龍馳

【摘 要】出租車是公共交通的重要組成部分，隨著人們生活水平的提高和出行需求的增長，對出租車的需求也日益增長，因此打車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。直到2013年網(wǎng)約車的出現(xiàn)打破了打車市場的僵局，網(wǎng)約車憑其隨時隨地叫車、線上化流程以及優(yōu)惠力度迅速打入市場并站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)出租車受到了巨大沖擊。盡管如此，由于打車市場仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，并且仍有部分用戶由于種種原因不使用網(wǎng)約車，同時網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻提高和監(jiān)管力度更嚴(yán)格，以及網(wǎng)約車的優(yōu)惠力度也在逐漸減小，傳統(tǒng)出租車仍有屬于自己的發(fā)展空間和機(jī)會。基于以上，本文給出了在網(wǎng)約車環(huán)境下傳統(tǒng)出租車的應(yīng)對策略和發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)約車；出租車；沖擊；機(jī)會；應(yīng)對策略

一、引言

出租車是公共交通的重要組成部分，出現(xiàn)之初是為了解決外事活動的車輛接待問題。上世紀(jì)90年代，隨著北京市允許民間資本的的進(jìn)入，出租車公司一度達(dá)到1400家左右，但由于價格高昂，起初只是小部分人選擇的出行方式。隨著人們生活水平的提高和出行需求的增長，對出租車的需求也日益增長，但是由于出租車行業(yè)的管制、壟斷等原因，北京市的出租車數(shù)量基本保持在一個固定的水平，因此打車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。直到2013年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車（以下簡稱為網(wǎng)約車）的出現(xiàn)打破了出租車行業(yè)的寧靜與壟斷，改善了打車市場的供需不平衡。網(wǎng)約車憑借著其依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的服務(wù)平臺，提供線上化的叫車方式和服務(wù)流程，同時有大力度的優(yōu)惠補(bǔ)貼，迅速搶占了大部分打車市場，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大的沖擊。

盡管受到了網(wǎng)約車的巨大沖擊，但由于打車市場仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，并且仍有部分用戶由于種種原因不使用網(wǎng)約車，同時網(wǎng)約車的準(zhǔn)入門檻提高和監(jiān)管力度更嚴(yán)格，以及網(wǎng)約車的優(yōu)惠力度也在逐漸減小，傳統(tǒng)出租車仍有屬于自己的發(fā)展空間和機(jī)會。

基于上述內(nèi)容，本文給出了在網(wǎng)約車環(huán)境下傳統(tǒng)出租車的應(yīng)對策略和發(fā)展建議，從出租車司機(jī)個體角度考慮，可以加入網(wǎng)約車平臺并且根據(jù)平臺的規(guī)則來調(diào)整自己的工作方式，以提升自己的收入。從出租車行業(yè)整體角度考慮，出租車公司應(yīng)進(jìn)行制度改革，同時政府應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)約車和出租車之間扮演好調(diào)和者的角色，促進(jìn)打車市場的均衡發(fā)展。

二、北京市出租車現(xiàn)狀

2016 年中心城工作日日均出行總量為 2666 萬人次（不含步行），較去年下降 2.3%，其中，通勤出行量為 1779 萬人次（不含步行），較去年下降 1.8%。

2016 年，北京市出租企業(yè)戶數(shù)共計 230 戶，出租汽車運(yùn)營車輛為 68484 輛，同比增長 0.3%。隨著網(wǎng)約出租車和“專車”等新的交通模式規(guī)模逐步擴(kuò)大，傳統(tǒng)出租行業(yè)受到巨大的沖擊，客運(yùn)量不斷下降。2016 年出租汽車完成客運(yùn)量 4.77 億人次，減少 1.11 億人次，同比下降 18.9%； 2016年載客車次為33946萬，減少8019萬車次，同比下降19%；2016年行駛里程為509973萬公里，減少79842萬，同比下降13.5%。由此看來，北京市巡游出租車的年客運(yùn)量、載客車次、行駛里程在逐年下降，且下降幅度越來越大。

三、網(wǎng)約車的出現(xiàn)

（一）網(wǎng)約車發(fā)展歷程

網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的簡稱。在構(gòu)建多樣化服務(wù)體系方面，將出租車分為巡游出租汽車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車。2010年易到用車在北京成立，2012年快的打車和滴滴打車先后上線，網(wǎng)約車逐步進(jìn)入大眾視野。2014年快的打車、滴滴打車、優(yōu)步相繼推出了“專車”服務(wù)，專車是一種主要面向中高端人士的約車服務(wù)。2015年5月，滴滴快車在杭州上線，快車相對于出租車來說是一種優(yōu)惠出行方式，降低了人們的打車成本。因此，滴滴的快車業(yè)務(wù)對出租車來說的打擊是最致命的。

