昝佳利

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院）

街道作為城市最具活力的場所，居民應(yīng)是其真正的主人。街道，尤其是居住街道的存在應(yīng)以促進(jìn)人們交往活動為主，應(yīng)使所有居民共享街道空間。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，大多數(shù)居住街道的服務(wù)主體是飛馳而過的機(jī)動車，為其提供方便快捷的交通線路，行人、兒童、騎行者退居一隅。街道上看不見駐足交往的鄰里，商業(yè)在快速的交換中結(jié)束，居民的社會性與安全性隱藏著巨大的危機(jī)。

因此，本文試圖以共享街道的視角，通過結(jié)合小通巷的空間表現(xiàn)形式、街道形象尺度及使用者的行為心理感受等方面，以探究在居住街道設(shè)計(jì)中，如何通過改變空間形式、優(yōu)化空間設(shè)計(jì)以滿足人的行為及心理需求，重塑街道活力。

1 研究對象概述

小通巷原為清代少城的仁風(fēng)胡同，辛亥革命后改名小通巷，著名文藝家曾孝谷出生并生活于此?，F(xiàn)在的小通巷，是成都市中心城區(qū)一個具有深厚歷史底蘊(yùn)、鄰里生活豐富的居住區(qū)，是成都眾多“慢生活”的小巷之一，成都悠閑、溫潤氣質(zhì)的剪影。小通巷根植于“少城”的城市肌理上，完整保留了自清朝確定的魚骨狀街道脈絡(luò)。選取小通巷為研究對象，是由于其自身在一定程度上體現(xiàn)了街道共享的理念，多樣化的鄰里生活與適宜的街道尺度滿足了不同使用者對街道的需求。然而作為歷史街巷，其空間形式還能否滿足日益豐富的行為活動是我們在新的社會環(huán)境下值得思考的。本文選擇小通巷為研究對象，是希望在深入分析其空間形式后，從人的行為方式出發(fā)，塑造多元化的街道空間，使街道充滿活力。

2 共享街道

共享街道發(fā)生于20世紀(jì)80年代的歐洲以及其他一些外國城市的郊區(qū)，是一次在居住街道設(shè)計(jì)上的重要轉(zhuǎn)變。該理念主張將交通與居住活動統(tǒng)一在一個空間，激發(fā)出新的街道設(shè)計(jì)構(gòu)造，以增加街道上的社會互動與安全，并促進(jìn)步行活動。共享街道系統(tǒng)的根本理念在于構(gòu)造一個統(tǒng)一體，把步行活動和汽車行駛統(tǒng)一在一個共享層面上，使行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、?？康能囕v和行駛的汽車都分享著同一個街道空間，是對過去種種城市規(guī)劃思想、包括街道設(shè)計(jì)觀念的反思。

共享街道有以下典型的設(shè)計(jì)特征：

（1）它是一個居住性的公共空間。

（2）它可以是一條街道、一個廣場（或其他形式），或者是一個空間的連接處。

（3）不鼓勵交通暢通無阻。

（4）行人與汽車共享路面，行人在整條街上享有優(yōu)先權(quán)，在每一處都可以步行、娛樂。

（5）它的入口被明確標(biāo)出。

（6）車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、偏向、彎曲度和波浪形約束。

（7）居住住宅前有汽車通道。

（8）區(qū)域內(nèi)設(shè)有廣泛的景觀美化帶和街道設(shè)施。

在共享街道的理念中，其核心概念在于面向社區(qū)和居民的整合。街道在設(shè)計(jì)過程中把駕車人士的需求置于次要考慮的位置，行人、玩耍的孩童及自行車出行者成為街道使用的主體，與其共同分享街道空間。在這些看似彼此沖突的功能下，共享街道能為行人提供更為安全的街道環(huán)境。通過對街道各種實(shí)用方面的重新設(shè)計(jì)，行人的社會性及自然性得到改造，街道重新充滿活力。

3 小通巷現(xiàn)狀分析

通過對小通巷的走訪，可以總結(jié)出其街道空間在以下幾方面體現(xiàn)其“共享性”：

3.1 街道界面

小通巷兩側(cè)基本上是20世紀(jì)80、90年代建成的多層居住區(qū)院落，以院墻和臨街住宅限定街道界面，形成了內(nèi)向、寧靜的街巷空間。站在巷口向里回望，內(nèi)向性空間給人以歸屬感、安全感，人們可以放心行走、停留，增加其在街道上的活動時間。街道界面的連續(xù)，為居民及游人提供了行進(jìn)的樂趣。底層商業(yè)或以幾步臺階進(jìn)行抬高區(qū)分其與人行道界面，或以柱廊增加其空間透明性，使視線隔而不斷。這樣的街道界面中，居民、行人、小店里的消費(fèi)者在滿足各自生活需求的同時又充滿親切的交流。

