杭利華

摘 要：大準鐵路車站股道占用情況的記錄形式長期以來都是采用手工填寫在小黑板上，需要變更時用抹布擦掉。這種記錄形式，車站運輸部門稱之為“占線板”，顯然這種形式很落后，效率低，易出錯，反復擦寫很不方便，尤其是鐵路兩次大提速后，車站股道占用率極大提高，對股道接發(fā)列車過程提出了更高的要求及更科學的標準，而繼續(xù)采用手工填寫形式顯然不適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸需要，車站股道使用微電腦顯示器已成為迫在眉睫的要求。

關鍵詞：車站股道；電子占線板；設計

中圖分類號：U284.59 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）05-0099-03

Abstract： For a long time， the record form of stock track occupation in large railway station has been manually filled out on the small blackboard and wiped off with a rag when it is necessary to change. Called by the station transport department "busy board"， this kind of form is obviously very backward， inefficient， and easy to make mistakes， it is very inconvenient to write on repeatedly， especially after the enhancement of the train speed. The occupancy rate of railway station has been greatly improved， which poses higher requirements and more scientific standards for the process of receiving and issuing trains. However， it is obvious that the manual filling form is not suitable for the needs of railway transportation by leaps and bounds. The use of microcomputer display in station track has become an urgent requirement.

Keywords： station track； electronic busy board； design

為了更科學、更安全、更便利地解決傳統(tǒng)手工的占線板缺點， 通過設計并研發(fā)點岱溝車站行車揭示系統(tǒng)，并在車站進行推廣使用， 減輕了車站值班員、助理值班員的勞動強度， 提高了接車作業(yè)效率， 改善了車站作業(yè)環(huán)境，成為了車站接發(fā)列車作業(yè)中不可缺少的一種實用工具。

1 系統(tǒng)結構設計

1.1 系統(tǒng)模型的功能結構

大準線點岱溝車站行車揭示系統(tǒng)實現(xiàn)以下7大功能，行車揭示、道岔封鎖、區(qū)間揭示、安全生產(chǎn)日歷、數(shù)據(jù)備份與還原、站場停電揭示和站場行車打印，系統(tǒng)模型的功能結構如圖1所示。

1.2 系統(tǒng)程序的結構設計

在功能結構上，行車揭示系統(tǒng)主要包括以下7個功能模塊。

（1）行車揭示模塊。該模塊根據(jù)車存信息對，通過添加股道信息、車次號、鐵鞋、人力制動機、禁錮器、防溜和技檢等信息對股道內列車進行全面的描述，提高車站值班人員接發(fā)列車效率。占線板的填記內容包括兩部分，一是股道列車車次信息；二是股道采取的各種防溜措施。車次信息主要包括當前通過列車信息和股道站存列車信息兩部分，當前通過列車信息主要包括上行和下行列車的車號信息，用于揭示當前車站列車實時信息。股道站存列車信息主要用于揭示當前車站股道內停留存放的列車信息和所采取的相應防溜措施，防溜措施包括鐵鞋、人力制動機和緊固器等。為有效對車站鐵鞋、人力制動機和緊固器等防溜型號和屬性進行標識，系統(tǒng)通過采用繪制特殊符號進行描述，常見防溜符號如表1所示。

（2）道岔封鎖管理模塊。為提升車站值班員和信號安全防護員的作業(yè)效率及車站區(qū)間施工的安全防護能力，行車揭示系統(tǒng)通過在系統(tǒng)管理界面上對大準線點岱溝站的103個道岔封鎖情況進行揭示。

（3）系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份與還原模塊。為應對由于設備或者軟件等特殊原因導致系統(tǒng)奔潰或死機引起數(shù)據(jù)丟失，該模塊設計自動備份和手動備份兩種方式，定期對站內所有數(shù)據(jù)信息進行實時保存，當發(fā)生特殊緊急情況后，只要重新啟動系統(tǒng)軟件，就可以實現(xiàn)對系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)信息進行保存和延續(xù)，提高了非正常情況的應急風險能力。

