本刊記者 杜悅英

在多數國人尚不充分知曉智能汽車為何物時，國內首批智能汽車指數測評已悄然完成。6月29日，中國汽車工程研究院股份有限公司在重慶發(fā)布了第一批中國智能汽車指數測評結果，這一評價體系從安全、體驗、場景等多個維度，直觀標注了中國智能汽車的發(fā)展現狀。

根據國家發(fā)改委2018年1月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，智能汽車是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信、互聯網、大數據、云計算、人工智能等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。

新事物，新起航，未雨綢繆時理性的觀照與分析，將是產業(yè)發(fā)展的強大助力。正如國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張永偉研究員所說，“智能汽車是一次革命，現正處于啟動期，因此需要對一些重要問題進行深入的思考，這樣才不會迷失方向”。

浪潮來襲

近年來，為了引導和促進智能汽車產業(yè)發(fā)展，政府主管部門積極制定相關政策。除了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，工信部、公安部和交通部在今年4月發(fā)布了《智能網聯汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》。此外，智能汽車技術標準等技術規(guī)范也在加快制定中。除了國家層面，地方政府也在加緊出臺支持政策，進行智能汽車產業(yè)布局。上海已在2016年建立了國家智能網聯汽車示范區(qū)，并較早出臺了智能汽車道路測試規(guī)范。北京、深圳、重慶、長沙、長春、廣州、天津、平潭等城市也已出臺智能汽車測試規(guī)范。

“近兩年，我國智能汽車發(fā)展受到更多關注，主要汽車企業(yè)也加快了智能汽車技術開發(fā)和商業(yè)化步伐?！?中國汽車技術研究中心高級工程師張長令在接受《中國發(fā)展觀察》采訪時這樣認為。

智能汽車將給汽車產業(yè)和消費者帶來哪些沖擊？張長令介紹，智能汽車是汽車產業(yè)與新一代信息技術、通信技術融合的產物，其發(fā)展將加快傳統(tǒng)汽車產業(yè)與信息技術的融合，從而引起汽車產業(yè)變革。首先，智能汽車發(fā)展過程中，汽車產業(yè)原有的規(guī)模生產和大規(guī)模銷售方式，將逐步轉變?yōu)橐源笠?guī)模定制的生產銷售為主的方式。其次，智能汽車的發(fā)展將帶來汽車產業(yè)的解構與重構。原有以整車企業(yè)為核心的垂直型產業(yè)組織，將逐步轉變?yōu)檎嚻髽I(yè)和傳感器、芯片企業(yè)等互為核心的水平型產業(yè)組織。此外，智能汽車還將帶動智能停車、汽車共享等新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

對消費者而言，智能汽車的購買和使用將帶來消費者出行習慣、出行行為的改變?！爸悄芷嚹軌驅⑾M者從長途駕駛的疲勞中解放出來，提高駕駛安全性，減少交通事故”，中國機電產品商會汽車分會秘書長、高級工程師孫曉紅在接受本刊采訪時表示。

在張長令看來，隨著車輛的智能化，消費者通過手機操作等方式獲取出行服務的便捷性將提高，“這將使消費者更看重出行服務，而非智能汽車產品本身?！睆堥L令說。

中國電子科技集團公司第三十八研究所“汽車智能網聯與主動安全技術國家地方聯合工程研究中心”項目負責人嚴捷豐博士向本刊介紹，汽車智能化技術首先彌補了人類駕車過程中環(huán)境感知能力的不足，譬如夜視、盲區(qū)監(jiān)測、精準測距、疲勞監(jiān)測等，其次是彌補了人類駕車過程中預判反應能力的不足，譬如自動緊急剎車（AEB），均是用智能化來解決行車安全問題。但是，“真正激動人心的，是用智能化顛覆人類出行方式和交通物流體系，甚至是影響未來城市建設”。他說，全自動泊車技術，與智能停車場、V2X技術一起，可以讓人類駕駛員擺脫停車難的困擾。