2016年7月28日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車的合法地位被承認(rèn)。在網(wǎng)約車合法化的過程中，市場上逐漸形成了滴滴出行一家獨(dú)大的情形，滴滴先與快的打車合并，隨后又收購了優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)，成為了中國網(wǎng)約車市場的代名詞。

（二）網(wǎng)約車特點

1.隨時隨地叫車

人們打傳統(tǒng)的巡游式出租車，需要走到合適的地點招手?jǐn)r停。而網(wǎng)約車的方式則是，人們無須走到路邊，在任何地方都可以“打”車，用戶只需要設(shè)置一個上車點，即可等待車輛來接，并且可以看到接駕的距離和預(yù)計到達(dá)時間。從“人找車”到“車找人”，既節(jié)省了用戶的尋車成本，又提升了出行的確定性。不受打車地點的約束、可預(yù)期的等待時間是叫車方式的巨大轉(zhuǎn)變。在用戶打巡游出租車時，出現(xiàn)過以下幾種場景：1.遇到惡劣天氣難以或者不想到路邊打車；2.找不到合適的打車點；3.想在指定時間上車。這幾種場景是用戶打巡游出租車時的痛點，而網(wǎng)約車則恰好能夠解決這些問題。

2.線上化流程

用戶乘坐傳統(tǒng)巡游式出租車出行，是一個純線下行為，乘客在下車之后，這次打車出行就結(jié)束了。而網(wǎng)約車用戶從打車、乘車到下車，線上都有一套對應(yīng)的流程，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與線下打車充分結(jié)合。

以滴滴快車為例：1.網(wǎng)約車乘客在發(fā)單之前，能夠看到行程的預(yù)估價格、預(yù)計路線、預(yù)估時間，使乘客對行程價格和行程時間更有預(yù)期。此外乘客還可以通過以上信息判斷出此次出行是否適合打車，是否需要更換交通方式；2.行車過程中，乘客能夠看到行駛路線和路況，行程預(yù)估時間，提升出行的確定性；3.行程結(jié)束后，乘客可以下車后再支付，下車后支付的應(yīng)用場景可以是乘客趕時間下車，也可以是乘客需要核對一下賬單金額，賬單中包含詳細(xì)的計價說明，若乘客對金額有異議，可以聯(lián)系客服投訴。乘客在行程結(jié)束之后的一段時間內(nèi)，與該訂單仍有“聯(lián)系”，例如遺失物品在車上可以申訴、對司機(jī)進(jìn)行打分和評價，打分和評價會影響到司機(jī)的服務(wù)分；4.服務(wù)分系統(tǒng)是規(guī)范司機(jī)的行為，提升司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的重要抓手。因為服務(wù)分會影響滴滴平臺給司機(jī)的派單優(yōu)先級，當(dāng)同一個訂單播給多個司機(jī)時，服務(wù)分高的會優(yōu)先被指派。影響司機(jī)服務(wù)分的因素有拒單數(shù)、成交率、成單數(shù)、乘客評分等。其中乘客評分主要是乘客在整個行程中由司機(jī)的服務(wù)內(nèi)容和態(tài)度決定的，因此這也是網(wǎng)約車服務(wù)好的主要原因。

以上幾點都是純線下化的傳統(tǒng)巡游出租車做不到的，它們是網(wǎng)約車的核心競爭力。

3.優(yōu)惠力度

在網(wǎng)約車問世之初，由于要打入市場并推廣開來，消耗了大量的資本來推動發(fā)展，表現(xiàn)形式為乘客的打車成本大幅降低，司機(jī)的勞動收益大幅提升。人們以低廉的價格享受網(wǎng)約車的服務(wù)，同時也有更多的司機(jī)愿意提供運(yùn)力，網(wǎng)約車逐漸在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)對巡游式出租車來說是一個巨大的打擊，價格低廉只是吸引用戶目光的一種營銷手段，核心競爭力在于其結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一套線上化的流程，從而提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓用戶切身感受到了網(wǎng)約車的優(yōu)點。這又是一個傳統(tǒng)行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)與新興技術(shù)沖擊的例子，傳統(tǒng)巡游出租車若想擺脫或者改善當(dāng)前的窘境，需要從內(nèi)至外地做出改變，而這個機(jī)會也確實存在。

