

混凝土基礎(chǔ)施工。采用由混凝土罐車運輸?shù)纳唐坊炷?，施工過程采用插入式振動器進行混凝土的振搗密實，其位移間距被控制在作用半徑的1.5倍之內(nèi)，且插入下層混凝土深度控制在50mm～100mm區(qū)間?；炷敛鹉Ｐ柙趶姸鹊燃夁_到2.5MPa后，且需要避免混凝土出現(xiàn)拆模損傷。

涵身、頂板施工。采用1.5m×1.2m組合式鋼模，該模具具備較優(yōu)秀的強度、剛度、穩(wěn)定性，且接縫嚴密，模板安裝后進行垂直度、高程的檢查并按照設(shè)計要求進行加固。頂板模板豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用碗扣式鋼管腳手架，并采用在沉降縫處填塞瀝青木板的處理方式。對施工用鋼筋處理，保證其潔凈、表面無損傷、平直且無局部彎折，調(diào)直鋼筋采用冷拉方法，其中HRB335級鋼筋冷拉率被控制在1%之內(nèi)，該型號鋼筋主要用于鋼筋混凝土箱涵受力與構(gòu)造，具體施工采用了結(jié)合實際靈活運用綁扎接頭、焊接接頭的閉合框架受力鋼筋處理方式。采用C30混凝土進行箱涵墻身施工，并在澆筑前做好了鋼筋、預(yù)埋件、模板、支架的檢查與記錄，施工前在模板內(nèi)層涂刷了脫模劑，且實現(xiàn)了分層厚度與間隔時間的嚴格控制，就地澆筑工藝的應(yīng)用也較好保證了箱形涵洞施工質(zhì)量。

混凝土養(yǎng)護、防水處理

混凝土養(yǎng)護。在混凝土澆筑完成后的12h內(nèi)養(yǎng)護，采用以混凝土表面濕潤為標準并配合使用草袋的養(yǎng)護方式，灑水養(yǎng)護每天控制在7次以上，養(yǎng)護以混凝土達到設(shè)計強度為限。為更好保證施工質(zhì)量，施工單位通過嚴格的制度規(guī)定保證了養(yǎng)護水與混凝土表面的溫差控制在15℃內(nèi)，并保證了混凝土終凝前覆蓋物不直接接觸混凝土。

防水處理?；炷翉姸鹊竭_設(shè)計強度后，采用防水層做防水處理，防水層由瀝青、油毛氈、織物共同組成，并同時使用熱瀝青對被土掩埋部分涵身及端墻做防水處理。

涵背涵頂回填、沉降縫設(shè)置

涵背、涵頂回填?；靥钔列柙诨炷翉姸冗_到設(shè)計強度的100%后進行，采用天然砂礫作為回填土，由于填土厚度在1m以上，采用機械填土的回填施工方式，振動壓路機的碾壓嚴禁開振動源。通過派專人進行分層厚度與壓實度的檢查，保證了回填土分層厚度控制為30cm且壓實度超過95%。

變形縫設(shè)置。結(jié)合業(yè)界規(guī)定與工程實際，箱涵涵身每隔9m設(shè)置了連同基礎(chǔ)的變形縫，并在地基填挖交界處、土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置了變形縫，縫寬控制在2cm到3cm且內(nèi)側(cè)鑲嵌厚度為2cm的厚油浸軟木板，同時采用止水密封膏處理外側(cè)填塞。值得注意的是，為保證公路橋梁涵洞工程的變形縫處于截面且保證豎直，施工過程保證了立模堵頭的堅固與穩(wěn)定，現(xiàn)場地質(zhì)情況也在變形縫設(shè)置中得到了較好體現(xiàn)，這些均為黑馬山工程質(zhì)量保證提供了有力支持。