熊 邑

江西省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西南昌 330029

公路工程涉及范圍廣泛，需要經(jīng)過勘察、設(shè)計、施工等步驟，并耗費大量人力、物力、資源來進(jìn)行建設(shè)，它的施工過程一般需要相對較長的周期和良好的組織結(jié)構(gòu)來進(jìn)行實施。其內(nèi)容龐雜、繁復(fù)，有較強(qiáng)的整體性和固定性，很容易受到外部其他條件的影響，尤其是在瀝青路面的施工方面；其原材料、配合比、拌合、運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)都是較為復(fù)雜且重要的，會對其施工技術(shù)、質(zhì)量管理方面產(chǎn)生非常大的影響。針對這種情況需要從材料選擇、工藝控制、現(xiàn)場施工等多個方面進(jìn)行嚴(yán)格管控，以便提高公路瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平[1]。

1 公路瀝青路面特點

瀝青路面相較于普通路面，一般需要鋪設(shè)在柔性或半剛性的基層上，考慮其高低溫情況和水穩(wěn)定性等方面的特點。

1.1 高溫穩(wěn)定性

溫度上升過程中瀝青粘滯度、集料粘結(jié)力會逐漸減弱，導(dǎo)致瀝青路面抗形變能力快速下降，加上使用過程中推移、車轍等因素的影響，很容易出現(xiàn)塑形、剪切等變形問題，因此，應(yīng)在混合料內(nèi)部添加粗集料，以便提高混合料內(nèi)部摩擦力，構(gòu)建出骨架結(jié)構(gòu)或通過提高瀝青粘稠度的方式提升混合料粘結(jié)力，解決高溫穩(wěn)定性方面存在的問題。

1.2 低溫穩(wěn)定性

路面基層冰凍、外部溫度下降等情況都會造成瀝青路面低溫縮裂，路面基層冰凍的情況下路基會發(fā)生收縮從而產(chǎn)生裂縫，前者會由基層擴(kuò)展到表面出現(xiàn)裂縫，后者會由表面擴(kuò)展到全路面，但是兩者多為橫向裂縫，可通過降低瀝青粘稠度、增加瀝青路面厚度、使用改性瀝青等方式提高路面的低溫穩(wěn)定性，并解決這些問題。

1.3 水穩(wěn)定性

若瀝青路面的水穩(wěn)定性較差，很容易出現(xiàn)水對瀝青的乳化現(xiàn)象，大大降低瀝青混合料的強(qiáng)度和集料粘結(jié)力，長期使用過程中路面會極易損壞。水穩(wěn)定性差引發(fā)的問題一般從下層開始上到路面，一般可使用改性劑或纖維提高瀝青路面的水穩(wěn)定性[2]。

2 公路瀝青路面施工技術(shù)

2.1 施工前瀝青原料的選取

（1） 結(jié)合具體公路工程建設(shè)區(qū)域的氣候氣象條件，投入使用后具體的車輛承載量和承載能力，以及施工過程中需要使用的具體混合料類型來選擇瀝青標(biāo)號。

（2） 瀝青原料中的粗集料選擇，要考慮粗集料的強(qiáng)度大小，形狀是否均勻，其磨損性能、表面紋理結(jié)構(gòu)，以及粗集料能否更好的與瀝青進(jìn)行有效粘附。

（3） 瀝青原料中的細(xì)集料選擇，一般可采用天然或人工砂、石屑，由于細(xì)集料的形狀結(jié)構(gòu)會影響材料內(nèi)部摩擦阻力大小，所以，要認(rèn)真考慮細(xì)集料與瀝青間的粘附性能。

（4） 瀝青原料中的填料礦粉選擇，這部分材料選擇過程中不能選擇過細(xì)的填料礦粉，過細(xì)的填料礦粉會導(dǎo)致瀝青路面水穩(wěn)定性降低，同時增加具體施工過程中的難度；也不能選擇過粗的填料礦粉，過粗的填料礦粉會降低礦料與瀝青兩者間的作用，不利于整體性能的改善，因此，對于填料礦粉的選擇要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合具體設(shè)計要求進(jìn)行合理選擇，保證滿足工程建設(shè)要求[3]。

