陳斌，平毅

（中國鐵路濟南局集團有限公司調(diào)度所，濟南250000）

1 引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對交通運輸方面提出了新的要求和標準。在鐵路方面的表現(xiàn)，就是鐵路網(wǎng)的不斷擴建，呈現(xiàn)出全面性的、覆蓋性的規(guī)模。而且隨著擴建的深入，各個方向的技術站數(shù)量也隨之增加，這樣以來編組計劃的方案數(shù)也會不斷地增多。但是僅僅憑借傳統(tǒng)的計算方式和以往的經(jīng)驗是無法獲得高質(zhì)量的組織方案的。為此我們要不斷優(yōu)化鐵路列車編組計劃方案，下面就具體來看下探討的方案和措施。

2 列車編組計劃及車流徑路的調(diào)整

鐵路交通網(wǎng)是一個非常龐大的圖形，縱橫交錯，其網(wǎng)狀型的結構極其的復雜。在這個圖形里包括各個區(qū)段的線路、技術站、中間站等等。車流在這種巨大的圖形上運行，首先要考慮到就是從首發(fā)站到終點站的最短路徑，但是由于車流數(shù)量龐大，相互之間存在著隱形的聯(lián)系，而且途經(jīng)的站或點較多，情況不一使其不能按照最短的路徑行駛。再加上部分車流對于運輸?shù)呢浳镉刑厥獾囊?，也使得不能按照最短路徑行駛，這就要求相關鐵路部門要對車流徑路進行調(diào)整[1]。調(diào)整的目標就是在不影響特殊運輸?shù)那疤嵯拢徑饩o張路段、改編能力欠缺的站點，使得車流在運輸和分布過程中達到相對平衡的狀態(tài)。這就要求我們對車流徑路進行相關的調(diào)節(jié)，而且這種目標的實現(xiàn)能夠使列車編組計劃更加的合理化。從而達到節(jié)約成本，提高運輸效率的目的，最終取得更高的經(jīng)濟效益。

3 列車編組計劃的編制

列車編組計劃指的是列車開行方案及技術站分工的計劃，決定技術站開行列車的種類。列車種類一般分為基地直達、技術直達（單組、分組）、始發(fā)直達、快運貨物列車、五定班列，以及其他區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車等。而對于列車編組計劃優(yōu)化的重點就在直達列車上。

直達列車中基地直達列車改編情況較少，較為復雜的是技術直達列車的優(yōu)化。其中的單組技術直達列車比較容易確定參數(shù)和時間，所以開行方案比較容易方案。但是分組列車相對來說困難一點，但是也可以參照單組技術列車的方法，將分組列車編入空車，盡管組數(shù)和編成數(shù)不固定，使得集結和改編時間難計算，但是組織方式還是較為靈活的[2]。

4 運輸組織的創(chuàng)新對列車編組計劃的影響

編組計劃優(yōu)化和運輸組織優(yōu)化的重要途徑之一就是要進一步提高基地直達列車的比重。

4.1 增加基地直達列車的比重

顧名思義，直達列車是指從始發(fā)站直達到終點站，中間不需要在編組站集結，這樣以來便可緩解編組站的運輸和管理方面的壓力。并且據(jù)資料顯示，關于基地直達列車構建了一種開行方案非線性0—1規(guī)劃模型，已經(jīng)從理論上證實了基地直達車流組織優(yōu)化的問題。并對其進行了詳盡的分析，確定了直達列車開行的必要條件，并以此為條件來制定車流組織的方案。

4.2 戰(zhàn)略裝車點的建設及路企直通運輸

4.2.1 戰(zhàn)略裝車點的建設

戰(zhàn)略裝車點是指在以高科技的手段，采用智能化的裝載系統(tǒng)、大容量的倉儲能力和高效率規(guī)?；淖鳂I(yè)方式，實現(xiàn)了對貨物運輸和發(fā)送的集中儲存、統(tǒng)一裝載、統(tǒng)一管理的目標，在運輸方面具有重大的實踐意義。這一裝車點的建設和全面投入實施，將對全鐵路網(wǎng)的列車編組計劃產(chǎn)生十分重要的影響。

4.2.2 路企直通運輸?shù)慕ㄔO發(fā)展

路企直通這個詞很容易理解，但是這種運輸組織模式卻是最近幾年才提出來的。所謂路企直通模式是對傳統(tǒng)運輸各個環(huán)節(jié)的全面創(chuàng)新，例如貨物調(diào)度、安全管理等方面，從而實現(xiàn)鐵路與三廠（電廠、鋼鐵廠、石化及煉油廠）、兩礦（煤礦、金屬及非金屬礦）、一港（主要的港口）、一路（合資及地方鐵路）間的直入直出，最終實現(xiàn)運輸作業(yè)的全面化、大貫通式的無縫銜接。這樣既可加速各個站車輛的周轉(zhuǎn)，也能夠有效的優(yōu)化列車編組計劃。