一個典型場景是：到了目的地，車自己去找地方停車，提前發(fā)指令，車按時到指定地點接車主上車。照此，人流聚集地可能就不再需要就地配建超大型停車場。更進一步說，如果個性化出行都是由谷歌、UBER等已試運行的無人出租車接單，那么車內空間的功能也可能有不同的主題定制，網吧、影院、健身房、舒適臥鋪都有可能，私人汽車的需求剛性會大幅下降，城市的交通體系規(guī)劃也將因此被深刻改變。

差距幾許

智能汽車是中外汽車產業(yè)都正在發(fā)力的領域，其中“中國力量”表現如何？前述測評結果顯示，我國智能汽車相比國外同類型產品并不遜色，某些單項技術甚至優(yōu)于后者，特別是對中國駕駛場景的理解上，中國品牌更加具有優(yōu)勢。

嚴捷豐表示，智能汽車技術（僅就狹義的汽車自主智能化技術而言），主要有任務規(guī)劃、定位導航、環(huán)境感知、決策控制、系統(tǒng)集成等幾個部分，其中的焦點是環(huán)境感知和決策控制?！翱梢哉f國內與國外在智能汽車的關鍵技術研究上沒有大的代差，但是在工程化和面向產業(yè)化的技術體系和標準建立方面有不小的差距”。他舉例說，國內做汽車毫米波雷達、視覺感知已經有很多，但單片微波集成電路（MMIC）、高動態(tài)圖像傳感器等關鍵上游器件還在產業(yè)化門檻上。再有，適應智能汽車的新一代電氣架構、通信總線（如時間觸發(fā)實時以太網）、高性能處理器、基礎軟件等行業(yè)共性關鍵基礎技術，這些幾乎都是國外巨頭在引領并已經建立標準和專利體系?！翱傮w來說，國內與國外相比，面上關鍵技術研發(fā)幾乎同步，上游核心器件待突破，共性關鍵基礎技術體系有差距”。他表示，當前急需突破的技術仍然是環(huán)境感知、認知學習與決策，如激光雷達的小型化和降本提效、毫米波成像、多模傳感融合、駕駛能力的學習與泛化等。從產業(yè)化角度來說，智能化技術的應用有一個演進過程，不同等級的智能化功能系統(tǒng)的標定和自失效在線評估技術非常重要，它決定了實際投放市場的進程?！爸庇^地說，就是智能車好比是駕駛員和汽車一體化，但也需要考駕照”。此外，突破面向特定區(qū)域或場景的智能汽車應用技術已經成為當前階段的業(yè)界共識。

“引導智能汽車產業(yè)實現快速突破，除了技術之外，更重要、也是最核心的一個方面是標準和法規(guī)。在電動化上，我們標準落后了，導致現在充電不統(tǒng)一，通訊不統(tǒng)一，在智能化時代不應該再重蹈電動化的老路?！睆堄纻フJ為，誰能夠最先建立標準，就能集聚資源；誰能夠最先突破法規(guī)，讓更多的車到路上去行駛，讓更多的車在路上行駛過程當中，把建立起的規(guī)范上升到應用法規(guī)的層面，這種規(guī)制先行、標準先行的社會化環(huán)境，往往比技術的突破更能對智能汽車的發(fā)展起到作用?！扒∏≡谶@方面我們國家是有優(yōu)勢的”，他說，國內有很多地方在做示范區(qū)，希望這些示范區(qū)能夠形成一定的模式、標準和法規(guī)，而不是成為一些低端產業(yè)的集聚。通過制度性創(chuàng)新，中國在標準法規(guī)層面有望引領智能汽車產業(yè)走得更快。

未來可期

電動化、智能化、網聯化、共享化，是汽車行業(yè)的新“四化”。嚴捷豐分析，電動化讓汽車擺脫對化石能源的依賴，解決與此關聯的環(huán)境問題；智能化讓人擺脫對駕駛員或自身駕駛技能的依賴，讓汽車真正、徹底地變成一個移動出行工具；網聯化讓車與整個路網和其他交通主體更加協同化，網聯化還是一段時期內解決特定場景自動駕駛應用問題必不可少的技術基礎；最終，共享化實現對人類未來出行模式的顛覆性變革。電動化、智能化、網聯化為共享化準備了應用技術基礎。

