朱宏太

（中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司）

1 引言

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的持續(xù)加快，這也導(dǎo)致我國(guó)當(dāng)前的公路沒(méi)有辦法滿足當(dāng)前發(fā)展需求的問(wèn)題逐漸顯示出來(lái)，這也推動(dòng)了我國(guó)高鐵建設(shè)的快速進(jìn)步。在我國(guó)高鐵建設(shè)與發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)獲得了更多的使用。為了確保在開展預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工當(dāng)中工程的質(zhì)量以及人員的安全，一定要對(duì)其施工技術(shù)開展嚴(yán)格的管控。

2 對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工進(jìn)行控制的作用

（1）為了使施工的質(zhì)量符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，在投入使用后可以有效的為人民群眾提供出更好的服務(wù)，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁的施工過(guò)程中要對(duì)整個(gè)過(guò)程實(shí)施高質(zhì)量的嚴(yán)密控制。如果預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)使用的是多階段、多步驟的自架設(shè)體系施工工藝，這就會(huì)影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求的符合程度。在進(jìn)行此類施工控制的過(guò)程中，要使用相應(yīng)的分析程序?qū)ζ溥M(jìn)行多階段、多步驟自架設(shè)施工方案的模擬，并根據(jù)每個(gè)不同時(shí)期的內(nèi)力與變形得出預(yù)計(jì)值，然后通過(guò)對(duì)比在實(shí)際施工過(guò)程中實(shí)際數(shù)值與預(yù)計(jì)數(shù)值并進(jìn)行一系列的調(diào)整，最后可以得到比較符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)狀態(tài)。

（2）在連續(xù)梁投入使用前一定要確保其質(zhì)量符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保證其在投入使用后避免因質(zhì)量問(wèn)題給人民帶來(lái)的出行安全風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)在這個(gè)將人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位的社會(huì)中，人們對(duì)各種建筑設(shè)施以及交通設(shè)施的施工質(zhì)量以及安全系數(shù)都表現(xiàn)出了高度的關(guān)注，這就使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)等方面的安全程度也受到了國(guó)民的廣泛注意。為了有效的增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在建成投入使用過(guò)程中的安全性、可靠性等，需要在施工的過(guò)程中要對(duì)其施工質(zhì)量、工期進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并在建設(shè)完成后設(shè)立永久的信息觀察記錄點(diǎn)，定期對(duì)其的使用狀況進(jìn)行檢測(cè)，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的維護(hù)與保養(yǎng)以及以后的發(fā)展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)依據(jù)，同時(shí)可以有效的保證高鐵安全平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)。

3 高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制技術(shù)

3.1 對(duì)應(yīng)力的監(jiān)控

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的過(guò)程中，需要在梁的上部結(jié)構(gòu)的控制截面設(shè)立測(cè)量應(yīng)力的裝置，這樣可以有效的監(jiān)控在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工過(guò)程中截面的應(yīng)力的變化情況。在施工的過(guò)程中，需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的就是梁結(jié)構(gòu)受力狀況是否可以達(dá)到設(shè)計(jì)的變準(zhǔn)。如果在實(shí)際的施工過(guò)程中出現(xiàn)實(shí)際的應(yīng)力情況超出設(shè)計(jì)允許的應(yīng)力范圍，就要對(duì)產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因進(jìn)行細(xì)致的分析，并通過(guò)制定解決方案對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行調(diào)控，最終使得在施工過(guò)程中的應(yīng)力變化情況符合設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中需要按照施工的順序?qū)σ呀?jīng)完成的部分進(jìn)行應(yīng)力狀態(tài)分析，并對(duì)下個(gè)部分施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的應(yīng)力強(qiáng)度問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并依據(jù)相應(yīng)的預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)施工過(guò)程中的可調(diào)整量進(jìn)行相應(yīng)的改變，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.2 對(duì)施工進(jìn)行線形監(jiān)控

在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控有著重要的作用，而對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行線形控制是施工控制中的基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中的每個(gè)階段都要對(duì)箱梁的豎向撓度及其橫向位移進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并進(jìn)行按時(shí)的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)的狀況，要馬上對(duì)出現(xiàn)偏差的原因進(jìn)行細(xì)致的分析，并對(duì)施工的方法進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以確保在以后的施工中可以避免此類情況的再次出現(xiàn)。

3.3 材料控制

（1）混凝土質(zhì)量控制

混凝土的質(zhì)量跟高鐵橋梁施工質(zhì)量息息相關(guān)。要想更好的控制好混凝土的質(zhì)量，就需要實(shí)現(xiàn)以下內(nèi)容：