5 客運專線的修建對列車編組計劃的影響

近年來在鐵路方面，基本建成了規(guī)模較大的客運專線，而且大部分都已經(jīng)投入到運營中。這樣以來客運和貨運就有了各自的分線，單純的全天候的貨物運輸不再受到旅客列車密集運行的影響，極大地提高了貨物運輸?shù)挠行裕瑵M足了企業(yè)和社會對運輸提出的要求[3]。

客運專線大規(guī)模投入使用后，對列車編組計劃及車流調(diào)整等方面都有著極大的影響。據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，在這個問題上有一個規(guī)模大、目標多、分階段、非線性的數(shù)學模型，我們分解步驟來看下，整個模型：1開始；2確定列車相關數(shù)據(jù)，例如數(shù)量、等級；3確定相鄰線路的技術條件；4得出初步的方案；5是否滿足通過能力，在這個環(huán)節(jié)中若是否，那么執(zhí)行的下一步就是：調(diào)整方案，若是通過執(zhí)行6確定各個方案運輸成本，通過能力得出較為優(yōu)秀的方案；7是否滿足旅行速度要素，若是“否”就要倒回從5開始，若是“是”就執(zhí)行8是否適應運行調(diào)整要求，若是“否”倒回從步驟5開始，若是“是”，得出9最終方案，10結束。這就是整個運輸分工方案的步驟，如果該方案運行得當、合理，將使得列車編組計劃的編制變得較為簡單。

6 列車編組計劃優(yōu)化的建議

鐵路列車編組計劃的編制與優(yōu)化是一項非常復雜和艱巨的系統(tǒng)工程，當然任何工程的首要任務都是要確定工程的目標。其中經(jīng)濟技術指標的優(yōu)化就是一個非常重要的目標。再有就是要保證技術站與區(qū)間站之間運行協(xié)調(diào)，還有就是日常里各個運輸組織之間的密切聯(lián)系。雖然車流在日常運輸中都會有或大或小的波動和不定性因素的出現(xiàn)，但是如果編組計劃編制的比較規(guī)范、合理、科學嚴謹，就可以從最大程度上減少不穩(wěn)定因素的影響[4]。具體的建議如下：首先是全路技術站和日均開行一列以上的直達列車的裝車地，進行全路網(wǎng)列車編組計劃的技術經(jīng)濟指標計算，從而建立起一種車流信息庫，能夠?qū)⒏鞣N類型、各個分流都計算清楚，對直達、直通列車的信息建立可以采用節(jié)點標識法，即對所有車流進行車流的最佳歸屬計算，從而確定現(xiàn)階段現(xiàn)行列車編組計劃的技術經(jīng)濟指標。建立這個數(shù)據(jù)庫是一個艱巨的任務，每一次的工作量都十分的巨大，對此我們可以在某個時間段內(nèi)有針對性對某一個技術站按照全路技術站去劃分本地區(qū)車流的去向，然后再按照徑路標上節(jié)點。針對一些在技術站內(nèi)發(fā)生折角改編的車流，可以采用同時計算上行、下行的經(jīng)由時間，以便準確計算出改編后的作業(yè)量。這樣以來就能夠為優(yōu)化編組計劃建立起一個基礎性的信息庫。

列車編組計劃優(yōu)化的重點在于與鐵路運輸組織緊密結合，積極的創(chuàng)新、發(fā)展。只有不斷地創(chuàng)新技術，才能適應時代發(fā)展的要求，適應大規(guī)模的有線改造、新線建設，這樣以來編組計劃才能更有針對性和實效性。與此同時，鐵路部門要積極落實國家的相關政策措施，加大技術研發(fā)的力度，爭取在組織方式、車流結構、路網(wǎng)編組方面進行更加優(yōu)化的發(fā)展，為列車編組計劃的優(yōu)化做好前瞻性的準備。

7 總結

本文對鐵路列車編組計劃優(yōu)化的一系列問題進行了詳盡的探討、分析，得出了列車編組計劃優(yōu)化的具體措施和方法，同時也為后續(xù)的深入研究和發(fā)展提供了可靠的數(shù)據(jù)來源和經(jīng)驗借鑒，也帶動了相關行業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。