張永偉表示，一個產業(yè)真正能成長起來，需要有突飛猛進的尖刀力量，更需要一個完善的產業(yè)生態(tài)體系，體系建不起來，這個產業(yè)就難以持續(xù)。在智能汽車時代，產業(yè)的主角、技術的供給者和傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈發(fā)生了顛覆性變化。目前，新的力量還沒有完全主導產業(yè)的軌道，已有的力量好像也很難承擔起智能變革的責任。所以，這就意味著在智能革命時代，整個產業(yè)鏈需要重構，新的進入者會更多，已有的企業(yè)需要加快調整，大家的角色可能會發(fā)生改變，特別是整車廠、OEM廠商。

他說，在智能化階段，通訊企業(yè)華為，以及博世、大陸等零部件企業(yè)這些看不到的隱形冠軍，將可能是智能時代起卡脖子作用的力量。所以，整車廠要思考怎么能夠和這些“看不見的力量”實現協同，而不是被替代。而很多的新公司出現，是加快智能化步伐的重要支撐力量，智能道路的運營商、智能網絡的運營商等新公司將進入汽車行業(yè)，這可能是產業(yè)生態(tài)和過去完全不一樣的地方?！斑^去的路支撐汽車，那是水泥路；現在的路支撐駕駛，它是智能的道路?！睆堄纻フJ為，這一定需要重構一個大的產業(yè)生態(tài)。

張永偉進一步表示，智能汽車發(fā)展需要做頂層設計，但是在國家層面的頂層設計，需要產業(yè)、交通、通訊等部門來實現有效的協同，整體地推進。最容易實現頂層設計可能是在地方層面，例如深圳，做一個提供智能駕駛出行、智能產業(yè)發(fā)展的城市級解決方案。國家需要一個大的頂層設計，也需要一些地方做城市級的樣板。

他說，智能化的發(fā)展一定是車、道路和整個城市的同步。智能汽車的發(fā)展歸根到底還是要依靠技術，脫離技術的產業(yè)早晚會陷入受制于人的窘境?！霸谥悄芑瘯r代，我們要在技術上實現領先，在關鍵技術上實現突破，要有領先的技術儲備，有領先的基礎設施，有領先的引領性的規(guī)制，在全球能夠最早建立起支撐產業(yè)應用和創(chuàng)新的生態(tài)體系。”張永偉認為。

孫曉紅和張長令都表示，從世界范圍來看，低碳化、信息化、智能化是未來汽車技術發(fā)展的趨勢。從商業(yè)模式來看，平臺化、共享化是商業(yè)模式創(chuàng)新的主要方向。新能源汽車和智能汽車很大程度上代表了未來汽車發(fā)展的方向，它們又相互支撐。其中，汽車電動化為智能化提供了平臺。目前，以電動化為主的新能源汽車快速發(fā)展，已經為智能汽車的發(fā)展奠定了良好基礎。

孫曉紅還觀察到，有的汽車廠商在廣告宣傳時刻意誤導消費者，他提醒，在智能汽車的初始階段，一定不能不實宣傳。

張長令特別提到，智能網聯汽車最能代表智能汽車的發(fā)展趨勢，而我國智能汽車發(fā)展的優(yōu)勢明顯，未來發(fā)展深具基礎。主要表現為：第一，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，電池、電機、電控及整車等逐步形成國際競爭力，涌現了一批掌握關鍵技術的龍頭企業(yè)，這些都為智能汽車打下了較好的產業(yè)基礎。第二，在信息通信領域，我國已擁有了一些在互聯網、信息通信等領域具備自主技術的世界級企業(yè)，通信設備制造商也已進入世界第一陣營，為智能汽車的發(fā)展構建了良好的技術基礎。第三，市場潛力巨大。2017年，我國汽車保有量已達2.17億輛，擁有規(guī)模龐大的智能汽車潛在消費群體。同時，80后、90后已成為消費人群的主體，他們對新事物接受能力強，具有個性化、多樣化的汽車需求，將是智能汽車消費的生力軍。