四、傳統(tǒng)出租車仍有機(jī)會

（一）打車仍是供不應(yīng)求

據(jù)滴滴平臺數(shù)據(jù)，出租車業(yè)務(wù)每日發(fā)單數(shù)約為370萬，應(yīng)答數(shù)約為248萬，即有約120萬需求未被滿足（數(shù)據(jù)取自2018.8-2018.9），在高峰期打車難的問題更為凸顯。打車難體現(xiàn)在排隊人數(shù)多、等待時間長，甚至增加調(diào)度費(fèi)、紅包也難緩解該情況，而打車難的問題也在逐漸向非高峰期蔓延。因此對于巡游出租車來說，并不是沒有活可接，而是怎么樣去滿足這部分需求，如何提升自己的出車效率才是關(guān)鍵。

（二）仍有用戶不使用網(wǎng)約車

盡管網(wǎng)約車在這幾年迅速崛起，但并非所有人都在使用。一方面，部分人由于操作困難、手機(jī)不支持等原因而不使用網(wǎng)約車APP，例如老年人。另一方面，網(wǎng)約車在部分地區(qū)，尤其是縣城等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，市場滲透率不高，用戶的接受度也較低。

（三）網(wǎng)約車門檻上升、監(jiān)管更嚴(yán)格

隨著網(wǎng)約車合法化，全國各地區(qū)也出臺了相應(yīng)的網(wǎng)約車準(zhǔn)入規(guī)則，以北京為例：京人京車、經(jīng)營年限為8年、行駛里程小于60萬公里、第一年內(nèi)違章次數(shù)小于5、無嚴(yán)重違法行為等。為保證整個打車行業(yè)的健康發(fā)展，網(wǎng)約車的門檻也會越來越高，尤其是在2018年滴滴兩次順風(fēng)車安全事故之后，對新晉網(wǎng)約車司機(jī)會做更加徹底的篩查。除了準(zhǔn)入門檻，對現(xiàn)有的網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管也會愈發(fā)嚴(yán)格，比如滴滴針對司機(jī)已經(jīng)出了疲勞駕駛干預(yù)、行程錄音、出車時人臉識別等規(guī)則來提升對司機(jī)的管控，從而保證行程的安全。

（四）網(wǎng)約車獎勵降低

2014年初，滴滴和快的為爭奪用戶進(jìn)行補(bǔ)貼大戰(zhàn)，一筆訂單完成后，乘客車費(fèi)立減10元、司機(jī)得10元獎勵。隨后獎勵規(guī)則改為每天有次數(shù)限制，再后來開始降低金額。2014年5月中旬，滴滴打車和快的打車兩款軟件同時宣布取消乘客的打車補(bǔ)貼，改為領(lǐng)取隨機(jī)金額紅包抵扣車費(fèi)?？傊?，補(bǔ)貼的趨勢就是逐漸降低，到現(xiàn)在補(bǔ)貼力度幾乎接近零，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的價格已經(jīng)基本持平。

綜上所述，傳統(tǒng)出租車在網(wǎng)約車當(dāng)?shù)赖谋尘跋?，并非窮途末路，而是仍有一席之地，但是如果不做出相應(yīng)的改變和回應(yīng)，就難以擺脫現(xiàn)在的窘境。

五、出租車應(yīng)對策略

（一）加入網(wǎng)約車平臺并找到最佳使用策略

以滴滴為例，對出租車的規(guī)則為：1.不收取抽成費(fèi)用，對應(yīng)快車業(yè)務(wù)抽成費(fèi)用為20%；2.出租車司機(jī)可以選擇搶單和指派兩種接單模式，對應(yīng)快車業(yè)務(wù)只有指派模式。搶單模式指司機(jī)可以選擇是否接受當(dāng)前指派訂單，而指派模式指司機(jī)必須接受當(dāng)前指派訂單，否則會扣服務(wù)分，影響司機(jī)聽單的優(yōu)先級及訂單質(zhì)量，從而影響收入；3.出租車仍可以在線下巡游攬活，而快車只能夠在平臺上接單。

不收取抽成費(fèi)用對于出租車司機(jī)來說，即為免費(fèi)在滴滴平臺上享受互聯(lián)網(wǎng)派單服務(wù)及其他線上服務(wù)。司機(jī)從傳統(tǒng)線下巡游到滴滴平臺派單，從對行程無預(yù)期到有預(yù)期，優(yōu)化了自己的工作方式。與此同時，司機(jī)仍然可以選擇在線下接單，既免費(fèi)享受了網(wǎng)約車式的司機(jī)服務(wù)，又保留了原有的交易模式。