2.2 瀝青路面的具體施工

2.2.1 拌合

經(jīng)過施工準(zhǔn)備階段選擇了合適的瀝青原料后，就需要考慮瀝青混合料的拌合，一般對于公路瀝青路面使用的瀝青混合料應(yīng)在專業(yè)的瀝青混合料拌合生產(chǎn)場地進(jìn)行，同時在進(jìn)行大規(guī)模拌合以前要進(jìn)行試拌，以便控制瀝青具體使用量、混合料的拌合時間、混合料的加熱溫度、混合料的出廠溫度等，避免這些因素影響瀝青混合料的質(zhì)量。混合料拌合后要均勻，嚴(yán)禁出現(xiàn)粗細(xì)料分離、結(jié)塊現(xiàn)象，每個班次必須對瀝青混合料、礦料級配進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行調(diào)整，以便控制瀝青混合料的拌合生產(chǎn)質(zhì)量。

2.2.2 攤鋪

公路瀝青混合料的攤鋪工作開始之前，要針對基層檢查其厚度、密實度等，同時對其進(jìn)行有效的清理，保證基層上不存在雜物，對發(fā)現(xiàn)的松散、坑槽位置進(jìn)行處理，待檢查處理完畢后在基層表面灑布透層瀝青，可有效提高面層與基層粘結(jié)度。

2.2.3 碾壓

混合料面層碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段：

（1） 初壓：在瀝青混合料攤鋪過程中，熨平板已對其進(jìn)行了簡單的平整壓實操作，而且此時瀝青混合料面層溫度仍然較高，只需較小的壓實力就可以達(dá)到較為穩(wěn)定的壓實效果，在初壓過程中可采用雙鋼輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)以穩(wěn)定速度進(jìn)行碾壓，初壓過程中一般采用鋼輪-輪胎組合式的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，前行靜壓完成后要沿著輪跡后退，并振動碾壓，初壓完成后要及時檢查面層平整度、路拱情況，若出現(xiàn)推移、橫向裂紋方面的問題，應(yīng)及時進(jìn)行處理，確定產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因，及時采取合理措施進(jìn)行改善。

（2） 復(fù)壓：作為瀝青路面壓實的主要階段，其主要目的就要保證混合料碾壓的密實度，同時保證其成型穩(wěn)定，一般復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行可有效利用瀝青路面溫度未大幅度降低的優(yōu)勢，在復(fù)壓過程中一般采用雙輪振動壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合，或雙輪振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和組合式壓路機(jī)的組合形式進(jìn)行碾壓，具體的碾壓遍數(shù)要根據(jù)鋪筑試驗段的結(jié)果進(jìn)行確定。

（3） 終壓：終壓的主要目的是消除輪跡、缺陷，提高瀝青路面面層的平整度，其施工溫度相較于初壓、復(fù)壓都較低，但相較于環(huán)境溫度仍舊較高，只有保證合適的溫度才能有效消除復(fù)壓期間的不平整。終壓一般在復(fù)壓后進(jìn)行，使用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行施工。

混合料面層碾壓經(jīng)初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的處理基本算是完工，但是對于部分存在接縫處的面層處理需要重點進(jìn)行關(guān)注，因為接縫的碾壓處理直接影響公路瀝青路面的質(zhì)量，對于接縫的碾壓處理可采用橫向、縱向兩種接縫碾壓方式進(jìn)行。

