文/趙爽 錦州市市政管理處 遼寧錦州 121000

隨著新型城鎮(zhèn)化和美麗新農(nóng)村政策的逐步推進(jìn)，各城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通設(shè)施需要進(jìn)一步完善。目前一些城鎮(zhèn)道路以及鄉(xiāng)村主干道主要還是以水泥混凝土路面為主，在多年重型卡車和農(nóng)用車的碾壓之下，很多路面都已經(jīng)坑洼不平，行車走人非常不方便，亟待解決。一種方法是按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，包括設(shè)計(jì)、測(cè)量、挖掘、夯實(shí)、回填、鋪油等過程，需要工期長(zhǎng)、阻礙交通而且施工場(chǎng)地大，從實(shí)際情況來看實(shí)施難度較大。另外一種方法是在現(xiàn)有舊水泥路面上清理干凈后鋪設(shè)瀝青混合料，具有施工快、影響面小的特點(diǎn)，也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)狹窄道路的實(shí)際情況。本文通過對(duì)舊水泥路面加鋪瀝青面層出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行技術(shù)探討，以確保水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的質(zhì)量。

1、瀝青混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方案

參照我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，并結(jié)合原水泥混凝土路面的壽命、車型分析等情況，采用原水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的理論計(jì)算，得出原路面剩余年限標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。原路面加鋪改造的設(shè)計(jì)過程中，路面結(jié)構(gòu)層要優(yōu)先采用較薄的，將對(duì)沿線交通設(shè)施的影響降為最??；盡量降低對(duì)天橋凈空的干擾，降低橋梁荷載；控制路線縱坡的變化次數(shù)，增加行車舒適性。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要確保施工的方便性，保障交通的安全與暢通，全程采用機(jī)械化作業(yè)，盡量減少人工作業(yè)，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。1）沖擊破碎后的原水泥路面加鋪瀝青沖擊破碎后的原水泥路面會(huì)大大降低原水泥板的板塊效應(yīng)，能有效地抑制反射裂縫?；鶎訛闆_擊破碎后的混凝土面板，再鋪設(shè)一定厚度（2-4cm）的瀝青調(diào)平層，之后加鋪瀝青混凝土，厚度一般為18cm，針對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段（坡長(zhǎng)大于300m，坡度不小于3%），要依據(jù)相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果，調(diào)整加鋪設(shè)計(jì)方案，可采用添加一定濃度的聚酯纖維在中面層中，進(jìn)而增強(qiáng)抗車轍能力。路橋路面過渡方面，要切實(shí)結(jié)合縱坡設(shè)計(jì)的高度，瀝青層要加鋪在橋頭搭板處。要在應(yīng)力分析的計(jì)算范圍內(nèi)，將路基段的上下面層作為橋面鋪裝厚度設(shè)計(jì)依據(jù)。

1.2 瀝青加鋪層拉力驗(yàn)證

該試驗(yàn)采用的為標(biāo)準(zhǔn)圓柱體試件，利用試驗(yàn)機(jī)對(duì)試件的劈裂強(qiáng)度與抗壓回彈模量進(jìn)行測(cè)量，并且嚴(yán)格依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》來設(shè)計(jì)試驗(yàn)。彎沉計(jì)算中，瀝青混合料一般采用20C的抗壓模量；在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，一般采用15C的抗壓模量，而在許用拉應(yīng)力計(jì)算過程中，可以采用15C劈裂強(qiáng)度。設(shè)計(jì)參數(shù)采用半剛性材料，其齡期為：水泥類一般為90天。嚴(yán)格以室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合以往工程積累的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)資料，不斷優(yōu)化路面計(jì)算參數(shù)。