然而加入網(wǎng)約車平臺并不是一定能得到收入保障，它只是一個免費(fèi)的工具，如何把這個工具用好才是關(guān)鍵。上文提到北京的打車出行市場是供不應(yīng)求的，尤其是在打車高峰期，因此理論上來說出租車司機(jī)無論用哪種方式（巡游或線上）都是有活接的，但是關(guān)鍵就在于能否高效、準(zhǔn)確滿足這一部分的需求，這直接影響到出租車的工作效率和收入。對于一個只通過巡游方式就能保障收入的司機(jī)來說，使用網(wǎng)約車平臺對他的吸引力是不大的，因為沒有明顯的收益，還要耗費(fèi)學(xué)習(xí)使用的成本，這樣的司機(jī)也不會感受到網(wǎng)約車帶來的沖擊。但是對于其他明顯感受到了來自網(wǎng)約車壓力的司機(jī)來說，平臺的吸引力就較大了，也愿意花時間去學(xué)習(xí)。

對于一個經(jīng)常使用網(wǎng)約車平臺（以滴滴為例）的出租車司機(jī)，在每日固定的工作時間內(nèi)，如何配置巡游和線上兩種方式的使用時長，如何使用搶單和指派兩種模式，會對每日的最終收入造成不同影響。例如，1.在出行高峰期，需求旺盛但交通擁堵，對一個司機(jī)來說愁的不是無活可接，而是怎么樣去找到一個好單（公里數(shù)較長，路況良好，行程的終點用車需求較高），去機(jī)場的訂單就是一個典型的好單。因此高峰期較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺的搶單模式，去爭取一個好單。當(dāng)然此處的前提是該司機(jī)搶單成功率較高，搶單成功率又是靠平時在平臺的貢獻(xiàn)積累大小（服務(wù)分）決定的。若該司機(jī)的搶單成功率較低，那么與其浪費(fèi)時間空駛，不如先拉眼前的活，此時較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺的指派模式與巡游相結(jié)合。2.在出行平峰期，需求不高，交通良好，此時如果采用傳統(tǒng)巡游的方式找活，大概率會導(dǎo)致空駛里程增加，工作成本升高。此時較優(yōu)的策略應(yīng)當(dāng)是使用平臺來尋單，而使用搶單還是指派模式要結(jié)合自身的服務(wù)分等實際情況，搶單模式的優(yōu)勢是若搶到單，一單能夠掙得更多；劣勢是可能由于搶不到單而浪費(fèi)時間。指派模式的優(yōu)勢是可以不用過多在訂單的質(zhì)量上耗費(fèi)精力，耗時短能完成到較多訂單；劣勢是可能會接到較多低價值訂單（接單距離長、行程里程短等）。

綜上所述，出租車加入網(wǎng)約車平臺要注意首先保證好服務(wù)分，服務(wù)分會影響到搶單成功率和指派訂單的優(yōu)先級和質(zhì)量，從而影響到司機(jī)收入。服務(wù)分高的司機(jī)，無論在高峰期還是平峰期，建議使用平臺搶單模式；服務(wù)分較低的司機(jī)，在高峰期建議使用平臺指派模式與巡游相結(jié)合，在平峰期建議使用平臺指派模式。

（二）外界因素

1.政府扮演調(diào)和者

首先應(yīng)當(dāng)肯定網(wǎng)約車在解決人民出行問題中起到了巨大的積極作用，解決了許多傳統(tǒng)出租車無能為力的打車場景問題，但也必須看到傳統(tǒng)巡游出租車在市場中仍發(fā)揮重要且不可替代的作用，因此二者的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是并駕齊驅(qū)的。政府不可偏向任何一方，即既不能放任網(wǎng)約車無限制的增長，從而使巡游出租車陷入絕境，也不能盲目限制網(wǎng)約車的發(fā)展，從而導(dǎo)致出行供不應(yīng)求，因此要營造一個能讓兩者公平競爭的環(huán)境。

2.提升服務(wù)質(zhì)量及加強(qiáng)監(jiān)管

傳統(tǒng)巡游出租車常被消費(fèi)者詬病繞路、宰客、素質(zhì)較低等，在問題出現(xiàn)之后，消費(fèi)者也缺乏有效的投訴渠道，出租車公司也缺乏相應(yīng)的監(jiān)管手段，最終導(dǎo)致出租車司機(jī)口碑較差，消費(fèi)者選擇意愿降低，尤其在網(wǎng)約車環(huán)境下。因此，出租車公司應(yīng)當(dāng)把司機(jī)的道德素養(yǎng)作為一個重要考核指標(biāo)，定期考核來保證服務(wù)質(zhì)量。與此同時，要建立和完善有效的消費(fèi)者反饋、投訴渠道，建立相應(yīng)的獎懲機(jī)制，以此規(guī)范司機(jī)的行為，提升服務(wù)質(zhì)量。

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