①混凝土的原料一定要符合規(guī)定，對(duì)于水泥應(yīng)該開展二次檢測(cè)，砂石需要開展水洗以及篩分，保證每種原料都能夠滿足規(guī)范的具體規(guī)定；針對(duì)那些集中拌和的混凝土，那么一定要使用高性能混凝土，嚴(yán)格結(jié)合相關(guān)配比開展攪拌。

②中砂、粗砂的總含量一般在20%以下，所以需要盡可能選取中砂、粗砂。

③應(yīng)該選取級(jí)配優(yōu)良的石子，石子的含沙量需要在1%之內(nèi)。除此之外，還需要考慮到假如在施工當(dāng)中利用暴曬的砂石料，一定要首先開展降溫處置之后再使用。

（2）鋼筋的質(zhì)量控制

在施工當(dāng)中所使用的鋼筋一定要根據(jù)我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展嚴(yán)格的選取。在存放鋼筋的時(shí)候，必須要檢驗(yàn)鋼筋的檢驗(yàn)報(bào)告單以及出廠合格證。如果這兩種少了當(dāng)中任意一種都不可以讓鋼筋進(jìn)入到場(chǎng)地當(dāng)中。針對(duì)那些已經(jīng)入場(chǎng)的鋼筋需要開展抽檢，并且結(jié)合檢測(cè)結(jié)果開展分類的存放。與此同時(shí)，需要將鋼筋的防潮工作做到位，防止鋼筋出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。

（3）錨具的質(zhì)量控制

錨具在質(zhì)量的控制當(dāng)中具備十分關(guān)鍵的效果，然而錨具的質(zhì)量控制就是應(yīng)該檢驗(yàn)其能否達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定以及預(yù)應(yīng)力張拉條件，只有錨具符合規(guī)定才可以開展接下來(lái)的施工流程。通常來(lái)說(shuō)，錨具的檢測(cè)指標(biāo)需要超出預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的90%。它的材質(zhì)需要使用40號(hào)鉻以及質(zhì)量好的碳素鋼。錨具在進(jìn)入施工場(chǎng)地的時(shí)候需要仔細(xì)檢驗(yàn)，如果出現(xiàn)錨具有銹跡或者是裂縫，應(yīng)該立刻開展清退。

3.4 對(duì)溫度進(jìn)行控制

通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工期間溫度對(duì)其結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及結(jié)構(gòu)線形有著一定的影響。在施工的過(guò)程中，由于太陽(yáng)的照射會(huì)使得主梁頂與底板之間存在一定的溫度差，由于溫度差的存在會(huì)使得主梁出現(xiàn)撓曲情況伴隨出現(xiàn)的狀況還會(huì)使得墩身的兩端出現(xiàn)溫度差，從而引起墩身的偏移。因?yàn)槿照涨闆r存在著較強(qiáng)的不確定性，這使得在進(jìn)行撓度理論計(jì)算時(shí)很難全面的將日照情況的影響考慮到其中，對(duì)于日照情況產(chǎn)生的影響必須要以在施工過(guò)程中檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行綜合分析。所以在進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量時(shí)，一般都在日出之前完成，這樣可以避免日照所產(chǎn)生的溫度差對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。

3.5 在施工當(dāng)中開展變形控制

懸臂澆筑箱梁的合攏以及在合攏以后箱梁內(nèi)部的重分布的內(nèi)力的情況都會(huì)收到箱梁撓度的影響。因此，在施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)于主梁標(biāo)高的控制點(diǎn)開展混凝土澆筑前后、掛籃行走前后以及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前后的撓度測(cè)量。變形檢測(cè)端面的具體設(shè)計(jì)是每段箱梁的懸臂端、各跨的跨中截面以及橋墩的支點(diǎn)，并且在每個(gè)截面都設(shè)立三個(gè)變形的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在對(duì)箱梁撓度形變進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，也可以對(duì)箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)形變進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高鐵也在快速發(fā)展。而在高鐵施工過(guò)程當(dāng)中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的技術(shù)控制是其建設(shè)當(dāng)中的關(guān)鍵部分，直接跟高鐵建設(shè)的施工質(zhì)量以及運(yùn)行安全直接相關(guān)，應(yīng)該予以充分的注重。在開展高鐵工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的過(guò)程當(dāng)中，一定要結(jié)合我國(guó)的規(guī)范開展規(guī)范的施工以及材料的選取。需要對(duì)于建設(shè)當(dāng)中使用到的數(shù)據(jù)開展仔細(xì)的計(jì)算以及測(cè)量，精準(zhǔn)計(jì)算出相關(guān)的施工參數(shù)。與此同時(shí)，需要將預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁建設(shè)當(dāng)中的因素做好控制，控制好施工當(dāng)中每一個(gè)流程的質(zhì)量。只有這樣才可以使得我國(guó)高鐵的建設(shè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久、快速、穩(wěn)定的發(fā)展。