趙迎昕 王 麗

70年代后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平越來越高。城市化進(jìn)程加快，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，土地資源卻越來越緊張，所以，在有限空間，要滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰绮惋?、娛樂、?gòu)物、休息等，這類建筑順勢(shì)而生，我們可以稱之為城市綜合體建筑。由于建筑的復(fù)雜性，在設(shè)計(jì)過程中有很多不完善的地方。城市建筑綜合體的交通組織是該建筑的樞紐，也是聯(lián)系建筑與人民生活、城市脈絡(luò)的直觀表現(xiàn)。由此，交通組織于城市綜合體的重要性可見一斑。下面，就城市建筑綜合體交通組織進(jìn)行研究。

1 城市綜合體交通組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 項(xiàng)目選址和整體布局

城市綜合體是集合餐飲、娛樂、購(gòu)物等功能于一身的綜合建筑，選址上首先要考慮人流問題，可以在人流龐大商業(yè)綜合性強(qiáng)的城市中心；其次需要考慮的是交通情況，項(xiàng)目選址周圍的交通環(huán)境要便利，充分考慮到項(xiàng)目與公共交通的聯(lián)系，組織好人流流線；選址地點(diǎn)可是城市人氣地點(diǎn)，利于將該項(xiàng)目打造成地標(biāo)性建筑。

在整體布局上，交通組織流線設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的一點(diǎn)。在設(shè)計(jì)上可以將人流進(jìn)行良好引流，可以選擇設(shè)多個(gè)入口，最終將人流引入核心位置，形成人流循環(huán)，便于到達(dá)商場(chǎng)多個(gè)位置。另外，人們的出行方式有自行車、公交車、出租車、私家車等等，所以建筑整體布局上要考慮交通系統(tǒng)，與之對(duì)接。如設(shè)置各種交通位置站點(diǎn)，使之規(guī)律運(yùn)行。除此之外，在允許范圍內(nèi)，整體布局要考慮土地利用率最大化。

1.2 內(nèi)部流線設(shè)計(jì)分析

城市綜合體建筑內(nèi)部人流流線的設(shè)計(jì)主要目的是使建筑各個(gè)部分有機(jī)的相互結(jié)合和分離，達(dá)到相輔相成的結(jié)果。人流流線可分為主人流流線和輔人流流線，他們之間可以理解為樹干和樹枝的關(guān)系。城市綜合體每個(gè)部分都有它單獨(dú)的流線，各部分之間成獨(dú)立存在，沒有必然聯(lián)系。但是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中若給于特定的流線關(guān)系，也許會(huì)創(chuàng)作出更有生機(jī)的建筑活動(dòng)空間，能提高建筑物的商業(yè)價(jià)值。

建筑設(shè)計(jì)中的水平流線和垂直流線貫穿整個(gè)建筑。對(duì)于水平建筑分析，建筑物的出口和入口引導(dǎo)了步行人流，在商場(chǎng)內(nèi)部購(gòu)物流線的設(shè)計(jì)對(duì)人流進(jìn)行了組織，設(shè)置購(gòu)物節(jié)點(diǎn)也可以對(duì)人流起到拉動(dòng)的效果。在垂直流線上，樓梯、扶梯和電梯成為了垂直交通的樞紐和載體，保持了空間的連續(xù)。它們?cè)诖怪笨臻g上將不同的商業(yè)空間連接起來，在水平上又起到了視覺引導(dǎo)作用。此外，整個(gè)建筑體系中，后勤通道流線的設(shè)置亦占有重要地位。應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的裝貨流線和區(qū)域，避免與客流發(fā)生沖突。

2 城市綜合體交通組織整合設(shè)計(jì)

2.1 交通組織混合設(shè)計(jì)機(jī)制

多種流線的混合設(shè)計(jì)手法，會(huì)使城市設(shè)計(jì)綜合體更加富有生機(jī)。在首層平面上這種方法應(yīng)用更加廣泛，可控力更強(qiáng)。在城市綜合體建筑中，通常這種混合機(jī)制是不會(huì)出現(xiàn)各個(gè)小型空間流線的混合現(xiàn)象。

混合流線設(shè)計(jì)在首層平面上可以體現(xiàn)在設(shè)計(jì)成環(huán)形流線和支路流線，環(huán)形流線的線路最長(zhǎng)，這個(gè)可以保證商家和顧客之間最大化的聯(lián)系。在顧客角度上可以在逛商場(chǎng)時(shí)避免走重復(fù)路線，觀感疲勞。對(duì)于商家，無限流動(dòng)的客流量可以更好的提高銷量。另外，有時(shí)流線過長(zhǎng)不適宜快速購(gòu)買者，所以也可以設(shè)計(jì)支路流線，這樣流線可以使顧客快速購(gòu)買，使商家與商家之間信息交流滲透。商業(yè)空間布局上要利于將商品與服務(wù)宗旨展現(xiàn)在顧客面前，達(dá)到雙贏結(jié)果。流線混合設(shè)計(jì)機(jī)制滿足不同人的不同需求，商場(chǎng)的一些特殊元素可以促進(jìn)人群消費(fèi)，用人流來吸引人流。激發(fā)人群購(gòu)物的偶發(fā)行為，使商業(yè)綜合體的不同空間之間可以相互滲透，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

