劉明明

摘 要：隨著科技的發(fā)展，路面的制造已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，從高端的SBS改性瀝青混凝土路面到中端的瀝青混凝土路面，再到低端的水泥混凝土路面，這些路面的構(gòu)造幾乎適應(yīng)了全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)的路況。但是總體來看，水泥混凝土路面還是占據(jù)著主導(dǎo)地位。但是隨著科技的發(fā)展，對(duì)于路面的要求也越來越高，其制造標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的提高，對(duì)于水泥混凝土路面平整度的控制成為了一個(gè)重要課題。本文就是對(duì)水泥混凝土路面的實(shí)際情況進(jìn)行探究，來提出合理的水泥混凝土路面平整度控制方案。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；平整度；控制，路面平整度

工程案例

岳陽(yáng)市臨湘至湖濱公路是國(guó)道G107的重要組成部分，它縱貫岳陽(yáng)市東部，為岳陽(yáng)市南北向重要通道，亦為岳陽(yáng)市通往湖北的必經(jīng)之路，它與省道S201、S306，岳陽(yáng)市城市干道岳陽(yáng)大道，巴陵?yáng)|路，通海路以及京珠高速、隨岳高速等共同組成區(qū)域干線公路網(wǎng)，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)優(yōu)化和完善區(qū)域路網(wǎng)，提高通行能力，促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到極為重要的作用。同時(shí)。項(xiàng)目建設(shè)，可以使省道S201車輛繞開岳陽(yáng)市城區(qū)，減緩和改善市區(qū)交通壓力，對(duì)岳陽(yáng)市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有積極的意義。

本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)24.8km，設(shè)分離式路基1處，項(xiàng)目除分離式路基新建外，均利用G107單邊或者兩側(cè)加寬。項(xiàng)目起源于G107岳陽(yáng)段，沿G107向西，在臺(tái)上村下穿武廣高鐵、路口鎮(zhèn)上跨京廣鐵路，在路口設(shè)路口互通連接長(zhǎng)煉一體化道路，至楊家港折向南至云溪，在何家再次上跨京廣鐵路、陳家畈下穿隨岳高速公路，終于岳陽(yáng)市冷水鋪。

本標(biāo)段路面工程由4%水泥穩(wěn)定砂礫底基層（厚16cm）；5%水泥穩(wěn)定砂礫基層（厚32cm）；瀝青表處封層+透層（厚1cm）；34cm厚砼面層構(gòu)成。

路面里程的長(zhǎng)短決定了對(duì)路面建造的要求，只有高標(biāo)準(zhǔn)的道路才能更好的運(yùn)營(yíng)。一些小的問題在里程短的道路上，并沒有太大的影響，但是當(dāng)其出現(xiàn)在里程長(zhǎng)的路面上，就會(huì)對(duì)路面上的車輛和行人造成安全隱患。所以，在長(zhǎng)里程的路面建造上，對(duì)于水泥混凝土路面的平整度控制是至關(guān)重要的。同時(shí)，路面的平整度也關(guān)乎著車輛行駛的舒適度和安全性。不合乎指標(biāo)的路面平整度，會(huì)成為事故的多發(fā)地。尤其是在長(zhǎng)里程路面上，不斷積累的行車隱患，會(huì)釀造一場(chǎng)災(zāi)難。所以，一直以來，路面平整度都是路面建設(shè)中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。所以，在長(zhǎng)里程的路面建設(shè)中，前期的設(shè)計(jì)和測(cè)量是非常重要的，而施工的水準(zhǔn)也是至關(guān)重要的。

1 影響水泥混凝土路面平整度的關(guān)鍵原因

路面應(yīng)用原材料的內(nèi)在質(zhì)量和配合比設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)路面施工工藝控制及操作方法，都會(huì)對(duì)砼路面平整度造成影響。主要是以下幾個(gè)方面：

