文/徐翔

快遞行業(yè)給人的低端印象逐漸被無人機、自動分揀機改變，但是順豐要在湖北鄂州建設機場的確切消息還是很難以讓人相信——快遞行業(yè)已經(jīng)進入了如此高水平的發(fā)展水平？

按照原計劃，順豐2017年底正式開始動工興建機場，實際上，在2017年10月31日，順豐機場預可研報告在湖北武漢通過評估，這標志著順豐機場項目為獲得國務院和中央軍委聯(lián)合審批邁出關(guān)鍵一步。實際上，順豐從自建物流機場的籌備計劃到最終確定湖北鄂州作為機場位置已經(jīng)有數(shù)年時間。作為國內(nèi)的第一個民營物流機場，順豐快遞表示要建立亞洲第一、全球第四的物流樞紐，打造中國的“孟菲斯”。根據(jù)規(guī)劃，機場一期將建設3600米4 E跑道2條，規(guī)劃貨運量500萬噸/年，并將于2020年建成。在建成之后，這個機場將會為當?shù)貏?chuàng)造20萬個就業(yè)崗位、200億元/年的稅收以及2000億元的GDP。

為什么選在鄂州

據(jù)了解，湖北鄂州在建設物流機場方面擁有得天獨厚的條件，這里位于中國人口稠密地區(qū)的中心，交通十分發(fā)達，其直徑1.5小時的航空圈能夠覆蓋中國90%的人口面積，換句話說鄂州1000公里半徑輻射京津冀、長三角、珠三角、長江中游和成渝五大城市群，以及山東半島、遼中、海峽兩岸、關(guān)中、中原、江淮和北部灣七大區(qū)域性城市群，是一個非常理想的物流中轉(zhuǎn)樞紐站。而順豐對于航空樞紐最初的籌劃也是要滿足四個條件。第一，在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；第二，設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；第三，在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；第四機場當?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ堋６踔莸膮^(qū)位優(yōu)勢顯然滿足了順豐的這四點要求。

對于當?shù)卣畞碇v，機場建設給鄂州帶來的不僅是一座機場，更是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能。當?shù)卣切坌牟匾獙㈨権S機場打造成中國的“孟菲斯”。據(jù)了解，圍繞核心樞紐機場，鄂州在順豐機場周邊規(guī)劃建設平臺物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園、生態(tài)農(nóng)業(yè)園、電子信息園等。另外，在2016年9月30日，機場系列配套工程已正式開建，包括航空都市區(qū)安置小區(qū)、花馬湖水系綜合治理近期工程和樊口公園。其中航空都市區(qū)安置小區(qū)是配合機場項目先期啟動的關(guān)鍵工程，投資80.6億元，安置征遷群眾1.3萬余戶4萬多人。當?shù)卣@然非常急切地希望這個巨大的工程藍圖早日成為現(xiàn)實。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，“鄂州要盡快調(diào)整傳統(tǒng)的交通、經(jīng)濟社會發(fā)展關(guān)系模式思維，以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)運行方式、以內(nèi)外需雙向產(chǎn)業(yè)布局為抓手、以創(chuàng)新經(jīng)濟社會與交通運輸深度融合為核心，對交通運輸發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等進行全方位創(chuàng)新性調(diào)整。

快遞航空戰(zhàn)

早日建成機場，這不僅是當?shù)卣膹娏以竿権S自己也非常迫切。據(jù)了解，中國的快遞數(shù)量在2016年高達313億件，已成為全球第一。而快遞業(yè)占航空貨運量的分量也越來越重，已占到50%左右。其中，順豐的航空發(fā)運量就占國內(nèi)航空貨運總量的20%。順豐對于發(fā)展航空業(yè)務的需求非常迫切。

除了順豐，圓通也有意自建機場，2016年圓通速遞董事長喻渭蛟就公開表示圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結(jié)合北京、成都與廣州組成‘一主三動’的圓通航空基地，2小時內(nèi)覆蓋中國90%的GDP。

據(jù)《中國儲運》記者統(tǒng)計，目前擁有航空貨運公司的國內(nèi)快遞企業(yè)分別有中郵EMS、順豐和圓通三家，共有飛機80架。其中中郵航空共有33架飛機，包括22架波音737飛機、11架波音757飛機，每周近100個航班，連接起30個中國大陸主要城市和臺北、日本大阪、韓國首爾。順豐航空擁有40架全貨機，包括5架波音767、18架波音757和17架波音737，順豐表示至2020年將自有機隊規(guī)模擴充至50架。圓通航空則擁有自有全貨機7架，并已成功搭建華東、華北、華南、西部地區(qū)的空中貨運干線網(wǎng)絡，并計劃到2020年，圓通機隊達到30架左右。

另外據(jù)了解，申通、中通等快遞企業(yè)也在航空領域積極規(guī)劃，中通快遞CEO賴梅松在2016年就已經(jīng)公開表示，考慮建立自己的貨運機隊或收購航空股權(quán)。

稀缺的企業(yè)家精神

民營快遞市場的發(fā)展的確超出了很多人的想象，順豐的飛機數(shù)量已經(jīng)超越了中郵航空，這個數(shù)字或許還在進一步增加。民營快遞企業(yè)強勁的生命力日益彰顯。尤其是在2012年我國經(jīng)濟進入新常態(tài)的情況下，這個行業(yè)仍然保持了年均30%的增長速度，并且至今未見頹勢。

了解這個行業(yè)的人不難發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)巨頭公司的創(chuàng)始人大多出身草根，快遞搬運工的角色在很多人看來是他們身上去不掉的痕跡。然而市場是靠業(yè)績說話的，出色的業(yè)績反映出了這些草根老總們身上超強的企業(yè)家精神，這一點無法埋沒?！斑@些出生草根的企業(yè)家們迅速地將市場發(fā)展到了買飛機的地步，這是缺乏魄力，或者小富即安的企業(yè)老板們不敢嘗試，甚至想都不敢想的。但實際上，他們做了，而且一往無前?！笨爝f行業(yè)資深人士沈鵬向《中國儲運》記者說道。

“這是一群相當有魄力的企業(yè)家群體”，快遞行業(yè)資深人士劉能贊嘆道，底層人民擁有無限的智慧和能力，只要能夠激發(fā)他們，快遞行業(yè)已經(jīng)給全社會樹立了一個非常好的榜樣。

略微查一下百度百科就可以了解到這些快遞老總的簡歷出身。順豐的王衛(wèi)早年間干過印染，初創(chuàng)公司的時候只有6個人。而圓通的喻渭蛟是從搞裝潢起家，初創(chuàng)圓通的時候只有17個人。中通的賴梅松一開始做木材生意。這些老總們出生草莽，干的是所謂的低級工作。但是他們卻在不到十年的時間里，迅速將企業(yè)做大直到上市。雖然這里有時代的因素，但是時代造英雄的前提是他們本來就有英雄的素質(zhì)和基因。

英雄不問出處，這些快遞老總們給這句名言加上了一個強有力的注腳。在拼爹思潮甚囂塵上的時代逆流下，他們傳遞出了滿滿的社會正能量。從某種意義上來說，快速發(fā)展的快遞行業(yè)傳遞出來的意義或許已經(jīng)超越經(jīng)濟層面了。