2.2 交通組織銜接與干擾問題

城市綜合體是綜合性建筑，它的各個(gè)功能空間之間流線是不同的，所以，處理好流線的銜接問題是綜合體流線組織中十分重要的。它主要出現(xiàn)在兩個(gè)方面，水平流線和垂直流線。水平流線是商業(yè)空間之間的銜接，宜采用流線自然轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)手法，可以使人們無意識(shí)的轉(zhuǎn)換到下一個(gè)空間，這種手法可以使各個(gè)空間自然的銜接?？梢詿o形中的增加人們的滯留時(shí)間，增加了偶發(fā)行為的概率。對(duì)于垂直流線，為了消除該空間的間隙，宜采用設(shè)置空間錯(cuò)層，可以在視覺上使垂直空間具有連續(xù)性。另外，自動(dòng)扶梯的建設(shè)也可以達(dá)到這樣的效果。

城市綜合體流線復(fù)雜，為了保證它穩(wěn)定運(yùn)行，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要避免流線的相互干擾。在規(guī)模龐大的城市綜合體中要特別注意，因?yàn)樗δ芏?，人流量大。在各種交通節(jié)點(diǎn)，容易出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象，尤其是高峰期，更加混亂不堪，這種情況出現(xiàn)會(huì)使整個(gè)城市綜合體的使用效率降低。為了避免這一現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)師應(yīng)該在設(shè)計(jì)的過程中注重流線的分析使規(guī)劃。如辦公區(qū)間的流線可以將辦公、休息、衛(wèi)生、餐飲等功能更加詳細(xì)的區(qū)分流線，避免流線交叉。

3 城市綜合體交通組織對(duì)使用者的影響

3.1 使用者的心理狀態(tài)和變化

交通組織的設(shè)計(jì)過程中，要考慮到使用者的心理狀態(tài)和變化。首先要考慮使用者的舒適度，在設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮使用者的心理狀態(tài)和變化，要保證建筑是為了適應(yīng)人們而存在，而不是人們適應(yīng)建筑。建筑的使用者是整個(gè)建筑的主體，所以設(shè)計(jì)的每一處每一點(diǎn)都要考慮使用者的心理狀態(tài)和變化。如簡(jiǎn)潔明了的流線適用于辦公人員，環(huán)形流線和支路流線適用于購(gòu)物者。因此，要針對(duì)不同的人不同的需求，進(jìn)行交通組織流線設(shè)計(jì)。

3.2 交通組織布置方式

對(duì)于城市綜合體交通組織的布置方式，我們應(yīng)該考慮的是如何引導(dǎo)人流，例如，綜合體商場(chǎng)部分的入口廣場(chǎng)、中庭空間、扶梯電梯等等的設(shè)計(jì)，這些要怎樣才能滿足人們的心理狀態(tài)和變化。

可以采用的方法是選取一塊較為開敞的空間作為入口廣場(chǎng)，以此為節(jié)點(diǎn)貫穿城市綜合體。在中庭空間應(yīng)處做更加人性化的設(shè)計(jì)并加大中庭的空間，以便更好的組織人流，也能使得使用者擁有較好的心理感受。扶梯和電梯的設(shè)計(jì)位置要便于被使用者發(fā)現(xiàn)，可以采用交叉布置的方式，使使用者每上一層之前可以多走一段路，便于更多的商品被展示，以便于垂直空間和水平空間的配合使用。

4 結(jié)語

城市綜合體交通組織的設(shè)計(jì)是十分重要的，它是整個(gè)設(shè)計(jì)的血脈。如何設(shè)計(jì)出一套既經(jīng)濟(jì)又高效的流線，是對(duì)建筑師的一道考驗(yàn)。建筑師可以從綜合體建筑的選址、流線設(shè)計(jì)、流線銜接、使用者心理等角度出發(fā)，應(yīng)該綜合考慮環(huán)境心理學(xué)、形式美法則、建筑設(shè)計(jì)理論、建筑規(guī)范與現(xiàn)代商業(yè)、辦公、娛樂模式的結(jié)合。合理的城市綜合體交通組織流線可以大大節(jié)省使用者的時(shí)間，提高效率，這無疑是十分必要的。

[1]趙 偉.淺談商業(yè)綜合體的流線設(shè)計(jì)[J].工程技術(shù)：全文版，2016（12）：34～36.

[2]王 超.城市綜合體建筑流線設(shè)計(jì)初探[J].建筑科技，2015（02）：82～83.

[3]陳璐.城市高層綜合體建筑交通流線組織及其空間模式初步研究[D].中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院，2010.

[4]楊芙蓉.大型商業(yè)建筑消費(fèi)流線組織設(shè)計(jì)問題研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2012.