（1）任何項(xiàng)目的完成都需要有一定的條理性，所以在混凝土的使用中，攪拌是一個(gè)非常重要的步驟。在嚴(yán)格的按照施工的步驟施行的時(shí)候，才會(huì)造就一份合格的混凝凝土。那么其所要注重的方面就分為以下幾點(diǎn)。第一，應(yīng)該嚴(yán)格的控制容量，只有在額定的容量下，攪拌的原料才能充分?jǐn)嚢?，不?huì)有攪拌不充分的情況存在。另一方面，攪拌的時(shí)間也是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)，過長(zhǎng)時(shí)間得攪拌會(huì)讓混凝土過于凝固，而過短時(shí)間的攪拌則會(huì)讓和混凝土無法成行。同時(shí)，也要按照工人的工作速度選擇合適的攪拌器械，不同型號(hào)的器械具備不同的攪拌容量，過大的容器會(huì)讓混凝土因?yàn)槭┕さ乃俣榷胖眠^久，從而變質(zhì)。而過小的器械則會(huì)讓工人過于閑置。（2）對(duì)任何混凝土制造而言，配比都是非常重要的。所以，制造混凝土?xí)r，劑量的多少是關(guān)乎混凝土能否成型的關(guān)鍵因素。不合理的劑量，是路面不平整的關(guān)鍵因素之一，尤其是沙的用量，對(duì)于路面的舒適度影響非常的大。（3）在水泥混凝土路面的平整度控制中，可以說，模板是絕對(duì)不可以缺少的一環(huán)。在水泥混凝土路面的施工中，澆筑會(huì)對(duì)模板產(chǎn)生壓力，當(dāng)模板不夠固定時(shí)，會(huì)造成澆筑后形態(tài)的變化，這就導(dǎo)致了路面的不平整。雖然這個(gè)問題或多或少都會(huì)發(fā)生，但是前期的嚴(yán)格把控是非常重要的。而對(duì)于模板不固定所發(fā)生的情況，處理的方案一般為人工抹平。但是人工抹平的問題也是非常巨大的。首先是由于人工手動(dòng)操作，會(huì)導(dǎo)致操作不夠精準(zhǔn)，隨后就是效率低的問題。所以，前期的模板安置是高效的前提。

2 施工過程中的控制措施

2.1 基層的控制

公路的修建中，基層的建造是最為重要的。只有加強(qiáng)基層的建設(shè)，才能讓整個(gè)路面趨于平整。如果基層的建造問題頻頻，就會(huì)導(dǎo)致后期的工程難度加大，效率變低。所以，控制基層的剛度，強(qiáng)度，平整度，是最為重要的。尤其是在建設(shè)基層的時(shí)候，要盡量減少人為的破壞，譬如車輛，人行等，都是需要控制的問題。

2.2 安裝模板

要在質(zhì)量跟施工要求相符的基礎(chǔ)上實(shí)施，模板質(zhì)量和安裝經(jīng)過中的技術(shù)水平對(duì)水泥混凝土路面施工的平整度起到重要性的功能。一定要選用規(guī)格一樣的鋼模板作為水泥混凝土路面施工的模板，在一樣支點(diǎn)上實(shí)施相鄰2個(gè)模板的部署，選用具備較小壓縮性的材料作為支點(diǎn)，不可以把模板在較為松軟的砂石材料上實(shí)施直接安置，要把安裝好的模板中間高度差在小于1毫米的區(qū)域內(nèi)實(shí)施有效控制。安裝模板結(jié)束后，當(dāng)發(fā)覺有局部部位不平整或模板下方存在空隙等問題，要選用混凝土把空隙實(shí)施填充，并實(shí)施壓實(shí)。