3.2 街道尺度

小通巷寬約18m、長不足200m，站在巷口即可將巷內(nèi)景象盡收眼底。人行道、車行道、街頭公共空間緊湊，尺度小巧。適宜的尺度使行人可以任意穿梭于街道兩側(cè)，駕車者將汽車?？柯愤吋纯煽焖龠M(jìn)入底層店鋪。街道兩側(cè)的人可以輕松交流，而不至于畏懼穿行街道的時間過長。這種小巧的生活尺度使生活在其中的人們具有隨意性和自由感，當(dāng)他們愿意更多地停留在街道上時，街道才扮演了它本應(yīng)具有的角色。

3.3 街頭生活

良好的空間形態(tài)賦予居民豐富的街頭生活，不少人喜愛在墻角、院門、街邊閑坐，將人行道和院落門口作為鄰里交往的“客廳”，家長里短打發(fā)時光。慕名而來的游客則在巷邊的小店，泡一壺好茶看人來人往。

3.4 街道節(jié)點(diǎn)

節(jié)點(diǎn)通常是活動發(fā)生的地方。在小通巷中，因其本身尺度較小，空間節(jié)點(diǎn)大多在居民樓間的出入口、街道的轉(zhuǎn)角處或人行道較為寬敞的地方。被標(biāo)識出的出入口有提醒來往人流及車輛減速慢行的效果，在這樣的空間環(huán)境中，機(jī)動車禮讓行人是必然發(fā)生的事情。街道的轉(zhuǎn)角增加了活動發(fā)生的可能性，在這樣的空間，增強(qiáng)其外向性能夠更多地吸引人流的聚集。

3.5 街道風(fēng)格

多元化的建筑風(fēng)格帶給人們不一樣的空間體驗(yàn)。在居民樓的基礎(chǔ)上，不同的商戶通過立面改造、裝飾裝修、綠化種植等手段賦予老建筑以新的氣息。建筑底部的門窗洞口、臨街面的陽臺都賦予街道立面更多的空間形式。色彩及裝飾手法的多樣化使各個年齡層次的人們在這里都能找到共鳴，共享街道的活力。

小通巷的“共享”性反映了舊城居住區(qū)街道的自發(fā)更新現(xiàn)象，街道由內(nèi)向型的居住型道路轉(zhuǎn)型為上住下商、沿街小商業(yè)活躍的混合型街道。在這一過程中，居住建筑底層界面面向人行道擴(kuò)張，改造為商業(yè)經(jīng)營空間，小巧的街巷增設(shè)了臨時停車位便于沿街的商業(yè)經(jīng)營，社會活動由單純的鄰里交往向消費(fèi)體驗(yàn)活動轉(zhuǎn)變。居民與商戶運(yùn)用自己的創(chuàng)造力為這條老街增添新的生氣，使當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈屯鈦碚叩南M(fèi)生活構(gòu)成兩種并置的場景，從而共同形成小通巷極為特殊的文化價值和場所精神。

外來者的進(jìn)入在一定程度上增強(qiáng)了其街道的共享性，但也存在著無序侵占街道空間、干擾鄰里生活的情況。如何在保證其街道共享性的同時，從空間方面妥善處理外來者與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系，是下一步應(yīng)該思考的問題。

4 優(yōu)化對策

小通巷特殊的生長模式?jīng)Q定了其空間優(yōu)化對策的兩個主要方面：既要為臨街界面提供適宜的空間模式，容納新的社會活動；又要延續(xù)街道原有的社會關(guān)系和街頭生活，為本地居民的鄰里生活保留一席之地。

4.1 多樣化的臨街界面

小通巷因其底層商鋪的存在而活躍了街道的生活。本地居民的公共生活需求多集中在街頭、墻角、院門，而底層商戶則需要更多戶外休閑空間以滿足多樣化的消費(fèi)行為?；诖?，針對居民、外來人員的不同需求，我們可以提出如下建議：

