文/吳慧敏　上海市交通建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督站　上海 200023

1、前言

隨著城市道路大修交通要求越來(lái)越重視，對(duì)其施工技術(shù)與施工管理提出了新的要求。為了減少大修對(duì)交通影響，必須盡早完成，盡早開(kāi)放交通，盡可能把對(duì)交通影響的時(shí)間縮短，影響降到最低。因此有必要對(duì)道路大修中橋梁工程施工完成后可以提前開(kāi)放交通的條件展開(kāi)深入研究與探討，以期用以指導(dǎo)相關(guān)工作的開(kāi)展與實(shí)踐，并取得理想效果。基于此，本文從技術(shù)與施工管理相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。

2、工程概況

本市斷頭河治理配套道路（寶錢(qián)公路）大修工程是根據(jù)國(guó)務(wù)院頒布的《水污染防治行動(dòng)計(jì)劃》及上海市政府《研究斷頭河拆壩建橋補(bǔ)貼政策》的會(huì)議精神并依照市交通委2016年10月27日《關(guān)于本市黑臭河道綜合治理相關(guān)情況匯報(bào)》要求組織實(shí)施市管道路范圍斷頭河治理配套道路大修工程，原則上在原河道線位建橋，打通斷頭河道，消除黑臭水體。本次工程范圍主要涉及寶錢(qián)公路上的界涇橋和管路河橋。橋梁施工采取左右分幅翻交施工，施工前沿橋位一側(cè)新建11m寬臨時(shí)交通便道，用于交通疏導(dǎo)，施工期間維持雙向四車(chē)道規(guī)模。工程主要內(nèi)容為：道路工程、橋梁工程、河道駁岸及附屬工程、綠化搬遷及恢復(fù)工程、管線搬遷與保護(hù)工程等。合同工期要求開(kāi)工時(shí)間為2017年4月30日，完工時(shí)間為2017年12月30日。

3、城市道路大修技術(shù)與施工管理探討

本工程施工采取新建臨時(shí)交通便道對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行疏導(dǎo)，分幅進(jìn)行施工。根據(jù)工期要求，總工期為八個(gè)月，除去前期綠化搬遷、管線搬遷與保護(hù)以及臨時(shí)交通便道的施工工期，橋梁實(shí)際的施工工期只有六個(gè)月，考慮到分幅進(jìn)行施工，半幅施工時(shí)間只有三個(gè)月。橋梁施工主要內(nèi)容有基礎(chǔ)、橋墩臺(tái)、立柱、蓋梁及橋面系附屬等等。如果按照所有工序必須滿足結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到28d強(qiáng)度且驗(yàn)收合格，半幅施工工期至少五個(gè)月，工期很難滿足要求，對(duì)交通的影響周期也較長(zhǎng)。如何縮短各工序施工工期直至提前開(kāi)放交通，需從技術(shù)和施工管理方面著手研究。

3.1　技術(shù)管理

橋梁工程最重要的結(jié)構(gòu)就是混凝土，對(duì)于混凝土強(qiáng)度要求，可以從混凝土的選擇或者混凝土配合比設(shè)計(jì)方面進(jìn)行優(yōu)化?；炷潦侵赣赡z結(jié)料(有機(jī)的、無(wú)機(jī)的或有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合的)、顆粒狀集料、水以及需要加入的化學(xué)外加劑和礦物摻合料按適當(dāng)比例拌制而成的混合料，或經(jīng)硬化后形成具有堆聚結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料(普通是以膠凝材料、水、細(xì)骨料、粗骨料，需要時(shí)摻入外加劑和礦物摻合料，按適當(dāng)比例配合。在混凝土的選擇上，設(shè)計(jì)可以選用高標(biāo)號(hào)的混凝土代替低標(biāo)號(hào)的混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求或者在混凝土配合比設(shè)計(jì)中，適當(dāng)提高水泥的用量或減少粉煤灰的摻量來(lái)提高混凝土的早期強(qiáng)度。通過(guò)混凝土理論研究和施工實(shí)踐證明，水泥和粉煤灰用量不足和用量過(guò)多對(duì)混凝土質(zhì)量均有不利的影響。在相關(guān)的規(guī)范中明確規(guī)定混凝土最小水泥用量不應(yīng)小于300公斤/米3，最大水泥用量不應(yīng)超過(guò)500公斤/米3。所以在混凝土配合比的設(shè)計(jì)中，適當(dāng)提高水泥的用量和減少粉煤灰的摻量還是可以達(dá)到提高混凝土早期強(qiáng)度要求的。

