最近汽車(chē)后市場(chǎng)最大的新聞便是京東汽車(chē)后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)上線這件事情了，將觸角不斷向汽車(chē)后市場(chǎng)延伸的電商平臺(tái)不止京東一家，阿里汽車(chē)事業(yè)部很早便開(kāi)始嘗試汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，并于去年推出了車(chē)碼頭項(xiàng)目。與此同時(shí)，蘇寧和國(guó)美在汽車(chē)整車(chē)、零配件、油品、后服務(wù)市場(chǎng)等各個(gè)方面均有業(yè)務(wù)落地。 傳統(tǒng)電商此起彼伏地積極布局汽車(chē)后市場(chǎng)不是沒(méi)有原因的，一方面是看中汽車(chē)后市場(chǎng)板塊未來(lái)利益發(fā)展空間：數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到50%～60%，而我國(guó)目前只占10%左右。汽車(chē)后市場(chǎng)需求與車(chē)齡有著密切關(guān)系，截至2017年6月，我國(guó)超過(guò)2億的汽車(chē)保有量中平均車(chē)齡已接近5年。其次，行業(yè)原有的信息壁壘和參與方雜亂零散的狀況卻制約了服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)效率，中國(guó)的2億多汽車(chē)車(chē)主會(huì)陷入到一種糾結(jié)——去4S店修車(chē)對(duì)價(jià)格不放心，怕被“宰”；去路邊維修店又對(duì)質(zhì)量不放心，怕被“黑”。 不過(guò)就目前整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)看，很少有人能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條整合在一起。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體分散、服務(wù)參差不齊仍然是這個(gè)行業(yè)目前最大的痛點(diǎn)。正因如此，今年以來(lái)，資本布局汽車(chē)后市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從流量轉(zhuǎn)移至服務(wù)和落地上。個(gè)人以為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，與之前強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)的洗車(chē)、維修模式不同，如今后市場(chǎng)平臺(tái)更關(guān)注重資產(chǎn)、線上線下打通和消費(fèi)者體驗(yàn)，再加上資本的大量進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化。 或許有人認(rèn)為目前平臺(tái)上的產(chǎn)品種類(lèi)不夠，或者門(mén)店的抵制等一系列因素制約其發(fā)展，但隨著隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，未來(lái)傳統(tǒng)的“小、散、亂”路邊店，以及成本高企、服務(wù)死板、不便捷、用戶體驗(yàn)差的專(zhuān)營(yíng)店模式都將面臨越來(lái)越困難的市場(chǎng)境地。未來(lái)數(shù)據(jù)化和智能化的門(mén)店系統(tǒng)和平臺(tái)的對(duì)接定能實(shí)現(xiàn)便捷服務(wù)，給消費(fèi)者以良好的體驗(yàn)。