鼓勵多界面形式：

根據(jù)規(guī)劃要求，小通巷、奎星樓街、泡桐樹街鼓勵建筑底層開設(shè)小規(guī)模的創(chuàng)意文化類商業(yè)設(shè)施，提出了“底層界面連續(xù)活躍，尺度親切近人，界面積極開放，便于停留”的控制策略?；诂F(xiàn)狀，可以采用兩種臨街界面模式，一種設(shè)置落地玻璃窗，保持室內(nèi)外視線通透；另一種為臨街設(shè)置露臺、檐廊，作為外來訪客交往場所。

4.2 多樣化的街頭空間

小通巷居民的公共生活集中于街道上，以靜態(tài)活動為主，通常表現(xiàn)為臨街而坐、倚墻而坐、或三五人聚于院落門口。在人行道較為寬闊的地方，擺上兩三張桌椅，即限定出一個圍觀的廣場。這樣的行為模式，反應(yīng)出當(dāng)?shù)鼐用駥π∏山值莱叨鹊睦?，以及對街道生活的認(rèn)同感?；谶@樣的認(rèn)同感，在優(yōu)化其街道空間形態(tài)的對策中，應(yīng)保留其“街頭”、“院門”兩種典型空間類型。

4.2.1 街頭

在一定范圍內(nèi)拓寬人行道寬度，保證其暢通性的同時，配以景觀綠化、街道小品。公共座椅等市政設(shè)施，并以低矮綠化與車行道隔離，提供可逗留的街道空間同時保證行人安全。

4.2.2 院門

根據(jù)居民生活特點(diǎn)，對居住區(qū)院落進(jìn)行梳理，選定寬度適宜的出入口空間，清理兩邊臨時建筑，擴(kuò)張公共活動空間。在街道界面形成“口袋廣場”，通過抬高或降低地坪、采用不同材質(zhì)劃分休息空間和院落出入口路徑。在休息區(qū)設(shè)置座椅、遮陽設(shè)施，采用精致小巧的景觀綠環(huán)圍合空間。

4.3 多樣化的街道平面

4.3.1 改變直線型街道模式

小通巷是以鄰里活動為主的街道，以來往居民及游客的步行交通為主，在保證其行車順暢的同時，改變其直線型街道模式，將街道平面設(shè)計(jì)為曲折蜿蜒式，增加其“轉(zhuǎn)彎抹角”的機(jī)會，并標(biāo)明其主入口，既限制了機(jī)動車數(shù)量，保證行人安全，同時塑造形式多樣的街道活動空間。這一手法體現(xiàn)了共享街道不鼓勵交通暢通無阻，行人與汽車共享路面的理念。

4.3.2 局部收放改變街道平面

街道車道斷面尺度及比例的適當(dāng)變化可以在特定的區(qū)域位置限定街道空間，緩和街道的交通性和生活性的矛盾。例如適當(dāng)縮小車行入口尺度，而增加其街道中部臨時停車與景觀綠化面積，以及沿街商業(yè)步行休息區(qū)等。

4.3.3 結(jié)合建筑輪廓形成具有公共性的街道平面

街道本身與建筑立面輪廓形成了街道整體的空間感。一覽無遺的街道缺少封閉性而較難產(chǎn)生場所感，在街道中段利用底層建筑的架空或凹廊和人行道、街頭小品的合理設(shè)置，形成圍合感較高的場所，有利于各類活動的開展，豐富了街道空間形式，增強(qiáng)其共享性。

5 結(jié)語

共享街道創(chuàng)立了一種生活氛圍，使街道成為一個混合用途的公共領(lǐng)域，人成為了街道上的主角。街道的作用不再是提供暢通無阻的穿行，它更鼓勵行人的互動交往，為兒童提供一片安全的領(lǐng)地。在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，舊城居民區(qū)街道更新是時刻發(fā)生而不可避免的現(xiàn)象，如何在這樣的背景下，改變鄰里活動日益簡單、人際關(guān)系日益淡化、城市中忽略人的需求而過分強(qiáng)調(diào)機(jī)動車的需要現(xiàn)象是值得我們深思的。在小通巷的案例中，通過立足于共享的觀念，改善街道的空間品質(zhì)、提高鄰里間的密切程度，使居民、游客共享同一條街道，為今后的街道設(shè)計(jì)提供了一定的思路。

[1]（美）邁克爾·索斯沃斯，等著.李凌虹，譯.街道與城鎮(zhèn)的形成[M].2006.

[2]李明燕，高銳.轉(zhuǎn)變與延續(xù)——成都小通巷片區(qū)街道界面更新研究[J].四川建筑，2013.

[3]斯蒂芬·馬歇爾，著，范思楠，譯.街道與形態(tài)[M].