對(duì)于橋梁基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，一般采用鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)文件及鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程要求，鉆孔樁施工完成后必須進(jìn)行樁基完整性檢測(cè)和承載力檢測(cè)即超聲波或小應(yīng)變檢測(cè)、高應(yīng)變檢測(cè)等。對(duì)于超聲波和高應(yīng)變檢測(cè)，樁基本身強(qiáng)度必須達(dá)到一定程度才可以進(jìn)行。從樁基混凝土配合比驗(yàn)證報(bào)告中可以看出，樁基混凝土7d、14d和28d強(qiáng)度分別可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%、95%和140%。那么在實(shí)際的施工中，對(duì)同一批次的混凝土分別制作標(biāo)養(yǎng)試塊和同條件試塊，然后進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，如果標(biāo)養(yǎng)試塊和同條件試塊7d強(qiáng)度均可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，那么該批次混凝土28d的強(qiáng)度應(yīng)該也能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。所以對(duì)于樁基高應(yīng)變檢測(cè)來(lái)說(shuō)，如果齡期達(dá)到14d且強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%，即認(rèn)為可以進(jìn)行高應(yīng)變檢測(cè)及下一步工序施工。

同樣對(duì)于橋梁墩臺(tái)、立柱、蓋梁和橋面系及附屬工程等分部分項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)，通常情況下要求上一步工序混凝土齡期達(dá)到28d且強(qiáng)度檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要求才允許進(jìn)行下一步工序的施工，那么對(duì)于交通壓力較大的大修工程來(lái)說(shuō)，工期很難滿足要求。如何縮短各工序之間的銜接時(shí)間，就必須對(duì)混凝土強(qiáng)度與齡期的關(guān)系進(jìn)行研究。以橋臺(tái)結(jié)構(gòu)為例，橋臺(tái)混凝土采用C30混凝土，根據(jù)C30混凝土配合比的驗(yàn)證報(bào)告，7d、28d齡期混凝土強(qiáng)度分別可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%、130%。那么在實(shí)際的施工中，對(duì)同一批次的橋臺(tái)混凝土分別制作標(biāo)養(yǎng)試塊和同條件試塊，齡期達(dá)到7d后分別進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，如果標(biāo)養(yǎng)試塊和同條件試塊7d齡期的強(qiáng)度均可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%及以上（一般同條件試塊7d齡期的強(qiáng)度會(huì)高于標(biāo)養(yǎng)試塊的7d齡期的強(qiáng)度），則可以認(rèn)為該批次混凝土28d的強(qiáng)度也同樣可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度（以往的工程實(shí)踐中確實(shí)如此）。所以對(duì)于立柱、蓋梁和橋面系及附屬混凝土標(biāo)養(yǎng)及同條件養(yǎng)護(hù)7d齡期的強(qiáng)度達(dá)到混凝土配合比驗(yàn)證中的百分比，則可以認(rèn)為該批次28d齡期的強(qiáng)度也可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的。

3.2　施工管理

工程開(kāi)工前，選擇合格的混凝土廠家并組織業(yè)主和監(jiān)理對(duì)廠家進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)廠家提供的各型號(hào)混凝土配合比送有資質(zhì)的第三方檢測(cè)單位進(jìn)行驗(yàn)證，并將驗(yàn)證報(bào)告報(bào)監(jiān)理審批，混凝土制作時(shí)派工程師駐場(chǎng)監(jiān)督管理。

