文/李軍 中煤科工集團南京設計研究院有限公司 江蘇南京 211800

1、引言

城市的交通擁堵問題一直困擾著城市管理者和出行的市民，為此而開展軌道交通項目的建設，希望能夠緩解城市交通面臨的巨大壓力，可以增加運量和載運效率，并保護交通安全和出行市民的人身安全。在軌道工程建設中，基坑的施工質(zhì)量直接關系到工程質(zhì)量狀況和交通運輸?shù)陌踩?，因此要結(jié)合施工實際需求和預期目標，認真對待基坑施工中出現(xiàn)的缺陷和隱患，采取科學合理的應對策略和施工舉措來解決問題，確?；邮┕さ馁|(zhì)量符合標準要求。

2、當前軌道工程基坑施工的質(zhì)量控制和監(jiān)護概述

2.1軌道交通工程建設應加強施工質(zhì)量的控制和監(jiān)管工作力度。質(zhì)量控制的關鍵在于控制機制和監(jiān)管方式是否具備科學性與合理性，在城市內(nèi)部建設龐大的軌道交通工程，需要考慮多種會影響到工程質(zhì)量的因素和不利條件，城市本身的環(huán)境就較為復雜，各類設施眾多，如果不加以嚴格的質(zhì)量控制和監(jiān)管那么就很可能造成質(zhì)量問題出現(xiàn)，而且會影響到其他城市基礎設施和工程建設的正常運轉(zhuǎn)。因此要結(jié)合實際施工環(huán)境，綜合考量各類質(zhì)量影響因素，采取嚴格的質(zhì)量控制舉措，嚴防施工人員擅自修改正常的施工程序和流程，對質(zhì)量控制要點實行重點管制和監(jiān)控，依靠完善的質(zhì)量監(jiān)管體系作為重要保障機制，維護施工工作的合理運轉(zhuǎn)。

2.2要針對施工控制對整個工程開展必要的監(jiān)護舉措。軌道交通工程項目中，基坑的施工建設顯得尤為重要，在以往的工程建設中也會出現(xiàn)安全風險和安全事故，造成很大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，為了避免再次發(fā)生安全事故造成不良影響，要結(jié)合當前施工質(zhì)量監(jiān)管和控制的各項舉措，相應開展監(jiān)護管理工作，對施工管控工作實行全方位和全過程的監(jiān)護管理，并建立健全監(jiān)督體系和運行機制，針對基坑施工管理的各項工作起到應有的監(jiān)督和督促作用。在施工中還要預設防護機制，完善應急處置機制和預案，嚴防各類可能出現(xiàn)的安全風險和隱患，對基坑施工人員進行安全性方面的指導和建議，并就總體管理工作的科學性與存在的漏洞提出相應的意見。

3、目前基坑施工中存在的不足

軌道交通工程的基坑施工深度很大，還會遇到很多突發(fā)情況和意料之外的事件會影響到正常的施工進展。有鑒于此，施工人員要不斷總結(jié)經(jīng)驗，及早發(fā)現(xiàn)施工中存在的各種問題和不足，要與管理人員和施工方案的制定者進行溝通和協(xié)商，通過群策群力來制定合理的解決方案和防范措施，并有針對性的提出相應的整改舉措。而首要工作就是要進一步明確目前軌道交通工程的基坑施工中到底存在哪些常見的問題，筆者列舉了下面兩種主要問題進行分析：

3.1 地墻嚴重變形

當基坑支撐體系較弱時，極易引起基坑變形。此工程按照計算，日出土量至少應為5000m3，然而在諸多因素的共同作用下，出土量僅為計算值的一半。而且，施工采用的是逆作法，支撐結(jié)構(gòu)形成的速度較慢，當施工至地下3層時，已造成了一定的坑底土體的回彈，為此，不得不上下部同時施工，以抑制回彈，避免回彈量過大。而施工單位的各種條件都難以滿足上下結(jié)構(gòu)同時施工的要求，使得出土速度更加緩慢，最終比計劃延遲了40%，加長了無支撐基坑暴露的時間。在底板施工時，從監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，地墻出現(xiàn)嚴重變形。

3.2 承壓水降水與設計要求不符

要求規(guī)定需將地下水位控制在開挖面以下1m的位置，然而實際并未按此要求施工。當施工至地下3層時，開始對承壓水降水釋壓，由于承壓水過量抽排，同時采取了回灌措施，最終導致承壓水回灌過渡。當承壓含水層中抽取地下水后，很容易引起城市地面的沉降。釋水固結(jié)后，粘性土層難以恢復到起始狀態(tài)，粘性土的回彈值無法補償壓縮量。

4、基坑施工的控制指標內(nèi)容以及監(jiān)護策略

4.1 基坑施工控制的指標內(nèi)容。

軌道交通工程基坑施工中，應將整個軌道施工主體結(jié)構(gòu)體系中的彎曲度作為施工控制的指標之一，其控制指標內(nèi)容還包含了隧道彎曲結(jié)構(gòu)中的曲率及其半徑的尺寸、收容值，還要對沉降指標進行合理控制，密切注意整個結(jié)構(gòu)的位移量。

4.2 基坑施工的監(jiān)護策略。

在對基坑施工開展監(jiān)護監(jiān)測工作過程中，應該根據(jù)施工現(xiàn)場和環(huán)境的具體情況來規(guī)劃合理的監(jiān)測模式和總體方案。由于城市軌道交通項目中會涉及高架橋以及隧道施工項目的建設，在處理這兩種工程項目的基坑施工時，就要根據(jù)不同的控制指標體系來衡量和評估施工舉措的合理性與科學性，也要為此專門制定一套科學的監(jiān)護策略和實施方案。

在高架橋上開展軌道工程建設，要根據(jù)不同的行車路線所在區(qū)間的具體施工要求，對其基坑的結(jié)構(gòu)形狀以及強度等重要指標進行監(jiān)測和控制，并合理規(guī)劃基坑的所占范圍內(nèi)面積的大小是否符合施工安全性方面的要求。如果基坑設計面積過小，那么上面的結(jié)構(gòu)部分的穩(wěn)定性就會受到嚴重影響，極易引發(fā)下陷或者崩塌的危險事故，基坑的整體結(jié)構(gòu)強度和承載能力也將不足以支撐其高架軌道工程主體結(jié)構(gòu)。在監(jiān)護工作中還要建立起覆蓋全作業(yè)區(qū)域的監(jiān)護網(wǎng)絡，以防出現(xiàn)監(jiān)護漏洞。

結(jié)語：

當前我國城市的軌道交通建設中，基坑施工還存在一些亟待解決的問題和急需設法排除的隱患，這就要求必須做好施工的控制以及監(jiān)護方面的工作，加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，同時提高監(jiān)護工作的管控水平。還要完善基坑施工的各項監(jiān)管控制機制和監(jiān)護流程體系，提高對施工安全和質(zhì)量的重視程度。