文/李金寶 大連理工大學土木建筑設計研究院有限公司 遼寧大連 116000

城市主干道的拓寬改造，需要綜合考慮軟土地基處理方案、排水方案和管線布設、新老路基結(jié)合部的處理、日常運營養(yǎng)護等關(guān)鍵問題，在工程設計過程中需要統(tǒng)籌考慮。為延長工程服務壽命，提高拼接施工質(zhì)量，必須要總結(jié)以往經(jīng)驗，針對現(xiàn)場實際情況進行分析，規(guī)范管理施工，降低各項因素的影響，尤其是要做好沉降觀測，做好路段沉降測控，避免拼接路段沉降超標。

1、新舊路基拼接施工分析

為滿足生產(chǎn)生活需求，在進行城市道路工程建設時，經(jīng)常會遇到填方路基拼接施工作業(yè)。面對新舊路段地基結(jié)構(gòu)、壓實度以及設計方案之間的差異，想要減少不均勻沉降問題的發(fā)生，必須要嚴格按照專業(yè)規(guī)范完成各項作業(yè)。一般均會選擇應臺階拼接形式處理，按照由下向上順序開挖臺階，并且在拼接路段，還需要將原有防護工程拆除，對坡面松土進行全面清理，然后沿著路基坡面開挖臺階，將臺階設計成與內(nèi)傾斜式，便于拼接部位的壓實。在施工時要重點控制壓實作業(yè)，新舊路基拼接部位需要利用打夯機分薄層填筑壓實，必要時可以利用沖擊碾壓方法加強壓實，爭取提高新接路基的壓實度，減少后期不均勻問題的發(fā)生。另外，很多高速公路工程拼接施工，為避免路基不均勻沉降問題，選擇在拼接部位每層臺階處鋪設一層土工格柵，沿著路基橫向攤鋪，且搭接寬度在20cm以上，利用 U型釘錨固處理，提高該部位路基穩(wěn)定性和抗拉強度。

2、拓寬部分地基處理方案設計

原路基處理方案：一般路基地段未作深層處理，僅做墊層處理或加筋墊層淺層處理，再填土預壓，實施過渡性路面，經(jīng)過沉降觀測，待預壓期結(jié)束工后沉降滿足要求后，再實施永久性路面，原路對于橋涵等構(gòu)筑物處理主要采用攪拌樁復合地基和淺層換填方案。依據(jù)現(xiàn)行設計規(guī)范，擴建路面控制標準：要求路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大至不應大于 0.5%，設計時主要控制的指標有：穩(wěn)定驗算、工后沉降控制，在滿足上述設計標準的前提下，進行路基處理優(yōu)化設計，為了既保證軟土地基處理后能正常承載，又能滿足業(yè)主對工程造價和施工工期的要求，選擇合適的加固方法是十分重要的，對于軟基上既有城市道路的擴建工程，其處理方案不同于常規(guī)的軟基上新建道路方案，通過對現(xiàn)有路基的擾動、差異沉降、施工方案等因素的綜合分析考慮，對不同處治方案的造價及工藝、材料、機具要求等方面做了多種方案比選。經(jīng)過多階段設計論證和方案優(yōu)化，工程最終采用了先實施過渡路面，待路基沉降穩(wěn)定和新老路基差異沉降滿足要求后，再實施永久性路面的方式，節(jié)約了工程投資，經(jīng)濟和社會效益明顯。

3、新老路基結(jié)合部處置方案設計

利用專用分析軟件，對道路拓寬改造新老路基搭接部進行了考慮時效性的有限元分析，基于上述理論分析，工程創(chuàng)造性提出了新老路拼接段，在路面結(jié)構(gòu)層采用“土工格室+多層單向高強土工格柵”的處置方案，在過渡路面期內(nèi)使用效果良好。新老路拼接段，在路面結(jié)構(gòu)層下老路基與新路基拼接處鋪設二層單向高強土工格柵，寬度為3米，伸入新老路基各1.5米，土工格室內(nèi)回填40cm碎石通過在面層鋪設高分子土工聚合物材料，摻入高效抗車轍劑提高動穩(wěn)定度，較好的解決了反射裂縫和交叉口進口道的車轍問題。

4、縱坡和排水優(yōu)化設計

原有公路存在大量的零縱坡段，改造成城市道路時，原先的自然排水不再適用，需要進行有組織的管道排水，為了利用現(xiàn)有道路硬殼層和減小附加沉降，不宜對現(xiàn)狀路面進行大填大挖造坡，如果采用連續(xù)邊溝或者鋸齒形街溝設計，將給施工控制帶來較大難度，連續(xù)式邊溝蓋板極易損壞，給最外側(cè)車道的行車帶來安全隱患。本工程采用了“組合式側(cè)、平石+加密雨水口”的排水構(gòu)造，將雨水口進行加密至 10～15 米，雨水口之間的路段，將路面花崗巖平石切割，與側(cè)石共同組成流水槽，就近排入鄰近的雨水口，路面雨水排放快速高效，確保了行車安全。

5、日常養(yǎng)護策略

裂縫是大多數(shù)病害的早期形式，因此，預防性養(yǎng)護的主要工作是做好裂縫病害的處置。初期裂縫對瀝青路面平整度和行車舒適度影響不大，所以常被管理部門忽視。一旦進一步發(fā)展，有可能產(chǎn)生基層甚至路基的各種病害，新老路面處是老路改造加寬過程中的薄弱環(huán)節(jié)，對于因殘余差異沉降引起的微裂縫，應進行預防性養(yǎng)護，防止路面徑流透過裂縫下滲進而加劇基層發(fā)生水損破壞，必須摒棄以往“不壞不修”的養(yǎng)護思維，要在路面仍是優(yōu)良的狀態(tài)下即開始預防性養(yǎng)護。比如在裂縫剛剛出現(xiàn)（寬度在3mm之內(nèi)）時，進行及時灌縫，此時裂縫尚未充分發(fā)展，地表水尚未侵入，道路受損最小。

道路自開通運營以來路況良好， 取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，今后在類似項目的拼寬改造過程中，針對以下問題可開展進一步細化設計：如橋頭處理區(qū)與普通處理區(qū)過渡設計問題、既有加固方法效果提升和更加符合綠色環(huán)保的處理方法、不中斷交通情況下的處理技術(shù)等。

[1]于營，李東峰.基于節(jié)能環(huán)保理念的高速公路改建路基拼寬方案研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保 ，2017，13(04):60-62.

[2]楊新云.分析市政道路建設中軟土路基的處理方法及質(zhì)量控制[J].低碳世界 ，2017，(17):187-188.

[3]甘妙霞，呂威鵬.淺談高速公路路基拼寬施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2017，(13):245-246.

[4]石賢增.軟基拼寬改造城市道路設計和養(yǎng)護策略研究[J].黑龍江科技信息，2017，(02):224.

[5]石敏，于化龍，姜曉飛.泡沫混凝土結(jié)合小方樁軟基拼寬路基施工工藝[J].科技傳播 ，2016，8(19):228-229+231.