賈 純

陜西省安康興達(dá)路橋集團(tuán)公司，陜西安康 725000

新形勢(shì)下，我國(guó)公路工程管理缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致在進(jìn)行公路施工工程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題。因此，就需要加強(qiáng)對(duì)公路工程管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用探討，從中尋求能夠促進(jìn)我國(guó)公路工程管理發(fā)展的模式。將公路工程管理模式應(yīng)用到施工過(guò)程中，能夠大大提高施工人員的工作積極性，促進(jìn)我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目的迅速發(fā)展。

1 公路工程管理模式現(xiàn)狀

在總體上來(lái)看，我國(guó)的公路工程管理較傳統(tǒng)的管理模式有了很大的提升。但是由于我國(guó)缺乏相關(guān)的公路工程管理?xiàng)l例，也沒(méi)有完善的制度來(lái)保障管理模式的實(shí)施。因此，在公路工程管理項(xiàng)目實(shí)施中還是存在著很多問(wèn)題。下面就對(duì)公路工程管理模式的現(xiàn)狀做出探討。

1.1 分階段管理模式影響生命周期目標(biāo)

我國(guó)傳統(tǒng)的公路工程管理模式屬于分階段管理模式，這種模式主要是通過(guò)將工程分為若干個(gè)階段，再將各個(gè)階段進(jìn)行單獨(dú)管理。這樣就能夠?qū)?fù)雜的整體公路工程轉(zhuǎn)變成為階段目標(biāo)，在階段目標(biāo)中進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行等各個(gè)環(huán)節(jié)。但是，這種分階段的管理模式無(wú)法將整個(gè)工程的生命周期內(nèi)的需求與限制因素都考慮到整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目工程的具體生命周期產(chǎn)生嚴(yán)重的誤差。這就造成了公路工程的決策方案缺乏系統(tǒng)性，影響公路工程管理的發(fā)展。分階段管理模式影響了整個(gè)公路工程管理中對(duì)于發(fā)展目標(biāo)的判定，對(duì)于整個(gè)公路工程管理的發(fā)展有著極大的限制作用。因此，在新形勢(shì)下如何加強(qiáng)對(duì)公路工程管理模式的創(chuàng)新，成為了限制公路工程發(fā)展的主流因素。

1.2 工程參與方無(wú)法密切合作

目前，我國(guó)承包的公路工程建設(shè)有眾多項(xiàng)目工程實(shí)施單位，這些單位參與方無(wú)法在施工過(guò)程中進(jìn)行密切的聯(lián)系與合作，導(dǎo)致了在公路的施工過(guò)程中產(chǎn)生施工方案的不同和利益的沖突，造成整個(gè)施工產(chǎn)生拖延現(xiàn)狀。而且，工程參與方無(wú)法進(jìn)行密切合作，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的相關(guān)進(jìn)展遭受到嚴(yán)重的阻礙。

1.3 運(yùn)營(yíng)目標(biāo)無(wú)法優(yōu)化

我國(guó)的公路工程管理模式缺乏嚴(yán)重的系統(tǒng)性和目標(biāo)性，在進(jìn)行公路建設(shè)的前期無(wú)法建立有效的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。這就導(dǎo)致整個(gè)公路工程在施工過(guò)程中缺乏正確的施工方案來(lái)引導(dǎo)參與者進(jìn)行施工，導(dǎo)致用戶的需求與實(shí)際的施工效果產(chǎn)生嚴(yán)重的偏差。公路工程的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就是根據(jù)用戶的實(shí)際需求建立適合的公路建設(shè)的施工方案，對(duì)于施工中出現(xiàn)的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行明確的任務(wù)細(xì)分，確保整個(gè)公路工程建設(shè)的順利完成。但是，我國(guó)現(xiàn)階段缺乏完善的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，導(dǎo)致公路工程管理模式的發(fā)展受到制約。

1.4 信息傳遞渠道不暢通

我國(guó)的公路工程管理模式中傳遞信息的渠道不暢通，使得在整個(gè)工程的施工過(guò)程中缺乏信息傳遞，造成整個(gè)施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)不能得到有效的連接。這就導(dǎo)致施工前的準(zhǔn)備和施工過(guò)程中的原料和技術(shù)不能夠供應(yīng)到施工當(dāng)中，大大影響了整個(gè)工程的建設(shè)周期。