3 公路瀝青路面施工質(zhì)量管理

3.1 瀝青路面施工質(zhì)量問題成因

（1） 對于水泥穩(wěn)定類材料，其壓實延遲時間越長，最終的壓實度越低，整體強(qiáng)度損失就會越大，較長的壓實延遲和過度碾壓過程同時還會對底基層造成破壞；隨著時間的推移，整個水泥體系的水化反應(yīng)、理化性質(zhì)都會發(fā)生變化，當(dāng)達(dá)到一定階段后，水泥的膠結(jié)作用會使得半剛性材料形成初步強(qiáng)度，若這時候再進(jìn)行碾壓，就會出現(xiàn)碾壓過度的問題，不僅造成半剛性路面基層出現(xiàn)薄層剪切面，還會形成強(qiáng)度軟弱層的現(xiàn)象。

（2） 不少公路工程建設(shè)期間存在資金問題或成本控制問題，造成道路基礎(chǔ)建設(shè)較為薄弱，在道路交通路較低的情況下，路面會出現(xiàn)裂而不碎、碎而不散、散而不飛的情況。但是隨著各個區(qū)域的社會、經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，公路交通系統(tǒng)的整體交通路在逐步增加，以往的遺留問題會逐步凸顯，加之不少公路屬于超期服務(wù)，若不能有效解決路基質(zhì)量問題，就無法徹底根治道路病害。

（3） 在公路瀝青路面施工過程中，若現(xiàn)場施工管理工作控制力度不足，造成集料過于潮濕、混合料拌合不均、材料雜質(zhì)過多從而影響瀝青與石料之間的粘接問題，對瀝青路面產(chǎn)生水損害；而且瀝青路面施工過程中也不可過分強(qiáng)調(diào)平整度，這樣會犧牲整體密實度，造成路面碾壓不足、空隙率過大；若路面攤鋪過程中存在混合料離析的情況，就會造成局部空隙率過大出現(xiàn)透水，影響公路瀝青路面總體質(zhì)量。

3.2 瀝青路面施工質(zhì)量控制的主要措施

（1） 在混合料生產(chǎn)前要根據(jù)公路工程設(shè)計要求、工程建設(shè)現(xiàn)場條件、施工技術(shù)等方面內(nèi)容來選擇滿足使用要求的瀝青標(biāo)號，特別要注意粗細(xì)料、礫石的貯存工作，避免材料拌合前出現(xiàn)混合。

（2） 混合料拌合期間一定要對混合料的級配、拌合順序、拌合溫度、拌合時間進(jìn)行掌控，特別需要注意的是拌合料的儲存條件必須前后一致，避免出現(xiàn)粗細(xì)料分離、結(jié)塊現(xiàn)象。

（3） 混合料運輸、攤鋪要保證施工過程的穩(wěn)定性、連續(xù)性，碾壓過程在完成具體的攤鋪工作后先要根據(jù)設(shè)計要求，選擇滿足要求的壓路機(jī)進(jìn)行壓實，努力降低環(huán)境條件對于壓實工作的影響；初壓時要控制好行駛速度，要重視復(fù)壓工作的進(jìn)行，保證選擇合適的設(shè)備、工作溫度來進(jìn)行操作，終壓必須緊接復(fù)壓進(jìn)行，以便提升公路瀝青路面的外觀質(zhì)量。

4 結(jié)語

公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理工作需要有豐富的專業(yè)知識、技術(shù)管理、組織協(xié)調(diào)等能力進(jìn)行支持，現(xiàn)階段公路瀝青路面的質(zhì)量問題多是由于施工技術(shù)水平不足、管理不規(guī)范、質(zhì)量意識不足等問題引起的，這不僅受到公路工程施工的單位的影響，還與工程施工人員素質(zhì)、監(jiān)督監(jiān)管單位的管理水平有很大關(guān)系。因此，要想提高公路瀝青路面施工的技術(shù)、質(zhì)量水平，需要多方提升質(zhì)量意識，通過完善的技術(shù)質(zhì)量保證體系來明確各部分職責(zé)，從而提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。

[1] 孫修雷，董述芝.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].四川水泥，2015 （11）：18.

[2] 黃金麒，陳義滔.公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討[J].科技傳播，2011（12）：135.

[3] 孟凡成，趙永剛.公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技 （中旬刊），2014 （6）：158.