（4）區(qū)間信息揭示模塊。該模塊通過區(qū)間封鎖、區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間折返、區(qū)間禁會、區(qū)間停電、區(qū)間有列車、區(qū)間無列車、停機改電、越站調車和反方向吊車等，對大準線點岱溝站的準新上行線、準新下行線、肖家方向、唐公塔方向、龍王渠方向點疏線、龍王渠方向上行線和龍王渠方向點支線等區(qū)間內信息進行標識，方便了車站值班人員和車站防護人員與線路人員及時有效地溝通，降低了線路人員的作業(yè)風險，提高了人員和線路設備的安全性。

（5）站場停電揭示模塊。該模塊通過對大準線點岱溝站內的三個站場停電情況進行標識，方便車站調度人員與供電檢修人員施工作業(yè)，有效地提高了供電人員對供電設備的檢修效率。

（6）行車揭示打印模塊。該模塊在系統(tǒng)軟件內嵌套了相應的打印功能，通過對站場內信息進行打印，方便了車站調度人員隨時隨地攜帶車站站存信息圖在施工現(xiàn)場進行指揮，提高現(xiàn)場作業(yè)效率和安全。

（7）安全生產(chǎn)日歷模塊。該模塊的設計是為了能夠實現(xiàn)對大準鐵路公司、車務段、點岱溝車站安全生產(chǎn)日歷和時鐘的自動計算進行顯示，標志公司正常安全生產(chǎn)的經(jīng)營指標。endprint

2 程序的設計和實現(xiàn)

2.1 行車作業(yè)揭示流程分析

行車作業(yè)揭示流程主要分為正常列車接發(fā)、非正常列車接發(fā)、站存車、防溜、站場停電、道岔封鎖、區(qū)間占用或空閑等，涉及到站內各專業(yè)崗位和工種等通信要素，在作業(yè)流程中，各要素之間相互配合、相互協(xié)調。

2.2 功能模塊設計

由于站內行車揭示主要是對當前車站內站存列車情況進行清晰的展示，大準線點岱溝站行車揭示系統(tǒng)主要通過文件寫入的記錄方式，在VC6.0開發(fā)環(huán)境實現(xiàn)對行車揭示工作流程的處理，如圖2所示。

（1）占線板揭示功能的實現(xiàn)。a.占線板揭示主要是對列車信息和防溜保護措施進行顯示，包括股道、車次、防溜具體措施等。通過占線板添加窗口，輸入揭示股道、車次、站存信息、鐵鞋、人力制動機、緊固器、枕木、防溜和技檢等信息，將股道、車次和防溜措施等內容，以文本寫入和圖像繪制方式顯示在占線板界面上。大準線點岱溝站的防溜和技檢分別采用2小時和10分鐘的倒計時，當下達防溜和技檢指令超時，系統(tǒng)會改變顯示倒計時顯示顏色，并伴有語音提醒，提示車站值班員采取相應措施。b.占線板實現(xiàn)了對站內103個道岔封鎖情況的實時揭示，對某一個道岔進行封鎖時，通過添加封鎖標識，并進行半透明顯示，標識該道岔封鎖。

（2）時刻表揭示功能的實現(xiàn)。時間表揭示包括安全生產(chǎn)日歷和時鐘的自動計算顯示功能，實時顯示大準鐵路公司、車務段、點岱溝車站自成立后安全生產(chǎn)的截至天數(shù)；系統(tǒng)時鐘是通過獲取系統(tǒng)時間實時更新。

（3）區(qū)間揭示功能的實現(xiàn)。區(qū)間揭示功能模塊主要實現(xiàn)對大準線點岱溝站的7個區(qū)間內作業(yè)和行車情況進行揭示，具體包括區(qū)間封鎖、區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間折返、區(qū)間禁會、區(qū)間停電、區(qū)間有列車、區(qū)間無列車、停機改電、越站調車和反方向吊車11個功能。