1.5 缺乏完善的工程信息系統(tǒng)

我國(guó)分階段的公路工程管理模式中缺乏較為完善的工程信息系統(tǒng)，這就造成各個(gè)階段的工程項(xiàng)目無(wú)法及時(shí)地進(jìn)行連接。例如，在進(jìn)行分階段的工程施工過(guò)程中，因?yàn)槟呈┕挝坏呐R時(shí)退出，導(dǎo)致在進(jìn)行公路工程銜接建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)于這種建設(shè)出現(xiàn)的問(wèn)題，相關(guān)責(zé)任人也會(huì)互相進(jìn)行推脫。而且工程信息系統(tǒng)中的工作人員和工作平臺(tái)也有著很大的差別，這樣各個(gè)施工單位在進(jìn)行溝通時(shí)就缺乏靈活性的溝通方式，導(dǎo)致整個(gè)施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.6 工程設(shè)計(jì)階段不足

現(xiàn)階段的公路工程管理模式主要是通過(guò)對(duì)某個(gè)工程的實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行探查，然后再根據(jù)測(cè)量的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要根據(jù)具體的施工環(huán)境構(gòu)建適合相關(guān)單位的施工方案。但是，我國(guó)目前缺乏相關(guān)的設(shè)計(jì)施工人員，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的施工方案在很大程度上不能滿足施工的要求，這就大大的影響了整個(gè)公路工程建設(shè)的生產(chǎn)周期。工程設(shè)計(jì)是決定整個(gè)公路工程項(xiàng)目后期施工進(jìn)展的主要因素，因此一定要加強(qiáng)對(duì)工程設(shè)計(jì)方案的重視程度，通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案促進(jìn)整個(gè)公路工程施工的進(jìn)行。

1.7 無(wú)法滿足業(yè)主需求

我國(guó)的公路工程管理模式無(wú)法滿足業(yè)主的實(shí)際需求，僅僅只是圍繞著本施工單位對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行施工，缺乏相應(yīng)的監(jiān)督和管理。這就導(dǎo)致建筑施工人員在進(jìn)行施工中可能會(huì)由于其中的利益影響施工的質(zhì)量。而且大多數(shù)公路工程施工約業(yè)主的實(shí)際需求會(huì)產(chǎn)生很大的偏差，但是業(yè)主也無(wú)法參與到整個(gè)公路工程施工當(dāng)中，這就為整個(gè)公路工程管理的發(fā)展造成了極大的制約。

2 公路工程管理模式創(chuàng)新與應(yīng)用

目前我國(guó)的公路工程管理模式中存在著很大的弊端，已經(jīng)無(wú)法滿足我國(guó)對(duì)于公路建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需求。新形勢(shì)下，我國(guó)加大了對(duì)公路工程管理模式的創(chuàng)新應(yīng)用。通過(guò)大力推進(jìn)公路工程標(biāo)準(zhǔn)化工作體系，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，提升公路工程管理模式的發(fā)展。下面就對(duì)我國(guó)新形勢(shì)下公路工程管理模式的創(chuàng)新應(yīng)用做出探討。

2.1 大力推進(jìn)并行應(yīng)用模式

我國(guó)的公路工程管理并行應(yīng)用模式主要是指通過(guò)集成并行的設(shè)計(jì)施工產(chǎn)品和相關(guān)的施工過(guò)程的系統(tǒng)方法。這種并行應(yīng)用模式能夠把公路工程管理作為一個(gè)系統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)行組織與管理，改變了我國(guó)傳統(tǒng)的分階段管理模式中出現(xiàn)的各個(gè)項(xiàng)目無(wú)法有效的聯(lián)系起來(lái)的弊端。并行應(yīng)用模式中強(qiáng)調(diào)發(fā)揮業(yè)主的工程設(shè)計(jì)與管理作用，通過(guò)業(yè)主和項(xiàng)目管理者的監(jiān)督，確保整個(gè)施工過(guò)程中的建設(shè)方案能夠圍繞業(yè)主的實(shí)際需求，運(yùn)用并行應(yīng)用模式能夠加大對(duì)整個(gè)公路工程生命周期設(shè)計(jì)階段的管理，同時(shí)又保障了工程設(shè)計(jì)者與制造者的設(shè)計(jì)思想自由。新階段的并行應(yīng)用模式經(jīng)過(guò)實(shí)踐，逐漸成為新形勢(shì)下公路工程管理模式的主要應(yīng)用，促進(jìn)了我國(guó)公路工程的發(fā)展。