2.3 混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪振搗

2.3.1 混合料的拌合。拌制混凝土?xí)r，要正確控制配合比，尤其要嚴(yán)格掌控用水量。著手拌合前，要依據(jù)天氣轉(zhuǎn)變狀況，砂、石材料的含水量要測(cè)定，以調(diào)整拌制時(shí)的現(xiàn)實(shí)用水量。為水泥±1.5%的量配準(zhǔn)確度，砂±2%，±3%的碎石，水±1%，每一工班最少檢驗(yàn)2次，正確的控制配合比動(dòng)態(tài)。各盤為1.5-2min的拌合時(shí)間，如果加入外加劑，攪拌時(shí)間一定要合理延長(zhǎng)20～30S，確保外加劑在混合中平均分布。

2.3.2 混合材料的運(yùn)輸也是施工中的一大問題。因?yàn)椴牧系亩鄻有?，所具備的特點(diǎn)也多有不同，因此，合理的運(yùn)輸規(guī)劃是必然的。尤其是在考慮到溫度的情況下，冬季和夏季均需要作出不同的調(diào)整。并且，也要根據(jù)運(yùn)輸?shù)牟牧系牟牧咸匦赃M(jìn)行一定的調(diào)整，這才能保證其不會(huì)出現(xiàn)問題。

2.3.3 混合料的鋪筑的控制。攤鋪前要對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐固定狀況與基層平整度、濕潤(rùn)狀況和鋼筋的部位與傳力桿裝置等實(shí)施全面檢驗(yàn)。攤鋪的松鋪厚度，要思考振實(shí)的影響而提前流出一定高度，詳細(xì)數(shù)值依據(jù)試驗(yàn)確定，通常能取設(shè)計(jì)厚度的10%左右。對(duì)差料補(bǔ)料運(yùn)用"扣鍬"的辦法找平，并用平板振動(dòng)器再次振搗，補(bǔ)料時(shí)禁止拋擲與摟耙，以避免混凝土離析。

2.4 三軸式混凝土整平機(jī)提漿整平

三軸式混凝土整平機(jī)其作用關(guān)鍵包含振密、提漿與整平等，能夠把勞動(dòng)強(qiáng)度實(shí)施有效降低，同時(shí)還起到把設(shè)備投資費(fèi)用降低的功能。在人工初平后選用排振式插入振搗器對(duì)水泥混凝土混合料實(shí)施振搗作業(yè)，整平作業(yè)選用三軸式水泥混凝土整平機(jī)實(shí)施施工。之后實(shí)施提漿作業(yè)，這時(shí)要選用三軸混凝土整平機(jī)實(shí)施施工，這種設(shè)備有較大的自重，在振動(dòng)液化經(jīng)過中部分存在高低不一的狀況這時(shí)設(shè)備能夠自動(dòng)擠平。要在人工找平后實(shí)施振動(dòng)提漿作業(yè)，但要嚴(yán)格掌控其次數(shù)，一般掌控在三次以下，這樣能夠有效避免由于表面砂漿過多造成流失情況出現(xiàn)。在振動(dòng)提漿作業(yè)完成后，要實(shí)施1到2次的靜滾，進(jìn)而對(duì)偏心軸振動(dòng)后變成的漿條實(shí)施有效消除。

結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)有力的技術(shù)核心，玩唄的施工設(shè)備和科學(xué)的建造方式都是當(dāng)今世界路面建設(shè)的核心之初。要控制路面的平整度，也需要從這些方面下手。只有一切完備，才能制造出高水平的路面。在新時(shí)代，路面等于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，只有方便的運(yùn)輸，才能為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供便利。因此，不斷的完善路面制造科技是當(dāng)前最重要的課題，而對(duì)于細(xì)節(jié)的掌控也是當(dāng)前最重要的任務(wù)。水泥混凝土路面的平整度控制，就是一切的開始。

參考文獻(xiàn)

[1]劉鵬，陳吉峰.淺談公路水泥混凝土路面平整度施工控制要點(diǎn)[J].科技信息，2009，30：680-681.

[2]梁軍林.水泥混凝土路面施工平整度控制標(biāo)準(zhǔn)及方法[J].西部交通科技，2009，11：28-31.