工程施工前，合理部署，精細(xì)安排，確保人員、材料及機(jī)械設(shè)備滿足施工要求，盡量減少因人員、材料及機(jī)械設(shè)備不滿足施工進(jìn)度要求而影響工期。

混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)對(duì)每批次混凝土進(jìn)行均勻性和塌落度檢查，塌落度必須滿足規(guī)范要求才可以進(jìn)行混凝土澆筑；混凝土澆筑時(shí)應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層混凝土初凝前完成上層澆筑；混凝土振搗時(shí)振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)?；炷翝仓瓿珊髴?yīng)及時(shí)進(jìn)行覆蓋和澆水養(yǎng)護(hù)，澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土有足夠的濕潤(rùn)狀態(tài)。

橋梁鉆孔樁施工完成后，每根鉆孔樁分別進(jìn)行混凝土標(biāo)養(yǎng)和同條件試件的制作，每根樁基分別制作3組試件，待齡期達(dá)到7d 后對(duì)試件進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)報(bào)告以速報(bào)的形式上報(bào)監(jiān)理和設(shè)計(jì)確認(rèn)，如7d齡期檢測(cè)的強(qiáng)度滿足配合比驗(yàn)證報(bào)告中7d齡期強(qiáng)度要求，則認(rèn)為可以進(jìn)行下一步工序施工。

橋梁墩臺(tái)、立柱、蓋梁及橋面系附屬工程施工時(shí)，同樣需要制作同條件試塊、標(biāo)養(yǎng)試塊，7d齡期時(shí)分別對(duì)同條件試塊和標(biāo)養(yǎng)試塊進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果以速報(bào)形式上報(bào)設(shè)計(jì)和監(jiān)理審核，如果同條件試塊和標(biāo)養(yǎng)試塊7d齡期的強(qiáng)度符合配合比驗(yàn)證報(bào)告中的 要求，則認(rèn)為可以進(jìn)行下一步工序施工。

橋梁施工完成后，按照設(shè)計(jì)要求在橋墩臺(tái)上設(shè)置沉降觀測(cè)標(biāo)志，并按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的頻率進(jìn)行沉降觀測(cè)，并將沉降觀測(cè)記錄整理匯總報(bào)設(shè)計(jì)確認(rèn)是否滿足要求。

最后，橋梁是否可以提前開(kāi)放交通，施工單位應(yīng)組織業(yè)主單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和安質(zhì)監(jiān)站召開(kāi)橋梁提前開(kāi)放交通條件檢查會(huì)。橋梁提前開(kāi)放交通條件檢查主要對(duì)施工內(nèi)業(yè)資料和外場(chǎng)進(jìn)行檢查。內(nèi)業(yè)主要檢查施工工序資料、結(jié)構(gòu)質(zhì)保資料、試驗(yàn)檢測(cè)資料是否齊全，匯總評(píng)定后是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。外業(yè)主要檢查現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施是否到位，橋梁限載標(biāo)志是安裝到位。

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)對(duì)工期較緊的城市道路大修技術(shù)與施工管理問(wèn)題的研究分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，影響橋梁工程提前開(kāi)放交通的重要因素就是結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求?；炷翉?qiáng)度與齡期有密切關(guān)系，對(duì)于齡期28d后的混凝土，強(qiáng)度是否能達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度也不一定要等到28d后才能判斷。如果能通過(guò)對(duì)7d齡期強(qiáng)度檢測(cè)就能判定該混凝土28d齡期強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，那么對(duì)于分部分項(xiàng)工程和工序較多的橋梁工程來(lái)說(shuō)，可以大大縮短各分部分項(xiàng)工程之間的養(yǎng)護(hù)工期，也為建成后提前開(kāi)放交通打下堅(jiān)定的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李遷，徐長(zhǎng)偉主編.《土木工程材料》清華大學(xué)出版社，2015年8月.

[2]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002.

[3]劉思德，王建華主編.《城市道路大修技術(shù)與施工管理》人民交通出版社，2010年4月.