2.2 完善信息控制制度

在整個(gè)公路工程施工過(guò)程中需要通過(guò)各個(gè)單位之間的信息溝通協(xié)調(diào)，對(duì)整個(gè)公路施工中的具體環(huán)節(jié)進(jìn)行構(gòu)建關(guān)聯(lián)。因此，新形勢(shì)下公路工程管理模式就要完善信息控制制度，對(duì)每一個(gè)工程項(xiàng)目加大構(gòu)建聯(lián)系方式，確保所有的施工設(shè)計(jì)方案和具體細(xì)節(jié)都要發(fā)送到相應(yīng)的施工單位。將所有重要的施工問(wèn)題進(jìn)行書(shū)面材料分析，分發(fā)到所有的施工單位當(dāng)中。對(duì)于施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行存檔，在以后的維護(hù)和保養(yǎng)過(guò)程中能夠著重施工。完善的信息控制制度能夠?qū)φ麄€(gè)工程中各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)和目標(biāo)達(dá)到逐級(jí)下分，這樣能夠使得在信息傳遞的過(guò)程中切聯(lián)系所有的項(xiàng)目施工單位，確保整個(gè)施工的順利完成。

2.3 建立先進(jìn)的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

項(xiàng)目管理系統(tǒng)也就是在整體上對(duì)公路工程進(jìn)行系統(tǒng)性管理的方法，建立先進(jìn)的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)各類人員和各個(gè)部門(mén)之間的任務(wù)分工。公路工程管理模式中需要依靠以計(jì)算機(jī)輔助項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)決策支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。在整個(gè)公路工程的建設(shè)當(dāng)中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種各樣的系統(tǒng)模式，這些系統(tǒng)要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的管理手段進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)端的管理，這樣在以后的應(yīng)用過(guò)程中能夠加快對(duì)信息系統(tǒng)的讀取程度，發(fā)揮項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的促進(jìn)作用將有效的信息及時(shí)的應(yīng)用到施工當(dāng)中。項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)包括合同管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和人力資源管理系統(tǒng)等組成部分，這些系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)各個(gè)施工單位之間的關(guān)系，促進(jìn)公路工程管理模式的高效化和智能化發(fā)展。

2.4 協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系

一個(gè)完整的公路工程施工團(tuán)隊(duì)會(huì)有各種各樣的部門(mén)來(lái)支撐的團(tuán)隊(duì)的運(yùn)行，因此，如何有效的協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神促進(jìn)整個(gè)公路工程的順利施工成為新形勢(shì)下公路工程管理模式創(chuàng)新與應(yīng)用的主要探討趨勢(shì)。要想?yún)f(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系，一定要在各個(gè)部門(mén)之間建立適當(dāng)?shù)穆?lián)系手段，通過(guò)相應(yīng)的管理手段將各個(gè)施工中的具體方案分發(fā)到各個(gè)部門(mén)的責(zé)任人當(dāng)中，再通過(guò)相關(guān)責(zé)任人的領(lǐng)導(dǎo)作用，促使整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)之間能夠高效地進(jìn)行配合施工。

2.5 注重運(yùn)用系統(tǒng)模型

新形勢(shì)下公路工程管理模式創(chuàng)新與應(yīng)用需要注重運(yùn)用系統(tǒng)模型。系統(tǒng)模型能夠精確地表達(dá)施工中的行為狀況與各要素之間的聯(lián)系關(guān)系，讓整個(gè)施工單位進(jìn)行任務(wù)分配，解決公路施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)公路工程管理模式在現(xiàn)階段仍存在著很大的發(fā)展弊端，但是總體來(lái)說(shuō)是呈現(xiàn)上升發(fā)展的趨勢(shì)。通過(guò)大力推進(jìn)并行應(yīng)用模式，增強(qiáng)信息控制制度，完善項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)和協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的聯(lián)系，有效地促進(jìn)公路工程管理模式的發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的不斷加大，我國(guó)未來(lái)的公路工程建設(shè)也必將呈現(xiàn)直線式上升發(fā)展的趨勢(shì)，因此，我們要跟上時(shí)代技術(shù)發(fā)展的潮流，不斷的對(duì)公路工程管理模式進(jìn)行創(chuàng)新與改革。

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