（4）系統(tǒng)輔助功能的實現(xiàn)。為提高車站值班人員作業(yè)效率和保障線路施工人員人身安全，系統(tǒng)通過設計記事欄、站場停電、占線板打印、系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份和還原功能，提升系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定性和抗風險能力。通過記事欄可以幫助車站值班人員對非正常接車或事故報告進行實時記錄，降低了作業(yè)薄的浪費。行車揭示系統(tǒng)通過標紅大準線點岱溝站3個站場內股道的顏色，來標識站場內停電情況，極大地方便了供電人員對站場供電設備檢修。系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份和還原是通過將站內股道站存信息、道岔封鎖信息、區(qū)間作業(yè)信息、記事欄信息進行二進制編碼，并通過文件寫入的方式保存在備份文件，當發(fā)生系統(tǒng)崩潰或設備停電導致系統(tǒng)非正常關閉時，系統(tǒng)會自動讀取所有數(shù)據(jù)信息，并顯示在占線板界面。

3 系統(tǒng)實施效果

經(jīng)過多次的需求調研、科學的系統(tǒng)設計和多次的研發(fā)和改進之后，大準線點岱溝站行車揭示系統(tǒng)于2016年10月正式上線運行，系統(tǒng)投入運行之后，極大提高了車站值班人員的作業(yè)效率和作業(yè)質量，減輕了作業(yè)人員的勞動強度，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟效益。

3.1 作業(yè)流程變繁為簡

行車揭示系統(tǒng)作為接發(fā)列車的必備工具，從根本上改變了以往落后的手動抄寫和輸入的落后手段，解決了直接影響鐵路運輸生產(chǎn)效率的作業(yè)方式和管理模式存在的缺陷，實現(xiàn)了行車信息的實時揭示和防溜作業(yè)環(huán)節(jié)全過程跟蹤監(jiān)控，對推動鐵路運輸信息化管理、保障作業(yè)安全高效發(fā)揮了重要作用。

3.2 作業(yè)成本大幅減少

一直以來，大準線點岱溝站行車作業(yè)揭示使用手工揭示，列車值班員需要在鐵質占線板上用簽字筆對列車進行手動輸入，當列車出站時，需要將記錄擦掉，作業(yè)方式效率低、成本高。行車揭示系統(tǒng)投入使用后，系統(tǒng)通過計算機輸入方式，記錄各項作業(yè)內容和時間，生成電子記錄簿，大大降低了崗位作業(yè)人員的勞動強度，減少了作業(yè)過程中的人為錯誤、疏漏等現(xiàn)象，同時節(jié)省了鐵質占線板和紙質記錄本的使用，降低了生成成本；系統(tǒng)記事欄記錄信息，相比傳統(tǒng)的紙質記錄本，具有長期保存、查閱方便等特點，為后續(xù)安全問題分析、運輸組織分析提供了參考資料。

3.3 作業(yè)過程全面受控

行車揭示系統(tǒng)通過對作業(yè)過程中防溜措施、區(qū)間作業(yè)等進行提醒和警示，作業(yè)人員輸入作業(yè)內容后，系統(tǒng)會自動根據(jù)作業(yè)內容進行語音或文字閃爍等提示，杜絕了人為因素引起的作業(yè)事故，讓作業(yè)人員能夠清晰直觀地看到股道占用及區(qū)間列車作業(yè)情況，保證了站內安全運輸生產(chǎn)。

3.4 現(xiàn)場盯控更加方便

行車揭示系統(tǒng)設計了站場停電和占線板打印等功能，為站內各工種進行設備檢修提供參照，方便施工作業(yè)的有效開展。占線板的打印功能可以應對站內發(fā)生緊急停電情況，通過提前打印紙質占線板，提高應對特殊情況發(fā)生能力。

4 結束語

大準線點岱溝站行車揭示系統(tǒng)研發(fā)投入使用之后，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，功能正常，該系統(tǒng)設計行車作業(yè)揭示、區(qū)間作業(yè)揭示、防溜技檢監(jiān)控、非正常行車組織等多方面，不再局限于傳統(tǒng)行車作業(yè)中的手工作業(yè)，降低了作業(yè)人員的勞動強度，提高了車站值班人員的作業(yè)效率，實現(xiàn)了行車作業(yè)安全管理的最佳化。該系統(tǒng)首先在大準線點岱溝站進行了投入和運行，今后將在大準線各個車站進行推廣，為推動全線車站行車作業(yè)的信息化管理發(fā)揮重要作用。

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