2、施工工藝過程

加罩瀝青層的施工過程為：清算舊有路面—〉修補(bǔ)裂痕及接縫—〉噴灑瀝青粘層—〉鋪設(shè)土工織物（滿鋪或鋪縫）—〉鋪設(shè)瀝青混凝土面層—〉碾壓。而且這種施工工藝還能夠被分為兩種方式：一種是就地冷再生法就是指充沛去應(yīng)用曾經(jīng)被損壞的路面所殘留下來的瀝青資料，然后依據(jù)理想的需求參加一些新的資料以及一定量的施工用添加劑，然后在室外的溫度環(huán)境下完成了整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)和填補(bǔ)。另一種是廠拌冷再生法，關(guān)于廠拌冷再生法大致的操作過程和就地冷再生法都是非常相似的，所不同的就是它是在廠內(nèi)就曾經(jīng)被消費(fèi)好了的，只需被運(yùn)輸?shù)焦佛B(yǎng)護(hù)地域停止路面的填充即可，這種方式普通都是用于高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中。依據(jù)以上施工工藝過程，各工序施工請(qǐng)求如下：（1）清算舊有路面。a.首先將路面打掃潔凈。b.將路面上鋒利的局部予以根除。c.關(guān)于路面嚴(yán)重裂痕，破碎處應(yīng)根除其破碎局部，并且采用C35水泥混凝土或?yàn)r青混凝土填補(bǔ)。d.較嚴(yán)重凹處應(yīng)采用瀝青混凝土填平。（2）接縫處置。a.用高壓空氣肅清接縫內(nèi)雜物（水、臟污、土、雜草、油脂、廢物等）。b.接縫采用瀝青混合料（瀝青及石粉混合料填）。（3）噴灑瀝青粘層。a.采用國(guó)產(chǎn)60號(hào)石油瀝青，加熱至150-170℃之間進(jìn)行平均噴灑，噴灑量1.15Kg/m2。b.噴灑瀝青的橫向范圍要比土工織布物寬5-10cm。4）鋪設(shè)土工織物。請(qǐng)求平整無(wú)折皺，并平常鋪設(shè)（在噴灑瀝青高溫狀態(tài)下），鋪設(shè)可采用人工及機(jī)械鋪設(shè)，接口處應(yīng)相當(dāng)搭接15cm。

3、水泥路面加鋪瀝青面層施工質(zhì)量控制

3.1 材料選擇

依據(jù)實(shí)踐施工狀況制定加鋪瀝青路面面層構(gòu)造，普通而言瀝青面層本身的低溫收縮會(huì)惹起裂痕的產(chǎn)生，資料選用時(shí)宜選用低溫勁度小、延度大、溫度敏理性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，明白級(jí)配瀝青面層的礦料和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，控制油石比，確保瀝青混合料性能優(yōu)秀，盡可能減少裂痕的產(chǎn)生。

3.2 設(shè)計(jì)控制

依據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果停止加鋪面層的構(gòu)造設(shè)計(jì)，著重地基加固施工，避免呈現(xiàn)地基脆弱發(fā)作不平均沉降現(xiàn)象，基層填筑資料應(yīng)選用抗沖刷性強(qiáng)、溫縮系數(shù)和干縮系數(shù)較小、抗拉強(qiáng)度較高的半剛性資料，當(dāng)穩(wěn)定度契合請(qǐng)求時(shí)可恰中選用針入度大的瀝青作為瀝青面層資料。

3.3 施工控制

依據(jù)施工計(jì)劃選用施工設(shè)備，確?；鶎臃€(wěn)定性，控制碾壓施工時(shí)的混合料含水量契合施工標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求，碾壓完成后注重養(yǎng)生，防止呈現(xiàn)反射裂痕。加鋪瀝青面層后在其外表切橫縫，并進(jìn)行相應(yīng)的灌縫施工，以防止水分滲入，防止路面接縫邊角斷裂發(fā)作反射裂痕影響面層施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的同時(shí)，公路路網(wǎng)也在不時(shí)完善中，水泥路面加鋪瀝青面層在我國(guó)根底設(shè)備施工中被普遍應(yīng)用。本文先對(duì)水泥路面和瀝青路面進(jìn)行扼要比照剖析，分離詳細(xì)的工程實(shí)例引見水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝，從原水泥路面的路況以及病害進(jìn)行剖析，針對(duì)性制定加鋪瀝青面層構(gòu)造，細(xì)致陳說加鋪瀝青面層施工工藝，最后從選料、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)方面對(duì)加鋪瀝青面層的質(zhì)量控制進(jìn)行引見，希望本文能為相似工程研討提供參考價(jià)值。

[1]趙述曾，吳超凡.臺(tái)電倉(cāng).水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)研究[J].公路交通技術(shù)，2006（5）：50-51.

[2]張志霞.水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究[J].資源信息與工程，2017（2）：82.